એસી અને ડીસી સેકન્ડરી સર્કિટ સપોર્ટ

ગૌણ સર્કિટના પ્રકારો અને હેતુ

ગૌણ સર્કિટ એ વિદ્યુત સર્કિટ છે જેના દ્વારા પ્રાથમિક સર્કિટ (પાવર, એટલે કે વીજળીના મુખ્ય ગ્રાહકોના સર્કિટ) નું સંચાલન અને નિયંત્રણ થાય છે. સેકન્ડરી સર્કિટમાં કંટ્રોલ સર્કિટ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ઓટોમેટિક સર્કિટ્સ, સિગ્નલ સર્કિટ્સ, મેઝરમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે.

1000 V સુધીના વોલ્ટેજ સાથે પ્રત્યક્ષ અને વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથેના માધ્યમિક સર્કિટનો ઉપયોગ પાવર સપ્લાય અને ઉપકરણો અને ઉપકરણોના ઇન્ટરકનેક્શન માટે નિયંત્રણ, રક્ષણ, સિગ્નલિંગ, બ્લોકિંગ, માપન માટે થાય છે. ગૌણ સર્કિટના નીચેના મુખ્ય પ્રકારો છે:

• વર્તમાન સર્કિટ અને વોલ્ટેજ સર્કિટ્સ, જેમાં માપન ઉપકરણો ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે જે વિદ્યુત પરિમાણો (વર્તમાન, વોલ્ટેજ, પાવર, વગેરે), તેમજ રિલે અને અન્ય ઉપકરણોને માપે છે;

• ઓપરેટિંગ સર્કિટ્સ કે જે એક્ઝિક્યુટિવ સંસ્થાઓને ડાયરેક્ટ અથવા વૈકલ્પિક પ્રવાહ પૂરો પાડવા માટે સેવા આપે છે. આમાં સેકન્ડરી સર્કિટ્સમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ સ્વિચિંગ અને સ્વિચિંગ ડિવાઇસનો સમાવેશ થાય છે (ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ, કોન્ટેક્ટર્સ, સર્કિટ બ્રેકર્સ, બ્રેકર્સ, સ્વીચો, ફ્યુઝ, ટેસ્ટ બ્લોક્સ, સ્વીચો અને બટનો વગેરે).

માપવાના પ્રવાહોના વર્તમાન સર્કિટનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પાવર સપ્લાય માટે થાય છે:

• માપવાના ઉપકરણો (સંકેત અને રેકોર્ડિંગ): એમીટર, વોટમીટર અને વર્મીટર, સક્રિય અને પ્રતિક્રિયાશીલ ઊર્જા મીટર, ટેલિમેટ્રી ઉપકરણો, ઓસિલોસ્કોપ્સ, વગેરે;

• રિલે પ્રોટેક્શન: વર્તમાન અંગો મહત્તમ, વિભેદક, અંતર, પૃથ્વી ફોલ્ટ સંરક્ષણ, બ્રેકર નિષ્ફળતા બેકઅપ ઉપકરણો (CBRO), વગેરે;

• ઓટોમેટિક ક્લોઝિંગ ડિવાઇસ, સિંક્રનસ કમ્પેન્સેટર્સના ઓટોમેટિક ક્લોઝિંગ ડિવાઇસ, પાવર ફ્લો કંટ્રોલ ડિવાઇસ, ઇમરજન્સી કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ વગેરે;

• કેટલાક અવરોધિત ઉપકરણો, એલાર્મ, વગેરે.

આ ઉપરાંત, વર્તમાન સર્કિટનો ઉપયોગ એસી-ટુ-ડીસી ઉપકરણોને સહાયક વર્તમાન સ્ત્રોત તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે કરવામાં આવે છે.

વર્તમાન સર્કિટ બનાવતી વખતે, ચોક્કસ નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

વર્તમાન સર્કિટ ધરાવતા તમામ ઉપકરણો, તેમની સંખ્યા, લંબાઈ, વીજ વપરાશ અને જરૂરી ચોકસાઈના આધારે, એક અથવા વધુ વર્તમાન સ્રોતો સાથે કનેક્ટ થઈ શકે છે.

મલ્ટિ-વિન્ડિંગ વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સમાં, દરેક ગૌણ વિન્ડિંગને વર્તમાનનો સ્વતંત્ર સ્ત્રોત ગણવામાં આવે છે.

