સિંક્રનસ મશીનોની સૌથી સામાન્ય ખામી અને સમારકામ

સ્ટેટરના સક્રિય સ્ટીલની ગરમીમાં વધારો. સિંક્રનસ મશીનના ઓવરલોડિંગ, તેમજ ફેક્ટરીમાં નબળા દબાણ સાથે કોરની ચાર્જશીટમાં શોર્ટ-સર્કિટિંગને કારણે સ્ટેટરના સક્રિય સ્ટીલની ગરમી થઈ શકે છે. કોરના સહેજ સંકોચન સાથે, ચાર્જશીટ્સની માઇક્રો-મૂવમેન્ટ 100 Hz/s ની મેગ્નેટાઇઝેશન રિવર્સલ આવર્તન સાથે તેમજ સક્રિય સ્ટીલના વધેલા કંપન સાથે થાય છે.

સક્રિય સ્ટીલના કંપનની પ્રક્રિયામાં, શીટના ઇન્સ્યુલેશનના વસ્ત્રો થાય છે. ક્ષતિગ્રસ્ત ઇન્સ્યુલેશનવાળી શીટ્સ એકબીજાના સંપર્કમાં છે અને પરિણામી અનઇન્સ્યુલેટેડ સ્ટીલ પેકેજમાં છે એડી કરંટ કોર ગરમ કરો. આ કિસ્સામાં, સમગ્ર સ્ટેટર બોર પર વિસ્તૃત શોર્ટ સર્કિટ અથવા સ્થાનિક શટડાઉન થઈ શકે છે.

શીટ્સમાં શોર્ટ સર્કિટના ક્ષેત્રના આધારે, કહેવાતા થઈ શકે છે. "આયર્નમાં આગ", જે ઇન્સ્યુલેશનને ખૂબ ગરમ કરે છે અને તેના નુકસાન તરફ દોરી જાય છે. મોટા સિંક્રનસ મશીનો, ખાસ કરીને ટર્બાઇન જનરેટરમાં આ ઘટના ખતરનાક છે.

નીચે પ્રમાણે સક્રિય સ્ટીલમાં આવી ખતરનાક ઘટનાથી છુટકારો મેળવો:

• મોટું સિંક્રનસ મશીનો વર્તમાન અને પાવર મીટર (એમીટર અને વોટમીટર) હોય છે જેથી લોડ લેવલ સરળતાથી મોનિટર થાય અને લોડ ઘટાડવાનાં પગલાં ઝડપથી લઈ શકાય. વિન્ડિંગ અને સક્રિય સ્ટીલની ગરમીને વિન્ડિંગ અને કોરનું તાપમાન માપવા માટે સ્ટેટરમાં બનેલા થર્મોકોપલ્સ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે;

• સક્રિય સ્ટીલના શોર્ટ સર્કિટના કિસ્સામાં, ખાસ કરીને સ્થાનિક પ્રકૃતિની, આ ઘટના ફક્ત કાન દ્વારા જ કામ કરતી મશીનમાં શોધી શકાય છે. એક ખંજવાળવાળું કંપન થાય છે અને તે સ્ટેટરમાં લગભગ સંભળાય છે જ્યાં સક્રિય સ્ટીલ બંધ હોય છે. આ ઘટનાને દૂર કરવા માટે, મશીનને ડિસએસેમ્બલ કરવું આવશ્યક છે. સામાન્ય રીતે, મોટા સિંક્રનસ મોટર્સ વિસ્તૃત શાફ્ટ સાથે બનાવવામાં આવે છે, જે કવચને દૂર કરવા અને સ્ટેટરને જ્યાં તમે કામ કરી શકો ત્યાં ખસેડવાનું શક્ય બનાવે છે.

પછી, સ્ટીલને સીલ કરવા માટે, એક એડહેસિવ વાર્નિશ (નં. 88, ML-92, વગેરે) વડે ગંધાયેલ ટેક્સ્ટોલાઇટ વેજને દાંતમાં ચલાવવામાં આવે છે. દાંત અંદર જાય તે પહેલાં, સક્રિય સ્ટીલને સૂકી સંકુચિત હવાથી સારી રીતે ફૂંકવામાં આવે છે.

