છુપાયેલા વાયરિંગને કેવી રીતે શોધવું અને મુશ્કેલીનિવારણ કરવું
શૉર્ટ-સર્કિટ વાયરિંગના મુખ્ય કારણો: વર્તમાન વહન કરતા વાયર અને ઉપકરણ તત્વોના ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન, તેમના અવિશ્વસનીય ફાસ્ટનિંગ અને એકબીજા સાથે અથવા બિન-ગ્રાઉન્ડેડ ઉપકરણોના આવાસ સાથે ગરમી, ગેસ અને પાણી માટે ગ્રાઉન્ડેડ પાઈપો સાથે જોડાણ.
વાયરિંગ સર્કિટમાં ઉદઘાટન વાયર (ખાસ કરીને એલ્યુમિનિયમ) ના તૂટવાને કારણે તેમના વારંવાર વળાંકને કારણે થાય છે, વાયરના કાટને કારણે, સંપર્ક ક્લેમ્પ્સ ઢીલા થવાને કારણે.
વાયરિંગ મુશ્કેલીનિવારણ પ્રક્રિયા
જો કોઈ રૂમમાં વોલ્ટેજ ન હોય, તો જંકશન બોક્સને ચેક કરો જ્યાંથી વાયરિંગ તે રૂમમાં જાય છે. જો રૂમમાં કોઈ વોલ્ટેજ નથી, તો નુકસાન તેની સામે છે, જો ત્યાં વોલ્ટેજ છે, તો તે પછી. અને તેથી જ્યાં સુધી નુકસાનની સ્થાપના ન થાય ત્યાં સુધી. સૌથી સામાન્ય છુપાયેલા વાયરિંગની ખામી એ તૂટેલા વાયર છે.
જો ત્યાં કોઈ તબક્કો અથવા શૂન્ય («અર્થિંગ») ન હોય તો, ખામીની શોધ કરતી વખતે, દિવાલ ખોદવી, કોટિંગ દૂર કરવી, બ્રેક પોઈન્ટ પર કોરને જોડવું અથવા પરિણામી ખાંચમાં બીજો વાયર દાખલ કરવો જરૂરી નથી, કવર અંતિમ કામો દરમિયાન ગ્રુવ અને પ્લાસ્ટર દિવાલની સપાટી. જો એક જ સમયે એપાર્ટમેન્ટ અથવા ઘરનું નવીનીકરણ કરવામાં ન આવે તો આ બધું ખૂબ કપરું છે. ઓરડામાં સમારકામ વચ્ચે, દિવાલ, છત, કોર્નિસ અથવા તેમની નીચેની સપાટી પર નવો વાયર મૂકવો વધુ સારું છે.
છુપાયેલા ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગના તૂટેલા વાયરને દૂર કરી રહ્યા છીએ
છુપાયેલા વાયરિંગની નસમાં વિરામ દૂર કરતી વખતે કામગીરીનો નીચેનો ક્રમ જોવા મળે છે.
સ્વીચ, આઉટલેટ અને આઉટલેટ દિવાલ પર ઊભી રીતે માઉન્ટ થયેલ છે અને એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે જેથી કરંટ આઉટલેટથી આઉટલેટ તરફ વહે છે. જ્યારે સ્વિચ બટન દબાવવામાં આવે ત્યારે દીવો પ્રગટતો નથી. અગ્નિના અભાવના કારણની શોધમાં, લેમ્પ્સનો ઉપયોગ દૂર કરવાની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
ટૉગલ સ્વીચ ચાલુ છે (ફિગ. 1, a). દીવો સ્ક્રૂ વગરનો અને અંધપણે બીજા સાથે સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, પ્રાધાન્યમાં નવો (ફિગ. 1, બી). દીવોના આધાર અને સોકેટના થ્રેડ વચ્ચેના સંપર્કની ક્ષણે જ દીવાને જોવાની મંજૂરી છે. પાછળથી - આ ખતરનાક છે, કારણ કે ફ્લાસ્ક ફાટી શકે છે, જો કે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં માત્ર તેના સર્પાકાર બળે છે.જો બીજો દીવો પ્રગટતો નથી, તો ટૉગલ સ્વીચ "ઑફ" સ્થિતિમાં સેટ કરવામાં આવે છે અને લેમ્પ અને કારતૂસ સ્કર્ટને અનસ્ક્રુડ કરવામાં આવે છે. પ્લેટના સંપર્કો પછી ઇન્સર્ટની વિરુદ્ધ બાજુ તરફ વળેલા છે. એસેમ્બલી વિપરીત ક્રમમાં હાથ ધરવામાં આવે છે. જો ફરીથી કોઈ પ્રકાશ ન હોય, તો આગલા તબક્કા પર જાઓ.
