ઓવરહેડ પાવર લાઇનોનું સમારકામ

ઓવરહેડ પાવર લાઇનની કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે આધાર (ઓપરેશનલ મેન્ટેનન્સ), ઓવરહેલ અને ઓવરહેડ લાઇન પર કટોકટીના નુકસાનને દૂર કરવા સંબંધિત કામ.

આ પ્રકારના કામ માટે શ્રમ ખર્ચ નીચે પ્રમાણે વિતરિત કરવામાં આવે છે: કટોકટી પુનઃસ્થાપન કાર્ય — 0.3 — 1.2% (તમામ મજૂરી ખર્ચમાંથી), જાળવણી — 9.5 — 12.6%, મુખ્ય સમારકામ 86.4 — 89.5%.

ઓવરહેડ પાવર લાઇનના સામાન્ય, મુશ્કેલી-મુક્ત કામગીરી માટે જાળવણી અને ઓવરહોલ એ મુખ્ય શરતો છે. આ કામો આયોજિત છે અને તમામ સેવા અને સંચાલન કર્મચારીઓના શ્રમ ખર્ચના આશરે 99% જેટલા છે. સમારકામ વિભાગ માટે મજૂરી ખર્ચના માળખામાં, મુખ્ય હિસ્સો માર્ગો સાફ કરવા અને ખામીયુક્ત ઇન્સ્યુલેટરને બદલવા પર આવે છે.

માર્ગો સાફ કરવા માટેના મજૂર ખર્ચનો હિસ્સો ઓવરઓલ કામના કુલ વોલ્યુમના લગભગ 45% છે. વોલ્યુમની દ્રષ્ટિએ, આ નોકરીઓ માટે શ્રમ ખર્ચ સેવા લાઇનની લંબાઈ વધી રહી છે તેના કરતાં વધુ ઝડપથી વધી રહ્યો છે.આ એ હકીકતને કારણે છે કે નવી પરિચયિત અને ચાલુ કરાયેલ એર લાઇન્સના રૂટ (લગભગ 30%) જંગલવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે.

ઓવરહેડ લાઇનના વર્તમાન અને મુખ્ય ઓવરઓલનો સમય

ઓવરહેડ પાવર લાઈનો દર વર્ષે રિપેર કરવામાં આવે છે. હાથ ધરવામાં આવેલા કાર્યના અવકાશમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: ટેકોનું સમારકામ અને સીધું કરવું, ક્ષતિગ્રસ્ત ઇન્સ્યુલેટરનું ફેરબદલ, નેટવર્કના વ્યક્તિગત ભાગોને હૉલિંગ, પાઇપ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સનું નિરીક્ષણ, અતિશય ઉગાડેલા વૃક્ષોને કાપી નાખવું. ઓવરઓલ દરમિયાન, સપોર્ટ્સની આયોજિત બદલી, લાઇન ખેંચવી અને સીધી કરવી, ખામીયુક્ત ફીટીંગ્સની ફેરબદલી હાથ ધરવામાં આવે છે. લો-વોલ્ટેજ ઓવરહેડ લાઈનોનું ઓવરહોલ દર 10 વર્ષમાં એકવાર કરવામાં આવે છે.

નિરીક્ષણ દરમિયાન જોવા મળેલી ખામીઓને દૂર કરવા માટે, સમારકામ માટે ઓવરહેડ પાવર લાઇનને રોકવા માટેનું શેડ્યૂલ તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે.

લાકડાના થાંભલાઓનું સમારકામ

ઓવરહેડ પાવર લાઇનના સંચાલન દરમિયાન, ઊભી સ્થિતિમાંથી સપોર્ટના વિચલનો જોવા મળે છે. સમય જતાં, ઢાળ વધે છે અને ટેકો ઘટી શકે છે. આધારને તેની સામાન્ય સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે વિંચનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સીધા કર્યા પછી, સપોર્ટની આસપાસની જમીન સારી રીતે કોમ્પેક્ટેડ છે. જો પાટો ઢીલો કરવાના પરિણામે ટેકો વળે છે, તો તેને સજ્જડ કરો.