જો કોઈ કારણોસર શોર્ટ સર્કિટ થાય છે અને દાંતમાં આયર્ન પીગળી જાય છે, તો ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તારોને કાળજીપૂર્વક કાપી નાખવામાં આવે છે, સાફ કરવામાં આવે છે, ચાદરની વચ્ચે હવા-સૂકા વાર્નિશ રેડવામાં આવે છે અને ચાદરને ફાચર કરવામાં આવે છે. જો આ પછી ખંજવાળનું સ્પંદન અદૃશ્ય થઈ ન જાય, તો સક્રિય સ્ટીલનું કંપન સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ જાય ત્યાં સુધી વેજિંગનું પુનરાવર્તન કરવું જોઈએ.

મોટા ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મશીનોમાં, ઇન્ડક્શન પદ્ધતિ દ્વારા શીટ્સના સમારકામ અને અસ્તરની ગુણવત્તા તપાસવામાં આવે છે.

સ્ટેટર વિન્ડિંગનું ઓવરહિટીંગ.સિંક્રનસ મશીનોના સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સના સ્થાનિક ઓવરહિટીંગનું સૌથી સામાન્ય કારણ ટર્ન દીઠ શોર્ટ સર્કિટ છે. જો બિટ્યુમેન-મિશ્રિત સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં ટર્નિંગ ફોલ્ટ થાય છે, તો ખામીયુક્ત તબક્કામાં વર્તમાનમાં વધારો થવાને કારણે મશીન મહત્તમ સુરક્ષા સાથે બંધ થઈ જશે. ટર્ન સર્કિટના સ્થાન પર, બિટ્યુમેન ઓગળશે, વારા વચ્ચે વહેશે અને તેમને ઇન્સ્યુલેટ કરશે. બિટ્યુમેન સખત થઈ ગયા પછી લગભગ 30-40 મિનિટ પછી, સિંક્રનસ મશીન ચાલુ કરવું જોઈએ. લાંબા ગાળાનો અનુભવ કોઇલ નુકસાનને દૂર કરવા માટે વર્ણવેલ પ્રક્રિયાના અનુકૂળ પરિણામની પુષ્ટિ કરે છે.

જો કે, સ્ટેટર ઇન્સ્યુલેશનના આવા પુનઃસંગ્રહને વિશ્વસનીય ગણી શકાય નહીં, જો કે પુનઃસ્થાપિત ઇન્સ્યુલેશન લાંબા સમય સુધી વિશ્વસનીય રીતે કામ કરી શકે છે જ્યાં સુધી મોટર નિયમિત સમારકામ માટે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી.

સિંક્રનસ મશીનોના સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સમાં, અસુમેળ મોટર્સના વિન્ડિંગ્સમાં ખામી સમાન ખામીઓ શક્ય છે, જેમ કે જ્યારે મુખ્ય વોલ્ટેજ ઘટી જાય ત્યારે ઓવરકરન્ટ. આ કિસ્સામાં, મુખ્ય વોલ્ટેજને નજીવા સુધી વધારવું જરૂરી છે.

ઉત્તેજના કોઇલ ઓવરહિટીંગ. સિંક્રનસ મશીનોના સ્ટેટર વિન્ડિંગથી વિપરીત, ફીલ્ડ વિન્ડિંગ્સ સીધા પ્રવાહ સાથે પૂરા પાડવામાં આવે છે. સિંક્રનસ મશીનમાં ઉત્તેજના પ્રવાહમાં ફેરફાર કરીને, પાવર ફેક્ટરને સમાયોજિત કરી શકાય છે. ઉત્તેજના પ્રવાહ દરેક પ્રકારના સિંક્રનસ મશીન માટે નજીવા મૂલ્યોની અંદર નિયંત્રિત થાય છે.