સિંગલ-ફેઝ સીટી સાથે જોડાયેલ ગૌણ શ્રેણીમાં તેના ગૌણ વિન્ડિંગ સાથે જોડાયેલ છે અને કનેક્ટિંગ સર્કિટ સાથે બંધ લૂપ બનાવવો આવશ્યક છે. પ્રાથમિક સર્કિટમાં વર્તમાનની હાજરીમાં સીટી ગૌણ વિન્ડિંગનું સર્કિટ ખોલવું અસ્વીકાર્ય છે; તેથી, સર્કિટ બ્રેકર્સ, સર્કિટ બ્રેકર્સ અને ફ્યુઝ સેકન્ડરી વર્તમાન સર્કિટ્સમાં ઇન્સ્ટોલ કરવા જોઈએ નહીં.

સીટીની નિષ્ફળતા (જ્યારે પ્રાથમિક અને ગૌણ વિન્ડિંગ્સ વચ્ચેનું ઇન્સ્યુલેશન ઓવરલેપ થાય ત્યારે) કર્મચારીઓને સુરક્ષિત કરવા માટે, એક સમયે સીટી સેકન્ડરી સર્કિટ્સમાં રક્ષણાત્મક જમીન પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે: સીટીની સૌથી નજીકના ટર્મિનલ પર અથવા સીટી ક્લેમ્પ્સ પર. .

સુરક્ષા માટે જે CT ના ઘણા સેટને જોડે છે, સર્કિટ પણ એક બિંદુ પર ગ્રાઉન્ડ થાય છે; આ કિસ્સામાં, 1000 V કરતા વધુ ન હોય તેવા બ્રેકડાઉન વોલ્ટેજ સાથે ફ્યુઝ દ્વારા ગ્રાઉન્ડિંગ અને સ્ટેટિક ચાર્જ દૂર કરવા માટે 100 ઓહ્મના શન્ટ રેઝિસ્ટરને મંજૂરી છે.

ફિગ. 1 બે કનેક્શન્સ માટે ત્રણ સ્વીચો સાથે સર્કિટ માટે સીટી સાથે સુરક્ષા અને ઓટોમેશન માટે ઉપકરણો અને ઉપકરણોને માપવા માટે વર્તમાન સર્કિટનું જોડાણ બતાવે છે. પ્રથમ લૂપની લાક્ષણિકતાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, જેમાં બે બસ સિસ્ટમમાંથી દરેક બે લાઇનને ખવડાવવાની સંભાવનાનો સમાવેશ થાય છે. તેથી, સમાન પ્રાથમિક પરના રિલે અને ઉપકરણોને પૂરા પાડવામાં આવતા CT (દા.ત. CT5, CT6, વગેરે) માંથી ગૌણ પ્રવાહોનો સરવાળો કરવામાં આવે છે (બસબાર ડિફરન્સિયલ પ્રોટેક્શન અને બ્રેકર ફેલ્યોર પ્રોટેક્શન સિવાય).

એ નોંધવું જોઈએ કે આકૃતિઓ, OAPVs, વગેરેમાં બતાવેલ સરળ રક્ષણાત્મક ઉપકરણો વાસ્તવમાં વિદ્યુત સર્કિટ દ્વારા જોડાયેલા કેટલાક રિલે અને ઉપકરણોનો સમાવેશ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફિગમાં બતાવેલ લીટી પર. 2, જ્યાં પાવર ફ્લો તેમની દિશા બદલી શકે છે, બે મીટર સક્રિય ઊર્જાને માપવા માટે પ્લગ સાથે જોડાયેલા છે, જેમાંથી એક Wh1 માત્ર એક દિશામાં પ્રસારિત ઊર્જાની ગણતરી કરે છે, અને અન્ય Wh2 - વિરુદ્ધ દિશામાં. પછી ગૌણ વર્તમાન સર્કિટ ત્રણ એમીટર, વોટમીટર ડબલ્યુ અને વર્મીટર વરના વર્તમાન કોઇલ, કટોકટી નિયંત્રણ ઉપકરણો 1, ઓસિલોસ્કોપ અને ટેલિમેટ્રી સાધનો 2માંથી પસાર થાય છે.