જમીનમાં સ્થિત સ્ટેપ (સપોર્ટ) ના લાકડાના ભાગો પ્રમાણમાં ઝડપી સડોને પાત્ર છે. સેવાના જીવનને વિસ્તારવા માટે, નુકસાનના સ્થળોએ એન્ટિસેપ્ટિક પટ્ટીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. પાટો લગાવતા પહેલા, લાકડાનો એક ભાગ રોટથી સાફ કરવામાં આવે છે, પછી 3 - 5 મીમીના સ્તરવાળા બ્રશ સાથે એન્ટિસેપ્ટિક પેસ્ટ લાગુ કરવામાં આવે છે, અને કૃત્રિમ ફિલ્મ અથવા છત સામગ્રીની એક પટ્ટી લાગુ કરવામાં આવે છે, જે નખ સાથે નિશ્ચિત છે. , અને ઉપલા ધારને 1 - 2 મીમીના વ્યાસ સાથે વાયર સાથે બાંધવામાં આવે છે.

કાર્યની બીજી તકનીક પૂર્વ-લાગુ એન્ટિસેપ્ટિક સાથે વોટરપ્રૂફિંગ શીટ્સની તૈયારી અને અસરગ્રસ્ત વિસ્તારમાં તેમના અનુગામી ઇન્સ્ટોલેશન માટે પ્રદાન કરે છે.

આજકાલ, ઘણીવાર ક્ષતિગ્રસ્ત લાકડાના પગથિયાંને પ્રબલિત કોંક્રિટ સાથે બદલવાની પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે. જો સાવકા પુત્રને સારી સ્થિતિમાં બાકીના સપોર્ટ સાથે બદલવામાં આવે છે, તો પછી આવા કાર્ય તણાવ રાહત વિના હાથ ધરવામાં આવે છે. નવો સાવકા પુત્ર વિરુદ્ધ બાજુ પર સ્થાપિત થયેલ છે (જૂના સાવકા પુત્રને સંબંધિત), અને જૂનો દૂર કરવામાં આવે છે.

રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ સપોર્ટનું સમારકામ

સિંગલ-કૉલમ રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ સપોર્ટનું નિર્માણ ટેલિસ્કોપિક ટાવરનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

પ્રબલિત કોંક્રિટ સપોર્ટની નીચેની ખામીઓને અલગ પાડવામાં આવે છે: ટ્રાંસવર્સ ક્રેક્સ, વોઇડ્સ, ક્રેક્સ, કોંક્રિટ પર સ્ટેન.

ટ્રાંસવર્સ ક્રેક્સની હાજરીમાં, સપોર્ટના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, તિરાડોના વિસ્તારમાં કોંક્રિટ સપાટીને પેઇન્ટ કરવામાં આવે છે, તેને પોલિમર-સિમેન્ટ પુટ્ટીથી સીલ કરવામાં આવે છે, પટ્ટીઓ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે અને સપોર્ટ્સ બદલવામાં આવે છે. પેઇન્ટિંગ કરતા પહેલા, સપાટીને દ્રાવકથી ધોવામાં આવે છે, પછી HSL વાર્નિશના સ્તરથી પ્રાઇમ કરવામાં આવે છે અને વાર્નિશ અને સિમેન્ટના મિશ્રણથી આવરી લેવામાં આવે છે (વજન દ્વારા 1: 1 ના ગુણોત્તરમાં).

સૂકાયા પછી, પરક્લોરોવિનાઇલ દંતવલ્ક XB-1100 નું સ્તર લાગુ કરો. પોલિમર-સિમેન્ટ સોલ્યુશન તૈયાર કરવા માટે, સિમેન્ટને શરૂઆતમાં રેતી સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવે છે (સિમેન્ટ ગ્રેડ 400 અથવા 500 રેતી સાથે 1:2 રેશિયોમાં), પછી 5% પોલિમર ઇમ્યુશન ઉમેરવામાં આવે છે. પરિણામી સમૂહ ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તાર પર મિશ્ર અને ગંધવામાં આવે છે. 1 કલાક પછી, પેચને જલીય પ્રવાહી મિશ્રણ દ્રાવણથી ભેજયુક્ત કરવામાં આવે છે.