જેમ જેમ ફીલ્ડ કરંટ વધે છે, સિંક્રનસ મોટર્સની ઓવરલોડ ક્ષમતા વધે છે, આવા મશીનોની ઉચ્ચ વળતર ક્ષમતાઓને કારણે પાવર ફેક્ટર સુધરે છે અને તેમના ઓપરેશનના ક્ષેત્રમાં વોલ્ટેજ લેવલ વધે છે.જો કે, જેમ જેમ ફીલ્ડ વિન્ડીંગમાં કરંટ વધે છે તેમ તેમ તે વિન્ડીંગની ગરમી વધે છે અને સ્ટેટર વિન્ડીંગમાં કરંટ પણ વધે છે. તેથી, ફીલ્ડ વિન્ડિંગ વર્તમાનને એવા સ્તરે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે કે સ્ટેટર વિન્ડિંગ વર્તમાન ન્યૂનતમ બને, પાવર પરિબળ એકતા સમાન હોય, અને ફીલ્ડ વર્તમાન રેટ કરેલ મૂલ્યની અંદર હોય.

જ્યારે ફીલ્ડ કોઇલ સર્કિટ બંધ થાય છે, ત્યારે કોઇલનું તાપમાન વધે છે, ઓવરહિટીંગ અસ્વીકાર્ય હોઈ શકે છે; રોટર કંપન થાય છે, જે વધુ મજબૂત હોઈ શકે છે, મોટાભાગના કોઇલ વળાંક બંધ છે.

ફીલ્ડ વિન્ડિંગમાં શોર્ટ સર્કિટની શક્યતા નીચે મુજબ સમજાવવામાં આવી છે. ધ્રુવોના કોઇલના ઇન્સ્યુલેશનના સૂકવણી અને સંકોચનના પરિણામે, કોઇલની હિલચાલ થાય છે, આના સંબંધમાં, આવાસ અને વળાંકનું ઇન્સ્યુલેશન સમાપ્ત થઈ જાય છે, જે બદલામાં ઘટના માટે શરતો બનાવે છે. વારા વચ્ચે અને પોલ હાઉસિંગ પર શોર્ટ સર્કિટ.

સિંક્રનસ મોટર્સ શરૂ કરતી વખતે ફીલ્ડ વિન્ડિંગ નિષ્ફળતા. કેટલીકવાર શરૂઆતના પ્રારંભિક ક્ષણે સિંક્રનસ મોટર્સના ઉત્તેજના વિન્ડિંગના ઇન્સ્યુલેશનમાં ભંગાણ થાય છે. જ્યારે ફીલ્ડ વિન્ડિંગ કેસ માટે બંધ હોય છે, ત્યારે સિંક્રનસ મોટરનું સંચાલન અસ્વીકાર્ય છે.

સિંક્રનસ મોટર્સ શરૂ કરવાની પ્રક્રિયામાં ખામીના કારણોને સમજવા માટે, તેમની રચનાને જાણવી જરૂરી છે.

સિંક્રનસ મોટરના સ્ટેટર અને વિન્ડિંગ્સ ઇન્ડક્શન મોટરના સ્ટેટરના બાંધકામમાં સમાન હોય છે. સિંક્રનસ મોટર ઇન્ડક્શન રોટર ડિઝાઇનથી અલગ છે.

1500 rpm સુધીની પરિભ્રમણ ગતિ સાથે સિંક્રનસ મોટરના રોટરમાં બહિર્મુખ ધ્રુવ હોય છે, એટલે કે ધ્રુવો રોટર સ્ટાર (રિમ) પર મજબૂત બને છે. હાઇ-સ્પીડ મશીનોના રોટર ગર્ભિત રીતે બનાવવામાં આવે છે. થાંભલાઓમાં, પ્રારંભિક વિન્ડિંગના તાંબા અથવા પિત્તળના સળિયા સ્ટેમ્પવાળા છિદ્રોમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. એકબીજા સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલા ફીલ્ડ વિન્ડિંગ્સ સાથેના કોઇલ ધ્રુવો (કેસિંગ ઇન્સ્યુલેશનની ટોચ પર) પર માઉન્ટ થયેલ છે.