એક ફિક્સિંગ એમ્મીટર એફએ તટસ્થ વાયર સાથે જોડાયેલ છે, જેની મદદથી લાઇન સાથે ફોલ્ટનું સ્થાન નક્કી કરવામાં આવે છે. આકૃતિ 3 બસ ડિફરન્શિયલ પ્રોટેક્શન વર્તમાન સર્કિટ બતાવે છે. ગૌણ વર્તમાન સર્કિટ તેમના પરીક્ષણ બ્લોક્સમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારબાદ I અથવા II બસ સિસ્ટમ્સના તમામ જોડાણોનો કુલ પ્રવાહ (સામાન્ય સ્થિતિમાં, ગૌણ પ્રવાહોનો સરવાળો શૂન્ય છે) પરીક્ષણ બ્લોક BI1 દ્વારા વિભેદક સુરક્ષા રિલેને ખવડાવવામાં આવે છે. એસેમ્બલી

જો કોઈ લિંક સેવામાં ન હોય (સમારકામ હેઠળ, વગેરે), કાર્યકારી કવરો સંબંધિત પરીક્ષણ બ્લોક્સમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, પરિણામે સીટી ગૌણ સર્કિટ ટૂંકા અને ગ્રાઉન્ડ થાય છે, અને સર્કિટ જે રક્ષણાત્મક રિલે તરફ દોરી જાય છે. તૂટેલું….

ચોખા. 1. કનેક્શન ડાયાગ્રામ "દોઢ" સાથે સબસ્ટેશન પર બે લાઇન 330 અથવા 500 kV માટે ટીટી કોરો માટે સુરક્ષા, ઓટોમેશન અને માપન ઉપકરણોના વિતરણની યોજના: 1 — સર્કિટ બ્રેકર્સની નિષ્ફળતા માટે બેકઅપ ઉપકરણ અને કટોકટી નિયંત્રણ માટે ઓટોમેશન રેખાઓ; 2 - વિભેદક બસ સંરક્ષણ; 3 - કાઉન્ટર્સ; 4 — માપવાના ઉપકરણો (એમીટર, વોટમીટર, વર્મીટર); 5 - કટોકટી નિયંત્રણ માટે ઓટોમેશન; 6 - ટેલિમેટ્રી; 7 - બેકઅપ સુરક્ષા અને કટોકટી ઓટોમેશન; 8 - ઓવરહેડ લાઇનોનું મૂળભૂત રક્ષણ; 9 - સિંગલ-ફેઝ ઓટોમેટિક ક્લોઝિંગ (OAPV)

ટેસ્ટ ડિવાઇસ VI1ની વાત કરીએ તો, ડિફરન્સલ બસ પ્રોટેક્શનને નિષ્ક્રિય કરવાના કિસ્સામાં — વર્કિંગ કવર દૂર કરવામાં આવે છે — આ બસબાર સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા તમામ વર્તમાન સર્કિટ બંધ છે અને તે જ સમયે વર્કિંગ ડીસી સર્કિટ ડિ-પ્રોટેક્ટેડ છે ( બાદમાં નથી. ડાયાગ્રામમાં બતાવેલ છે).

ચોખા. 2. બે બસ સિસ્ટમો દ્વારા ખવડાવવામાં આવતી 330,500 kV લાઇન માટે સર્કિટ ડાયાગ્રામ: 1 — ઓસિલોસ્કોપ; 2 - ટેલિમેટ્રી સાધનો

ચોખા. 3.330 અથવા 500 kV બસોના વિભેદક સંરક્ષણનો સર્કિટ ડાયાગ્રામ

ડિફરન્શિયલ પ્રોટેક્શન સ્કીમ સીટીના ન્યુટ્રલ વાયર સાથે જોડાયેલ mA મિલિઅમમીટર પ્રદાન કરે છે, જેની મદદથી, જ્યારે K બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે ઓપરેટિંગ કર્મચારીઓ સમયાંતરે સંરક્ષણ અસંતુલિત પ્રવાહને તપાસે છે, જે તેના ખોટા ઓપરેશનને રોકવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

ચોખા. 4. અડધી યોજના અનુસાર બનાવેલ ઓપન-એર 330 અથવા 500 kV સ્વીચગિયર્સમાં ગૌણ વોલ્ટેજ સર્કિટનું સંગઠન: 1 — સંરક્ષણ, માપન ઉપકરણો અને ઓટોટ્રાન્સફોર્મરના અન્ય ઉપકરણો માટે; 2 — સુરક્ષા, માપન ઉપકરણો અને L2 લાઇનમાંથી અન્ય ઉપકરણો માટે; 3 — II બસ સિસ્ટમમાંથી રક્ષણ, માપન ઉપકરણો અને અન્ય ઉપકરણો માટે; 4 — થી RU 110 અથવા 220 kV; 5 — બેકઅપ ટ્રાન્સફોર્મર પૃષ્ઠ 6 અથવા 10 kV પર; PR1, PR2 — વોલ્ટેજ સ્વીચો; 6 — II બસ સિસ્ટમના વોલ્ટેજવાળી બસો

વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મર્સ (VT) માપવાથી આવતા વોલ્ટેજ સર્કિટનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પાવર સપ્લાય માટે થાય છે:

• માપવાના ઉપકરણો (સંકેત અને રેકોર્ડિંગ) — વોલ્ટમીટર, ફ્રીક્વન્સી મીટર, વોટમીટર, વર્મીટર,

• સક્રિય અને પ્રતિક્રિયાશીલ ઊર્જા મીટર, ઓસિલોસ્કોપ્સ, ટેલિમેટ્રી ઉપકરણો, વગેરે.