જો ક્રેકની પહોળાઈ 0.6 મીમીથી વધુ હોય, તો 25 સેમી 2 સુધીના વિસ્તાર સાથે વોઈડ્સ અથવા છિદ્રોની હાજરી, એક પાટો લાગુ કરવામાં આવે છે.ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તાર સાફ કરવામાં આવે છે, એક ઊભી અથવા આડી સ્ટીલ ફ્રેમ મૂકવામાં આવે છે (16 મીમી સુધીના વ્યાસ સાથે સ્ટીલ), એક ફોર્મવર્ક બનાવવામાં આવે છે અને કોંક્રિટ સાથે રેડવામાં આવે છે. સ્ટ્રીપની કિનારીઓ કોંક્રિટ બ્રેકિંગ ઝોનને 20 સે.મી.થી ઓવરલેપ કરવી જોઈએ.

25 સેમી 2 થી વધુ વિસ્તારવાળા કોંક્રિટ, પોલાણ અથવા છિદ્રોની સમગ્ર સપાટી પર 3 મીટર કરતા વધુ લાંબી રેખાંશ તિરાડોની હાજરીમાં, જાળવણી બદલવામાં આવે છે.

ઓવરહેડ પાવર લાઇનોનું સમારકામ કરતી વખતે ઇન્સ્યુલેટરની સફાઈ અને બદલી

ઇન્સ્યુલેટરની સફાઈ મેન્યુઅલ સ્ક્રબિંગ દ્વારા તૂટેલી ઓવરહેડ પાવર લાઇન પર અથવા પાણીના પ્રવાહથી ઇન્સ્યુલેટરને ધોઈને જીવંત લાઇન પર કરી શકાય છે. ઇન્સ્યુલેટરને ધોવા માટે, ટેલિસ્કોપિક ટાવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં નોઝલ સાથે બેરલ માટે સહાયક સ્ટેન્ડ, જેના દ્વારા દબાણ હેઠળ પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે, સ્થાપિત થયેલ છે. કુંડમાં પાણી પીવડાવવામાં આવે છે. કાર્ય ખાસ પ્રશિક્ષિત વ્યક્તિઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે.

ખામીયુક્ત ઇન્સ્યુલેટર્સની ફેરબદલી વાયરને ઘટાડ્યા અથવા ઘટાડ્યા વિના હાથ ધરવામાં આવે છે. ઓવરહેડ લાઇન પર, જ્યાં વાયરનો સમૂહ નાનો હોય છે, ત્યાં ટેલિસ્કોપિક ટાવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને વાયરને નીચે કરવામાં આવતો નથી.

વિશિષ્ટ કી સાથે વણાટને ડિસએસેમ્બલ કર્યા પછી, જૂના ઇન્સ્યુલેટરને પિનમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, પોલિઇથિલિન કેપ બદલવામાં આવે છે. નવી કેપ પહેરતા પહેલા, તેને 85 - 90 ° સે તાપમાને ગરમ પાણીમાં પહેલાથી ગરમ કરવામાં આવે છે. પછી, લાકડાના હથોડાના ફટકા વડે, તેને હૂક પર ધકેલવામાં આવે છે, એક ઇન્સ્યુલેટર મૂકવામાં આવે છે અને વાયરને ઠીક કરવામાં આવે છે.

વાયર સૅગનું ગોઠવણ

આ ઑપરેશન વાયરનો ટુકડો દાખલ કરીને અથવા કાપીને કરવામાં આવે છે. કામ શરૂ કરતા પહેલા, શામેલ (કટ) ની લંબાઈ ગણતરી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. પછી તાણ બંધ કરવામાં આવે છે, વાયરને એન્કર સપોર્ટમાંથી ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં આવે છે અને જમીન પર નીચે કરવામાં આવે છે, કાપવામાં આવે છે, દાખલ કરવામાં આવે છે અને ફરીથી ખેંચાય છે.જો ઇન્સર્ટ (કટ) ની લંબાઈ નાની હોય (0.2 — 0.6 મીટર), તો એન્કર સપોર્ટ સાથેના વાયરના જોડાણને બદલીને ઝોલ તીરો ગોઠવવામાં આવે છે.