સામાન્ય રીતે, પ્રારંભિક કોઇલ સાથે સિંક્રનસ મોટર અસુમેળ મોડમાં શરૂ થાય છે. જો સિંક્રનસ મોટરની ઉત્તેજના વિન્ડિંગ ઉત્તેજક સાથે અંધ જોડાયેલ હોય, તો મધ્યવર્તી સર્કિટ ઉત્તેજક ઉપકરણ જરુરી નથી; ફિલ્ડ વિન્ડિંગ સાથે કાયમી રીતે જોડાયેલા એક્સાઈટર દ્વારા ઉત્તેજિત થઈને મશીનને સિંક્રોનિઝમમાં લાવવામાં આવે છે.

જો કે, એવી યોજનાઓ છે, ખાસ કરીને મોટા મશીનોમાં, જ્યારે સ્વિચિંગ ડિવાઇસ-કોન્ટેક્ટર દ્વારા, સામાન્ય રીતે ત્રણ-ધ્રુવ દ્વારા ઉત્તેજના અલગથી સ્થાપિત ઉત્તેજકમાંથી સપ્લાય કરવામાં આવે છે. આવા સંપર્કકર્તામાં નીચેની ગતિશાસ્ત્ર હોય છે: બે ધ્રુવો સામાન્ય રીતે ખુલ્લા સંપર્કો સાથે અને ત્રીજા સામાન્ય રીતે બંધ સંપર્ક સાથે. જ્યારે સંપર્કકર્તા ચાલુ હોય, ત્યારે સામાન્ય રીતે બંધ થયેલ સંપર્ક ફક્ત ત્યારે જ ખુલે છે જ્યારે સામાન્ય રીતે ખુલ્લા સંપર્કો બંધ થાય છે અને તેનાથી વિપરિત, જ્યારે સામાન્ય રીતે બંધ થયેલ સંપર્ક બંધ થાય છે ત્યારે તે ખુલે છે. સંપર્કોને સમાયોજિત કરતી વખતે, તેમના બંધ અને ઉદઘાટનનો ક્રમ સખત રીતે અવલોકન કરવો આવશ્યક છે.

ફીલ્ડ સપ્લાય કોન્ટેક્ટર પર આવી માંગ એ હકીકતને કારણે છે કે જો, જ્યારે મોટર ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે કોન્ટેક્ટરનો સામાન્ય રીતે ખુલ્લો સંપર્ક, જેના દ્વારા ફીલ્ડ વિન્ડિંગ પ્રતિકાર માટે બંધ હોય છે, તે ખુલ્લું હોવાનું બહાર આવ્યું છે, કોઇલનું ઇન્સ્યુલેશન આવાસ પર નુકસાન થશે. આ નીચે મુજબ સમજાવાયેલ છે.

સ્વિચિંગની ક્ષણે, રોટર સ્થિર છે અને મશીન એક ટ્રાન્સફોર્મર છે, જેનું ગૌણ વિન્ડિંગ એક ઉત્તેજક વિન્ડિંગ છે, જેના છેડે વોલ્ટેજ, વળાંકની સંખ્યાના પ્રમાણસર, ઘણા હજાર વોલ્ટ સુધી પહોંચી શકે છે અને તૂટી શકે છે. કેસીંગ પરના ઇન્સ્યુલેશન દ્વારા. આ કિસ્સામાં, કાર તોડી પાડવામાં આવે છે.