લૉકને દબાવીને અથવા સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢીને, કવર અથવા સ્વિચ બટનને દૂર કરો. આ કિસ્સામાં, તમારા પગની નીચે સૂકી, બિન-વાહક સામગ્રી હોવી જોઈએ (સૂકા લાકડાના ફ્લોર અથવા રબરની સાદડી, વગેરે). સ્વીચના સંપર્કોને પેઇર અથવા સ્ક્રુડ્રાઇવરના જડબાથી બંધ કરો, તેમને ઇન્સ્યુલેટેડ હેન્ડલ્સથી પકડી રાખો. પ્રકાશનો દેખાવ સાબિત કરશે કે સ્વીચ ખામીયુક્ત છે. જ્યારે પેનલ બ્રેકર્સ બંધ હોય ત્યારે તે બદલાય છે.
કેટલીકવાર તેઓ આ લાઇનને ડિસ્કનેક્ટ કર્યા વિના, બિન-વાહક સામગ્રી પર ઉભા થયા વિના અને અન્ય સલામતી નિયમોનું પાલન કર્યા વિના કરે છે. ખાસ કરીને, સ્વીચના સંપર્કો અને વાયરના વાયરના છેડા વચ્ચેના સ્પાર્કને દૂર કરવા માટે, પછીના લોડને દૂર કરો, એટલે કે, સ્વીચને નવી સાથે બદલો, "બંધ" સ્થિતિમાં નિશ્ચિત કી સાથે. . જો તે નક્કી કરવું મુશ્કેલ હોય, તો જ્યારે સ્વીચ ઝુમ્મર સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે બલ્બ (અથવા બલ્બ) અંદરથી ફેરવો.
છુપાયેલા વાયરિંગ સાથે વાયર બ્રેક દૂર કરવું: a — સ્વીચ બટન દબાવવું અને તેને «ચાલુ» અને «બંધ» સ્થિતિમાં ખસેડવું; b - ઇલેક્ટ્રિક લેમ્પની બદલી; c — સ્વીચના સંપર્કોને બંધ કરીને અને તેને બદલીને; d — વાયરનો કોર તૂટવાની શક્યતા માટે કંટ્રોલ લેમ્પ સાથે તપાસો, d — સોકેટ અને સોકેટ વચ્ચેના વાયરનું જોડાણ; e — સંપર્ક અને સ્વીચ વચ્ચેના વાયરને જોડવું; g — કારતૂસ અને સ્વીચ વચ્ચેના વાયરનું જોડાણ; 1 - વાહક; 2 - સોકેટ માટે સોકેટ; 3 - સોકેટ સંપર્ક; 4 — સ્વિચિંગ સંપર્ક; 5 - કારતૂસ સંપર્ક; 6 - કારતૂસ; 7 - ઇલેક્ટ્રિક લેમ્પ; 8 - નિયંત્રણ દીવો; 9 - નવો વાયર; 10 - ખામીયુક્ત વાયર; 11 — ટૉગલ સ્વિચ
જો સ્વીચના સંપર્કો બંધ હોય ત્યારે લેમ્પ સર્પાકારની લાઇટિંગ થતી નથી, તો સમારકામના આગલા તબક્કામાં આગળ વધો. સોકેટમાંથી બે સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢો અથવા, જો ખૂટે છે, તો અન્ય ફાસ્ટનર્સમાંથી. કારતૂસ સોકેટના છિદ્રમાંથી બહાર આવતા વાયર પર અટકી જાય છે.