• રિલે સંરક્ષણ - અંતર, દિશા, વોલ્ટેજ વધારો અથવા ઘટાડો, વગેરે;

• સ્વચાલિત ઉપકરણો — AR, AVR, ARV, ઇમરજન્સી ઓટોમેશન, ઓટોમેટિક ફ્રીક્વન્સી અનલોડિંગ (AFR), ફ્રીક્વન્સી કંટ્રોલ ડિવાઇસ, એનર્જી ફ્લો, બ્લોકીંગ ડિવાઇસ વગેરે.

• વોલ્ટેજની હાજરીનું નિરીક્ષણ કરવા માટેના અંગો. વધુમાં, તેઓ સતત ઓપરેટિંગ પ્રવાહના સ્ત્રોત તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા રેક્ટિફાયર્સને પાવર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

ગૌણ વોલ્ટેજ સર્કિટ કેવી રીતે રચાય છે તેનો ખ્યાલ મેળવવા માટે, ફિગ જુઓ. 4.આકૃતિ 500 kV સ્વીચગિયરના ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્શનના દોઢ સર્કિટના બે સર્કિટ બતાવે છે: 500 kV સ્વીચગિયર સાથે સંચાર માટેના બે ઓટોટ્રાન્સફોર્મર T એક સાથે જોડાયેલા છે અને 500 kVની બે ઓવરહેડ લાઇન L1 અને L2 બીજી સાથે જોડાયેલ છે. આકૃતિમાંથી, તે જોઈ શકાય છે કે "દોઢ" યોજનામાં, તમામ લાઇન કનેક્શન્સ અને બંને બસ સિસ્ટમો પર ઓટોટ્રાન્સફોર્મર્સ પર VT સ્થાપિત થયેલ છે. દરેક વીટીમાં બે ગૌણ વિન્ડિંગ્સ હોય છે - પ્રાથમિક અને સહાયક. તેમની પાસે વિવિધ ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ છે.

પ્રાથમિક વિન્ડિંગ્સ તારામાં જોડાયેલા હોય છે અને તેનો ઉપયોગ રક્ષણ અને માપન સર્કિટ સપ્લાય કરવા માટે થાય છે. વધારાના વિન્ડિંગ્સ ખુલ્લા ડેલ્ટા પેટર્નમાં જોડાયેલા છે. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે અર્થ ફોલ્ટ પ્રોટેક્શન સર્કિટને પાવર કરવા માટે થાય છે (વિન્ડિંગ ટર્મિનલ્સ પર શૂન્ય-સિક્વન્સ વોલ્ટેજ 3U0 ની હાજરીને કારણે).

વીટી સેકન્ડરી વિન્ડિંગ્સમાંથી સર્કિટને વોલ્ટેજ કલેક્ટર બસોમાં પણ લાવવામાં આવે છે જેમાં વીટી વિન્ડિંગ સર્કિટ જોડાયેલા હોય છે, તેમજ વિવિધ સેકન્ડરીના વોલ્ટેજ સર્કિટ હોય છે.

500 kV બસોમાંથી સૌથી વધુ શાખાવાળી બસો અને સેકન્ડરી વોલ્ટેજની સર્કિટ VT પર બનાવવામાં આવે છે. આ બસો 6માંથી, સ્વીચો PR1 અને PR2 નો ઉપયોગ કરીને, રક્ષણાત્મક સર્કિટનો બેકઅપ પાવર સપ્લાય (લાઈન VT નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં), મીટર અને ગણતરી કરેલ મીટર આ લાઈનો પર સ્થાપિત થાય છે (બીજા કિસ્સામાં, RF બ્લોકિંગ રિલેનો ઉપયોગ કરીને) , પહોંચાડવામાં આવી છે.