જો સિંક્રનસ મોટર વિસ્તૃત શાફ્ટ સાથે બનાવવામાં આવે છે, તો સ્ટેટરને ખસેડવામાં આવે છે, ક્ષતિગ્રસ્ત ધ્રુવ દૂર કરવામાં આવે છે અને ક્ષતિગ્રસ્ત કેસીંગ ઇન્સ્યુલેશનની મરામત કરવામાં આવે છે. પછી પોસ્ટને સ્થાને સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જેના પછી હાઉસિંગના ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારને મેગોહમીટરથી તપાસવામાં આવે છે; સ્લિપ રિંગ્સ પર વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ લાગુ કરીને બાકીના ઉત્તેજના વિન્ડિંગમાં વળાંકના ટૂંકા-સર્કિટની ગેરહાજરી. વળાંક પર શોર્ટ સર્કિટની ઘટનામાં, વિન્ડિંગનો આ ભાગ ગરમ થશે. શોર્ટ સર્કિટ સરળતાથી શોધી શકાય છે.

બ્રશ એસેમ્બલી અને સ્લિપ રિંગ્સમાં ખામી. સિંક્રનસ મોટર્સના ઓપરેશન દરમિયાન, વિવિધ કારણોસર બ્રશ અને સ્લિપ રિંગ્સના ઉપકરણમાં ખામી સર્જાય છે. મુખ્ય મુદ્દાઓ નીચે મુજબ છે.

નકારાત્મક ધ્રુવ પર રિંગનો તીવ્ર વસ્ત્રો બ્રશમાં મેટલ કણોના સ્થાનાંતરણને કારણે છે. જ્યારે સ્લાઇડિંગ રિંગ પહેરે છે, ત્યારે તેની સપાટી પર ઊંડા ખાંચો દેખાય છે; પીંછીઓ ઝડપથી ખરી જાય છે; બદલતી વખતે નવા બ્રશને રિંગ પર યોગ્ય રીતે મૂકવું શક્ય નથી. રિંગના વસ્ત્રોને મર્યાદિત કરવા માટે, પોલેરિટી બદલવી જોઈએ (એટલે ​​​​કે બ્રશ ધારકના સ્ટ્રોક સાથે કેબલ કનેક્શન ઉલટાવી જોઈએ) દર 3 મહિનામાં એકવાર અંતરાલમાં.

ગેલ્વેનિક જોડીમાંથી પ્રવાહની ક્રિયા હેઠળ ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ ઘટનાના પરિણામે, જ્યારે બ્રશ ભેજવાળા વાતાવરણમાં સ્થિર રિંગને સ્પર્શે છે, ત્યારે રિંગ્સની સપાટી પર ખરબચડી ફોલ્લીઓ દેખાય છે, જેના પરિણામે મશીનની કામગીરી દરમિયાન , પીંછીઓ સઘન રીતે સક્રિય થાય છે અને સ્પાર્ક થાય છે. દૂર કરવું: રિંગ્સને ગ્રાઇન્ડ અને પોલિશ કરો.

ભવિષ્યમાં રિંગ્સની સપાટી પર સ્ટેન ટાળવા માટે, પ્રેસબોર્ડ ગાસ્કેટ પીંછીઓ હેઠળ મૂકવામાં આવે છે (મશીનના લાંબા ગાળાના પાર્કિંગ દરમિયાન).

બ્રશ ઉપકરણનું નિરીક્ષણ કરવા પર, એવું જણાય છે કે બ્રશ ધારક કૌંસમાંના કેટલાક બ્રશ સ્લિપ રિંગ્સને સ્પર્શ કર્યા વિના કડક બને છે અને રોકાયેલા નથી. કાર્યમાં બાકી રહેલા બ્રશ, ઓવરલોડ, સ્પાર્ક અને ગરમ થાય છે, એટલે કે, તેઓ સઘન રીતે પહેરે છે. સંભવિત કારણ નીચેના હોઈ શકે છે: પીંછીઓ બ્રશ ધારકોના ધારકોમાં ચુસ્તપણે મૂકવામાં આવે છે, સહનશીલતા વિના; દૂષિતતા, પીંછીઓનું જામિંગ, જેના કારણે તેઓ ક્લિપ્સમાં અટકી જાય છે; પીંછીઓ પર નબળા દબાણ; બ્રશ ઉપકરણનું નબળું વેન્ટિલેશન; ઉચ્ચ કઠિનતા અને ઘર્ષણના ઉચ્ચ ગુણાંકવાળા પીંછીઓ સ્થાપિત થયેલ છે.