વાયરને તે બિંદુ પર તપાસવામાં આવે છે જ્યાંથી તેઓ દિવાલમાંથી બહાર નીકળે છે. કેટલીકવાર વાયરિંગની ગુણવત્તાની ચકાસણી માટે દિવાલમાં છિદ્ર મોટું કરવામાં આવે છે. તેઓ કારતૂસના સંપર્કોમાંથી વાયરને દૂર કરે છે અને બાજુથી વાઇબ્રેટ કરે છે, લગભગ 90 ° (સ્થિતિસ્થાપક પ્લાસ્ટિક આવરણ-ઇન્સ્યુલેશન કોરનો વિરામ છુપાવે છે) વાળે છે.
વાયરના શંકાસ્પદ સ્થાન પર બે રીતે નજર રાખવામાં આવે છે. વાયર સોકેટમાંથી સોકેટ સાથે જોડાયેલા હોવાથી, કંટ્રોલ લેમ્પ અથવા મલ્ટિમીટર (ફિગ. 1, ડી) નો ઉપયોગ કરો.
સોકેટના દરેક સોકેટમાં ચકાસણીનો એક "નિયંત્રણ" મૂકો, અન્ય એક અથવા બીજા કોરના અંત પર લાગુ થાય છે. સ્વીચ ચાલુ છે.જો ટેસ્ટ લેમ્પ પ્રકાશિત થતો નથી, તો પછી ચકાસણી બીજા કોરના અંત સુધી ફરીથી ગોઠવવામાં આવે છે. વાયરિંગ છુપાયેલું છે, અને તેથી તુરંત અનુમાન લગાવવું મુશ્કેલ છે કે કયા વાયર સામે પ્રોબ દબાવવો જોઈએ. સોકેટના એક સોકેટમાંથી ચકાસણીને બીજા સોકેટમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવે છે. ટેસ્ટ લેમ્પ ત્યારે જ પ્રકાશિત થશે જ્યારે તેની ચકાસણીઓ વિરોધી ધ્રુવો (તબક્કો અને "જમીન") એટલે કે વાયરિંગના વિવિધ નક્કર વાયરને સ્પર્શે. જો કંટ્રોલ લેમ્પ પ્રકાશિત થતો નથી, તો કોરમાં વિરામ છે.
તે ઘણીવાર બને છે કે વાયરની નજીકના તૂટવાની જગ્યા ખાંચમાં હોય છે, જ્યાં કોઈ તેને સ્પર્શતું નથી. શક્ય છે કે તેના બિછાવે દરમિયાન કોરનો આંશિક વિરામ હજુ પણ હતો અને વાયર પરના વિદ્યુત ભારને કારણે ખામી વધી ગઈ હતી, અથવા કોર આકસ્મિક રીતે ખીલી વડે તૂટી ગયો હતો અથવા ઇલેક્ટ્રિક ડ્રિલની કવાયત દ્વારા ફાટી ગયો હતો. જો કોઈ વાહક સામગ્રી પર અને રબરના ગ્લોવ્સ વિના ઊભું હોય તો કંઈ ખતરનાક નથી. ટેસ્ટ-લેમ્પ પ્રોબ્સ, જેને બિનજરૂરી જગ્યાઓને તોડ્યા વિના માત્ર યોગ્ય સ્થાનોને સ્પર્શ કરવાની જરૂર છે, તે ઓછા જોખમનું કારણ બને છે. પ્રોબના ઇન્સ્યુલેશનમાંથી માત્ર 1-1.5 mm બહાર નીકળતા મેટલ વાયર, પિન અથવા પિન ગેરંટી તરીકે સેવા આપે છે.
વાયરને તપાસવાની બીજી રીત છે. વાયરની નજીકના માનવામાં આવેલ સ્થાન પર તીક્ષ્ણ છરી વડે દિવાલમાંથી બહાર નીકળવાના સમયે, કોર જોવા માટે ઇન્સ્યુલેશનને રેખાંશ દિશામાં 7-12 સે.મી. દ્વારા કાપવામાં આવે છે. આવા કટ તેની સ્થિતિસ્થાપકતાને એટલી નબળી પાડશે કે કોર તોડવાથી ઇન્સ્યુલેશન કંપન હેઠળ નમી જશે. જો ચીરો અસ્થિભંગને જાહેર કરતું નથી, તો તે કાળજીપૂર્વક ઇન્સ્યુલેટીંગ ટેપથી લપેટી છે.