તેમના રીડિંગ્સની ચોકસાઈ જાળવવા માટે, રેખાઓ પર ગણતરી કરેલ મીટરને પાવર તેમના પોતાના નિયંત્રણ કેબલ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે જે ખાસ આ હેતુ માટે રચાયેલ છે.ઉપકરણ RKN ટર્મિનલ n અને b અને ઓપન ડેલ્ટાના સેકન્ડરી વિન્ડિંગ સાથે ઝીરો-સિક્વન્સ સર્કિટ 3U0 ની અખંડિતતાને મોનિટર કરવા માટે જોડાયેલ છે. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, કર્મચારીઓ, K બટનનો ઉપયોગ કરીને, સમયાંતરે અસંતુલિત વોલ્ટેજની હાજરી અને MA મિલિઅમમીટરનો ઉપયોગ કરીને VT અને તેના સર્કિટના ખુલ્લા ડેલ્ટાના વિન્ડિંગની કાર્યક્ષમતા તપાસે છે.

વિન્ડિંગ્સના મુખ્ય સર્કિટ્સમાં વોલ્ટેજ નિયંત્રણ પણ રિલે RKN નો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે (ફિગ 4 માં તે સર્કિટ a અને c ТН5 સાથે જોડાયેલ છે). વોલ્ટેજ સર્કિટના અમલીકરણમાં કેટલાક સામાન્ય નિયમો છે. ઉદાહરણ તરીકે, સહાયક ફોલ્ટ સિગ્નલિંગ સંપર્કો સાથે સ્વચાલિત સ્વિચ દ્વારા ગૌણ સર્કિટમાં તમામ પ્રકારના શોર્ટ સર્કિટ સામે VT ને સુરક્ષિત રાખવું આવશ્યક છે. જો ગૌણ સર્કિટ નજીવી રીતે શાખાવાળા હોય અને તેમાં નિષ્ફળતાની સંભાવના ઓછી હોય, તો સર્કિટ બ્રેકર્સ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાતા નથી, ઉદાહરણ તરીકે, 6-10 kV અને 6-10 kV GRU ના RU બસબાર પર VT ના 3U0 સર્કિટમાં.

ખુલ્લા ડેલ્ટામાં જોડાયેલા વીટી વિન્ડિંગ્સના ગૌણ સર્કિટ્સમાં મોટા ગ્રાઉન્ડિંગ પ્રવાહવાળા નેટવર્ક્સમાં, બ્રેકર્સ પણ પ્રદાન કરવામાં આવતાં નથી. આવા નેટવર્ક્સમાં ખામીના કિસ્સામાં, ખામીયુક્ત વિભાગોને સંબંધિત નેટવર્ક સુરક્ષા દ્વારા ઝડપથી બંધ કરવામાં આવે છે અને તે મુજબ વોલ્ટેજ 3U0 ઝડપથી ઘટી જાય છે. તેથી, સર્કિટમાં, ઉદાહરણ તરીકે, TN લાઇનના ટર્મિનલ n અને bn અને 500 kV બસબારમાંથી, ત્યાં કોઈ સર્કિટ બ્રેકર્સ નથી. ટર્મિનલ્સ n અને bp વચ્ચે VT પર નીચા ગ્રાઉન્ડ કરંટવાળા નેટવર્ક્સમાં, 3U0 VT ના ગૌણ સર્કિટમાં ટૂંકા સર્કિટ સાથે લાંબા સમય સુધી અસ્તિત્વમાં હોઈ શકે છે, તેને નુકસાન થઈ શકે છે. એટલા માટે અહીં સર્કિટ બ્રેકર લગાવવા જરૂરી છે.

ન ખોલેલા ત્રિકોણ શિરોબિંદુઓ (u, f) દ્વારા નાખવામાં આવેલા વોલ્ટેજ સર્કિટને સુરક્ષિત રાખવા માટે અલગ સર્કિટ બ્રેકર્સ આપવામાં આવે છે.આ ઉપરાંત, VT ના તમામ ગૌણ સર્કિટમાં છરીની સ્વીચો સ્થાપિત કરવાની યોજના છે જેથી તેમાં એક દૃશ્યમાન ગેપ બનાવવામાં આવે, જે VT પર રિપેર કાર્યની સલામત કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરી છે (સેકન્ડરી વિન્ડિંગ્સને વોલ્ટેજના સપ્લાય સિવાય. ) બાહ્ય સ્ત્રોતમાંથી VT). RU બસબાર્સ પર VT સર્કિટમાં સંપૂર્ણ સ્વીચગિયરમાં s.n. 6-10 kV ડિસ્કનેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી, કારણ કે જ્યારે VT ટ્રોલીને સ્વીચગિયર કેબિનેટમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે ત્યારે દૃશ્યમાન ગેપ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