રક્ષણાત્મક સાધનો: પીંછીઓએ મશીન ઉત્પાદકની ભલામણોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે; નવા પીંછીઓ 0.15-0.3 મીમીના અંતર સાથે બ્રશ ધારકોના ધારકમાં ફિટ થવા જોઈએ; બ્રશ પરનું દબાણ 0.0175-0.02 MPa/cm2 (175-200 g/cm2) ની રેન્જમાં 10% ની અંદર અનુમતિપાત્ર દબાણ તફાવત સાથે ગોઠવવામાં આવે છે; બ્રશ ઉપકરણ, રિંગ્સના ઇન્સ્યુલેશનને સમયાંતરે શુષ્ક સંકુચિત હવા સાથે ફૂંકાતા દ્વારા સ્વચ્છ રાખવું આવશ્યક છે; સ્વીકાર્ય સ્લિપ રિંગ સપાટી રનઆઉટ 0.03-0.05mm ની અંદર હોવી જોઈએ.

રોટર શરૂ થતા પાંજરામાં ખામી.

રોટરનું પ્રારંભિક પાંજરું (વિન્ડિંગ) (અસુમેળ મોટર્સના ખિસકોલી પાંજરા જેવું) એ સિંક્રનસ મોટર્સનો અભિન્ન ભાગ છે અને તેને અસુમેળ મોડમાં શરૂ કરવા માટે રચાયેલ છે.

પ્રારંભિક કોષ હાર્ડ સ્ટાર્ટિંગ મોડમાં છે, તેને 250 ° સે તાપમાને ગરમ કરવામાં આવે છે. જ્યારે પરિભ્રમણની ઝડપ 95% pn સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ઉત્તેજના કોઇલને સીધો પ્રવાહ પૂરો પાડવામાં આવે છે, રોટર સંપૂર્ણપણે ફરતા ફ્લોર સાથે સમન્વયિત થાય છે. સ્ટેટર અને મુખ્ય આવર્તન. આ કિસ્સામાં પ્રારંભિક કોષમાં પ્રવાહ ઘટીને 0 થાય છે. આમ, પ્રારંભિક કોષમાં સિંક્રનસ મોટરના રોટરના પ્રવેગ દરમિયાન, ઉપર દર્શાવેલ તાપમાન ઉપરાંત, ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક અને કેન્દ્રત્યાગી બળો ઉદ્ભવે છે જે કોષના બારને વિકૃત કરે છે અને તેમના શોર્ટ-સર્કિટ કનેક્શન રિંગ્સમાં જોડાય છે.

કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સ્ત્રોત કોષોની કાળજીપૂર્વક તપાસ કર્યા પછી, સળિયા તૂટી જાય છે, સંપૂર્ણ અથવા પ્રારંભિક, શોર્ટ-સર્ક્યુટેડ રિંગ્સનો વિનાશ જોવા મળે છે. સ્ટાર્ટર સેલને આ પ્રકારનું નુકસાન એન્જિનના પ્રારંભને પ્રતિકૂળ અસર કરે છે, જે કાં તો શરૂ કરવું સંપૂર્ણપણે અશક્ય છે અથવા રેટ કરેલ ઝડપે વધતું નથી. આ કિસ્સામાં, ત્રણેય તબક્કાઓ દ્વારા પ્રવાહ સમાન છે.

પ્રારંભિક કોષમાં ખામી સોલ્ડરિંગ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે. બધા સોલ્ડરિંગ સ્થાનો કાળજીપૂર્વક તપાસવા જોઈએ, કનેક્ટિંગ બસની વિરુદ્ધ બાજુએ, મિરરનો ઉપયોગ કરીને સળિયાના સોલ્ડરિંગની ગુણવત્તા તપાસો. પછી કોઈપણ નુકસાનને કાળજીપૂર્વક સાફ કરો અને સોલ્ડર કરો.