શક્ય છે કે ઓછામાં ઓછા એક વાયરને તપાસ્યા પછી ટેસ્ટ લેમ્પ ફ્લેશ થતો નથી.એપાર્ટમેન્ટ પેનલ પર પાવર સપ્લાય બંધ કરીને ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહનો પ્રવાહ બંધ કરવામાં આવે છે. શૈન્ડલિયર, કૅન્ડલસ્ટિક અથવા સૂચક પર સ્વિચ કરીને ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહના વિક્ષેપને તપાસવામાં આવે છે.
ખામીયુક્ત વાયરનો કોર પહેલેથી જ કારતૂસથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયો છે, અને તેનો બીજો છેડો, ઉદાહરણ તરીકે, આઉટલેટ પર છે. સોકેટ કોન્ટેક્ટ સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કરીને, કોર ક્લેમ્પને ઢીલું કરો અને તેને દૂર કરો. કોરના આ છેડાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને બાજુ પર મૂકવામાં આવે છે. એક નવો પેસેજ, જે ખામીયુક્તને બદલશે, છુપાયેલા કરતાં થોડો લાંબો પસંદ કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, સ્ટ્રેન્ડેડ વાયરનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે જે ક્યારેય તૂટશે નહીં.
સ્ટ્રેન્ડેડ વાયરમાં કોર અથવા કોરના છેડા 10-15 મીમી લાંબા ઇન્સ્યુલેશનથી મુક્ત થાય છે, લૂપ્સમાં વળેલું હોય છે અથવા સીધા ડાબા અને સંપર્કોમાં કડક થાય છે. જો દીવો સોકેટમાંથી સ્ક્રૂ કાઢવામાં આવે છે, તો તે તેની જગ્યાએ પાછો આવે છે. એપાર્ટમેન્ટ પેનલ પર સર્કિટ બ્રેકર્સ ચાલુ કરો. જ્યારે સ્વીચ યોગ્ય સ્થિતિમાં હોય ત્યારે દીવો પ્રગટવો જોઈએ. વર્તમાન પાવર ફરીથી અસ્થાયી રૂપે વિક્ષેપિત થયો છે. કારતૂસને સ્ક્રૂ સાથે સોકેટ અથવા ડોવેલ સાથે જોડવામાં આવે છે. સોકેટ અને સ્વીચના કવર તેમના મૂળ સ્થાનો પર પાછા ફર્યા છે જેથી તેઓ દિવાલ સાથે ખેંચાયેલા નવા વાયરને દબાવી શકે (ફિગ. 1, e).
સોકેટ અને સોકેટ વચ્ચે એક વાયર બદલ્યા પછી આઉટલેટમાંનો દીવો ફ્લેશ થતો નથી. ખામી સ્વીચ અને કોન્ટેક્ટ, અથવા સ્વીચ અને કોન્ટેક્ટ વચ્ચેના વાયરમાં અથવા કિંક્સવાળા બંને વાયરમાં હોઈ શકે છે. ફરી એકવાર, ચેતવણી લેમ્પની ખામીનું નિદાન કરો. સ્વીચ કવર અને સંપર્ક દૂર કરો. એક ટેસ્ટ લેમ્પ પ્રોબ સોકેટ સોકેટમાં દાખલ કરવામાં આવે છે અને બીજી સ્વીચ સંપર્ક સાથે જોડાયેલ છે.
જો ટેસ્ટ લેમ્પ પ્રતિસાદ આપતો નથી, તો બીજી ચકાસણી એ જ સ્થિતિમાં છોડી દેવામાં આવે છે, અને પ્રથમ સોકેટના બીજા સોકેટમાં મૂકવામાં આવે છે. દીવો ફરી ચમકતો નથી. હવે બીજી ચકાસણી સ્વીચના બીજા સંપર્કને સ્પર્શે છે. જો દીવો હજુ પણ પ્રકાશતો નથી, તો પછી પ્રથમ ચકાસણીને સોકેટના બીજા સોકેટમાં ખસેડવામાં આવે છે (ફિગ. 1, e).