સેકન્ડરી વિન્ડિંગ્સ અને વીટીના સેકન્ડરી સર્કિટમાં પ્રોટેક્ટિવ અર્થિંગ હોવું આવશ્યક છે. તે ફેઝ વાયરમાંથી એક અથવા સેકન્ડરી વિન્ડિંગ્સના ન્યુટ્રલ પોઇન્ટને અર્થિંગ ડિવાઇસ સાથે જોડીને કરવામાં આવે છે. વીટીના ગૌણ વિન્ડિંગ્સનું ગ્રાઉન્ડિંગ વીટીની સૌથી નજીકના ટર્મિનલ નોડ પર અથવા વીટીના જ ટર્મિનલ પર કરવામાં આવે છે.

વીટીના સેકન્ડરી વિન્ડિંગ અને સર્કિટ બ્રેકરના અર્થિંગ પોઈન્ટ વચ્ચેના ગ્રાઉન્ડેડ તબક્કાના વાયરમાં સ્વિચ, સર્કિટ બ્રેકર્સ અને અન્ય ઉપકરણો ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી. વીટી કોઇલના ગ્રાઉન્ડ ટર્મિનલ્સ જોડાયેલા નથી, અને તેમની સાથે જોડાયેલા કંટ્રોલ કેબલના વાયર તેમના ગંતવ્ય સ્થાન પર નાખવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, તેમના બસબાર પર. વિવિધ VT ના ગ્રાઉન્ડ ટર્મિનલ્સ સંયુક્ત નથી.

ઓપરેશનમાં, વીટીના સમારકામ માટે નિષ્ફળતા અથવા પાછા બોલાવવાના કિસ્સાઓ હોઈ શકે છે, જેનાં ગૌણ સર્કિટ સંરક્ષણ, માપન, ઓટોમેશન, માપન ઉપકરણો વગેરે સાથે જોડાયેલા છે. તેમની કામગીરીમાં વિક્ષેપ અટકાવવા માટે, રીડન્ડન્સીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

ચોખા. 5.બાહ્ય સ્વીચગિયરમાં વીટીના સેકન્ડરી સર્કિટના મેન્યુઅલ સ્વિચિંગની યોજના, અડધાના આકૃતિ અનુસાર બનાવેલ છે: 1-લાઈનના વીટીમાંથી વોલ્ટેજ બસોનો પુરવઠો (ઉદાહરણ તરીકે, L1 ); 2 - વોલ્ટેજ નિયંત્રણ રિલે માટે; 3 — સંરક્ષણ માટે સર્કિટ, સ્વચાલિત બંધ અને કટોકટી નિયંત્રણ માટે ઓટોમેશન; 4 - ટેલિમેટ્રી સાધનો; 5 - ઓસિલોસ્કોપ; 6 — I બસ સિસ્ટમના વોલ્ટેજ સુધી; 7 — II બસ સિસ્ટમના વોલ્ટેજ ધ્રુવો સુધી

દોઢ સ્કીમમાં (ફિગ. 5), લીટીઓમાંથી VT આઉટપુટના કિસ્સામાં, મુખ્ય વિન્ડિંગમાંથી આવતા સર્કિટ માટે PR1 સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને, બસબાર પર સ્થાપિત VT દ્વારા રીડન્ડન્સી હાથ ધરવામાં આવે છે, જે સાથે જોડાયેલ છે. ઓપન ડેલ્ટા સર્કિટ માટે સ્ટાર અને PR2 સ્વીચ. સ્વીચો PR1 અને PR2 નો ઉપયોગ કરીને, લાઇનની ગૌણ વોલ્ટેજ બસો તેમની પોતાની VT (વર્કિંગ સર્કિટ) અથવા પ્રથમ અથવા બીજી બસ સિસ્ટમ (બેકઅપ સર્કિટ) ની VT સાથે જોડાયેલ છે. પછીના કિસ્સામાં, આ સ્વિચિંગ સ્વિચ PRZ અને PR4 દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.