નેટવર્ક 0.38 - 10 kV માં, આવા કામ સામાન્ય રીતે ઉનાળામાં હાથ ધરવામાં આવે છે, અને ઝોલ "આંખ દ્વારા" સ્થાપિત થાય છે. આ અનિચ્છનીય છે. આ સેટિંગને કારણે શિયાળામાં વાયર તૂટી શકે છે.

વાયરનું સમારકામ

વાયરને પ્રમાણમાં ઓછા નુકસાન સાથે (19માંથી 3 - 5 વાયર), તૂટેલા વાયરને વળીને પાટો અથવા રિપેર સ્લીવ વડે લગાવવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, વાયર વિભાગ કાપી નથી.

રિપેર સ્લીવ એ રેખાંશ રૂપે કાપી અંડાકાર કનેક્ટર છે. ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન, કટની કિનારીઓ ઉગાડવામાં આવે છે, સ્લીવને ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તાર પર મૂકવામાં આવે છે અને MGP-12, MI-2 પ્રેસનો ઉપયોગ કરીને દબાવવામાં આવે છે. સ્લીવની લંબાઈ ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તારના કદ પર આધારિત છે.

મોટી સંખ્યામાં તૂટેલા વાયરના કિસ્સામાં, વાયરના ખામીયુક્ત વિભાગોને બદલવામાં આવે છે. નવા વાયરના સેક્શનમાં બિછાવેલી દિશા એ જ હોવી જોઈએ જેનું સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું છે. વાયરના ક્રોસ સેક્શનના આધારે દાખલની લંબાઈ 5 થી 10 મીટર સુધી લેવામાં આવે છે. સમારકામ દરમિયાન, ટેલિસ્કોપિક ટાવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, વાયરને જમીન પર નીચે કરવામાં આવે છે.

ઇન્સર્ટ્સને મુખ્ય વાયર સાથે જોડવાની સૌથી સામાન્ય રીતો છે અંડાકાર કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને અને પછી તેમને ક્રિમિંગ અથવા ટ્વિસ્ટ કરીને.

થર્માઇટ કારતૂસ વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ ઓવરહેડ પાવર લાઇન વાયરને સુધારવા માટે પણ થાય છે. સ્વતંત્ર રીતે આ કામગીરી કરવા માટે પ્રશિક્ષિત અને સક્ષમ વ્યક્તિઓ જ વેલ્ડીંગ પર કામ કરી શકે છે.

ઓવરહેડ લાઇનનો માર્ગ સાફ કરી રહ્યા છીએ

આગથી બચાવવા માટે, વાયર પર પડતા વૃક્ષો, વધતી જતી ઝાડની ડાળીઓ સાથે ઓવરલેપિંગ લાઇનને કારણે અકસ્માતો ટાળવા માટે માર્ગની સફાઈ હાથ ધરવામાં આવે છે. આ ઉપરાંત ખેતીની જમીનને નીંદણથી બચાવવા હાઇવે પર કામગીરી કરવામાં આવી રહી છે.

એરલાઇન રૂટને સાફ કરવા માટે પગલાં લેવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. મેન્યુઅલ, યાંત્રિક અને રાસાયણિક પ્રકારની સફાઈનો ઉપયોગ થાય છે. મેન્યુઅલ સફાઈ મુખ્યત્વે 0.38 - 10 kV ઓવરહેડ લાઈનો સાથે કરવામાં આવે છે.

કામ ખાસ પ્રશિક્ષિત ટીમ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. 18 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના લોકોને ઝાડ કાપવાની અને તોડવાની મંજૂરી નથી. મોબાઇલ ટ્રેલરને સામાન્ય રીતે કામના મોટા જથ્થા સાથે જોબ સાઇટ પર લઈ જવામાં આવે છે.