કંટ્રોલ લેમ્પમાં પ્રકાશની ગેરહાજરી સ્વીચ અને આઉટલેટ વચ્ચેના તૂટેલા વાયરને સૂચવે છે. નવા વાયરને અગાઉના પગલાની જેમ જ પસંદ કરવામાં આવે છે અને તૈયાર કરવામાં આવે છે. એકમાત્ર પ્રશ્ન એ છે કે કયા સ્વિચ સંપર્ક અને સોકેટ સોકેટ વચ્ચે તેને સજ્જડ કરવું.
જો કોઈ એક રીસેપ્ટકલ સોકેટ અને સોકેટ કોન્ટેક્ટ વચ્ચે વાયર બદલાય છે, તો તે વાયર બીજા સોકેટ કોન્ટેક્ટ અને સ્વીચના દરેક કોન્ટેક્ટ સાથે જોડાયેલ છે. પરંતુ સોકેટ સોકેટ અને સોકેટ સંપર્ક વચ્ચેનો વાયર અકબંધ હોઈ શકે છે. તે પછી, કંટ્રોલ લેમ્પની મદદથી, આઉટલેટ અને આઉટલેટમાં તેના જોડાણના સ્થાનો નક્કી કરવામાં આવે છે.
સ્વીચ અને કારતૂસ વચ્ચેનો વાયર એ કોરમાં સંભવિત તૂટવાનું છેલ્લું સ્થાન છે (ફિગ. 1, જી). ટેસ્ટ લેમ્પ પ્રોબ્સ તપાસવાનું અહીં જરૂરી નથી. આ સોકેટ કોન્ટેક્ટ પર એક પ્રોબ લાગુ કરવામાં આવે છે જે સીધા આઉટપુટ તરફ નિર્દેશ કરતા વાયર સ્ટ્રાન્ડને દબાવતું નથી.
બીજી ચકાસણી સ્વીચના બાકીના સંપર્કને સ્પર્શે છે, કારણ કે એક સંપર્ક પહેલાથી જ સોકેટ સંપર્કમાંથી જીવંત વાયર દ્વારા કબજે કરેલો છે. આ કિસ્સામાં, સ્વીચ બટન એવી સ્થિતિમાં હોવું જોઈએ કે સ્વીચના મધ્યવર્તી ભાગો તેમના સંપર્કોને બંધ કરે.
જ્યારે બ્રેકર્સ ચાલુ હોય ત્યારે શ્રેણી સાથે જોડાયેલા લેમ્પમાં મંદ પ્રકાશની હાજરી કોર બ્રેકની પુષ્ટિ કરશે. વાયરિંગને ફરીથી ડિસ્કનેક્ટ કરો.ખામીયુક્ત છુપાયેલા વાયરના કોરનો છેડો કારતૂસ અને સ્વીચના સંપર્કોની નીચેથી દૂર કરવામાં આવે છે અને પછી ઇન્સ્યુલેટેડ થાય છે.
નવો તાર પહેલાની જેમ લેવામાં આવે છે અને તૈયાર કરવામાં આવે છે. આ વાયરના કોરનો છેડો સ્વીચ અને ધારકના મુક્ત સંપર્કોમાં ચોંટી જાય છે. સર્કિટ બ્રેકર્સ ચાલુ કરો. સોકેટમાંનો દીવો પ્રગટવો જોઈએ. પાવર ફરી જાય છે. કારતૂસને સોકેટ સાથે જોડવામાં આવે છે જેથી બેઝમાંથી માત્ર નવો વાયર બહાર આવે. આ વાયરને દિવાલ સાથે ખેંચવાથી બાકીના છેડા સ્વિચ કવર હેઠળ અથવા કારતૂસના પાયા હેઠળ છુપાયેલા છે. તેઓ એપાર્ટમેન્ટના વિદ્યુત નેટવર્કને વર્તમાન સપ્લાય કરે છે.
ગોર્બોવ એ.એમ. એપાર્ટમેન્ટ્સ અને મકાનોનું આધુનિક નવીનીકરણ