બિનજરૂરી રીતે સિંગલ-લાઇન વોલ્ટેજ સર્કિટને ખવડાવવાની પદ્ધતિ, ઉદાહરણ તરીકે ફિગમાં L1. 4 (સમારકામ માટે વીટી ખેંચતી વખતે), બીજી લાઇનમાંથી, ઉદાહરણ તરીકે, એલ 2 નો ઉપયોગ થવો જોઈએ નહીં, કારણ કે શોર્ટ સર્કિટ અને એલ 2 લાઇનના વિક્ષેપના કિસ્સામાં, એલ 1 લાઇનના વોલ્ટેજ સંરક્ષણ સર્કિટ વંચિત છે. સત્તા

ચોખા. 6. બે બસ સિસ્ટમો સાથે વિતરણ ઉપકરણોમાં વીટીના ગૌણ સર્કિટના મેન્યુઅલ સ્વિચિંગની યોજના: 1 — મીટર અને મુખ્ય નિયંત્રણમાં I બસ સિસ્ટમના અન્ય ઉપકરણો; 2 — મુખ્ય નિયંત્રણમાં II બસ સિસ્ટમના ઉપકરણો અને અન્ય ઉપકરણોને માપવા માટે

ડબલ બસ સિસ્ટમ સાથેની યોજનાઓમાં, સ્વીચો PR1-PR4 (ફિગ. 6) નો ઉપયોગ કરીને વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મર્સ પરસ્પર સપોર્ટેડ હોવા જોઈએ (જ્યારે VTમાંથી કોઈ એક કાર્યરત નથી). આ કરવા માટે, જ્યારે બસ સાથે જોડાવા માટે સ્વીચને સ્વિચ કરો, ત્યારે સ્વીચ SHSV ચાલુ કરવું આવશ્યક છે. બે બસ સિસ્ટમવાળા સર્કિટ્સમાં, જ્યારે એક બસ સિસ્ટમથી બીજી બસ સિસ્ટમમાં કનેક્શન્સ સ્વિચ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વોલ્ટેજ સર્કિટનું અનુરૂપ સ્વચાલિત સ્વિચિંગ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

ચોખા. 7. ઇન્ડોર 6-10 kV માટે સ્વિચગિયર્સમાં બસ વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મર્સના સેકન્ડરી સર્કિટના ડિસ્કનેક્ટર્સના સહાયક સંપર્કોનો ઉપયોગ કરીને સ્વચાલિત સ્વિચિંગની યોજના

ઇન્ડોર 6-10 kV સ્વીચગિયરમાં, બસ ડિસ્કનેક્ટર (ફિગ. 7) ના સહાયક સંપર્કો દ્વારા સ્વિચિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ડિસ્કનેક્ટર P2 ચાલુ હોય, ત્યારે વોલ્ટેજ સર્કિટની L1 રેખાઓ, એક તરફ, II બસ સિસ્ટમની વોલ્ટેજ બસો સાથે, આ ડિસ્કનેક્ટરના સહાયક સંપર્કો દ્વારા, અને બીજી તરફ, જોડાયેલ હોય છે. આ લાઇનના રક્ષણ અને ઉપકરણો માટે.

L1 લાઇનને I બસ સિસ્ટમમાં સ્થાનાંતરિત કરતી વખતે, ડિસ્કનેક્ટર P1 બંધ થાય છે અને ડિસ્કનેક્ટર P2 બંધ થાય છે. L1 લાઇન વોલ્ટેજ સર્કિટને સહાયક સંપર્કો દ્વારા THI બસ સિસ્ટમમાંથી સપ્લાયમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. આ રીતે, જ્યારે L1 લાઇનને એક બસ સિસ્ટમમાંથી બીજી બસમાં ફેરવવામાં આવે ત્યારે વોલ્ટેજ સર્કિટને વીજ પુરવઠો વિક્ષેપિત થતો નથી. L2 લાઇન અને અન્ય જોડાણોના ઓપરેશનલ સ્વિચિંગમાં સમાન સિદ્ધાંત જોવા મળે છે.

ડબલ-બસ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ 35 kV અને તેનાથી ઉપરની લાઇન પર, વોલ્ટેજ સર્કિટ બસ ડિસ્કનેક્ટર્સની સ્થિતિના રિલે રિપીટરના સંપર્કોનો ઉપયોગ કરીને સ્વિચ કરવામાં આવે છે.પ્રાથમિક કનેક્શનને બીજી બસબાર સિસ્ટમમાં સ્થાનાંતરિત કરતી વખતે, મુખ્ય અને સહાયક વિન્ડિંગ્સના અર્થવાળા સર્કિટ સહિત તમામ વોલ્ટેજ સર્કિટ સ્વિચ કરવામાં આવે છે.

આ બે VT ના ગ્રાઉન્ડ સર્કિટને સંયોજિત કરવાની શક્યતાને બાકાત રાખે છે. આ પરિસ્થિતિ મહત્વપૂર્ણ છે. ઓપરેશનલ અનુભવ દર્શાવે છે તેમ, વિવિધ VT ના ગ્રાઉન્ડિંગ પોઈન્ટ્સનું સંયોજન રિલે પ્રોટેક્શન અને ઓટોમેશન ઉપકરણોની સામાન્ય કામગીરીમાં વિક્ષેપ તરફ દોરી શકે છે અને તેથી તે અસ્વીકાર્ય છે.

ચોખા. આઠ. કેબિનેટ VT KRU 6 kV ના વોલ્ટેજ સર્કિટ: 1 — વોલ્ટેજ સર્કિટ્સ, બેકઅપ ટ્રાન્સફોર્મરના રક્ષણાત્મક અને અન્ય ઉપકરણો c. n. 6 kV; 2 — સિગ્નલ સર્કિટ "ઓટોમેટિક સર્કિટ બ્રેકર VT બંધ કરવું"; 3 — વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મર KRU માટે કેબિનેટ

અંજીરમાં. 8 એ સ્વીચગિયર 6 kV VT કેબિનેટ s.n માં વોલ્ટેજ ડાયાગ્રામ બતાવે છે. અહીં બે સિંગલ-ફેઝ VT ના વિન્ડિંગ્સ ખુલ્લા ડેલ્ટામાં જોડાયેલા છે. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ બાજુ પરનું વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મર ફક્ત અલગ કરી શકાય તેવા સંપર્કો દ્વારા અને નીચલા વોલ્ટેજ બાજુએ અલગ કરી શકાય તેવા સંપર્કો અને સર્કિટ બ્રેકર દ્વારા જોડાયેલ છે, જે સહાયક સંપર્કોમાંથી તે નિયંત્રણ પેનલ પર પ્રસારિત કરવાનો છે તેને બંધ કરવાનો સંકેત સર્કિટ બ્રેકર AB.

ઓપરેશન દરમિયાન, વિતરણ અને વિતરણ કેબિનેટ્સ અને સેકન્ડરી વોલ્ટેજના સર્કિટ, ઓપરેટિંગ કરંટ વગેરેમાં અલગ કરી શકાય તેવા સંપર્કોની વિશ્વસનીય સ્થિતિનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

વર્તમાન સર્કિટ્સનું સંચાલન. વિદ્યુત સ્થાપનોમાં ઓપરેટિંગ વર્તમાન વ્યાપક બની ગયું છે.

ઓપરેટિંગ વર્તમાન સર્કિટ્સનું પ્રદર્શન પણ શોર્ટ-સર્કિટ કરંટ સામે તેમના રક્ષણની ખાતરી કરે છે.આ હેતુ માટે, દરેક કનેક્શનના સહાયક સર્કિટ્સને અલગ ફ્યુઝ અથવા સર્કિટ બ્રેકર્સ દ્વારા તેમના ડિસ્કનેક્શનને સંકેત આપવા માટે સહાયક સંપર્કો સાથે ઓપરેટિંગ કરંટ સાથે પૂરા પાડવામાં આવે છે. ફ્યુઝ કરતાં સર્કિટ બ્રેકર્સ વધુ સારું છે.

ઓપરેટિંગ કરંટ રિલે પ્રોટેક્શન અને કંટ્રોલ બ્રેકર્સને, નિયમ પ્રમાણે, અલગ બ્રેકર્સ (સિગ્નલિંગ અને બ્લોકિંગ સર્કિટથી અલગ) દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવે છે.

જટિલ જોડાણો માટે (પાવર લાઇન, TN 220 kV અને ઉપર અને SK), મુખ્ય અને બેકઅપ સુરક્ષા માટે અલગ સર્કિટ બ્રેકર્સ પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.

સહાયક ડીસી સર્કિટ્સમાં ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ ઉપકરણો હોવા આવશ્યક છે જે જ્યારે ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર નિર્દિષ્ટ મૂલ્યથી નીચે આવે ત્યારે ચેતવણી સંકેત આપે છે. ડીસી સર્કિટ માટે, દરેક ધ્રુવ પર ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર માપન આપવામાં આવે છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોના વિશ્વસનીય સંચાલન અને તેમના રક્ષણ માટે, દરેક કનેક્શનના કાર્યકારી વર્તમાન સર્કિટ માટે વીજ પુરવઠાની ઉપલબ્ધતાને નિયંત્રિત કરવી જરૂરી છે. જ્યારે સહાયક વોલ્ટેજ અદૃશ્ય થઈ જાય ત્યારે ચેતવણી સિગ્નલ આપવાની મંજૂરી આપતા રિલેનો ઉપયોગ કરીને મોનિટર કરવાનું વધુ સારું છે.