ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોના વિદ્યુત સંપર્કોની જાળવણી

સાધનોના જીવંત ભાગોના સંપર્કો, સાધનોના જોડાણો, બસો, વગેરે. વર્તમાન-વહન સર્કિટમાં નબળા બિંદુ છે અને તે ખામી અને અકસ્માતોનું સ્ત્રોત બની શકે છે. આને ધ્યાનમાં રાખીને, વ્યક્તિએ સંપર્કોની સંખ્યા શક્ય તેટલી ઓછી રાખવાનું લક્ષ્ય રાખવું જોઈએ.

અંજીરમાં. 1 સબસ્ટેશનોમાંના એકમાં વર્તમાન-વહન સર્કિટનો એક વિભાગ બતાવે છે, જેમાંથી તે જોઈ શકાય છે કે વિભાગમાં abc સાત સંપર્કો હતા, અને ફેરફાર પછી ત્રણ હતા. નિરર્થક ઇલેક્ટ્રિકલ આઉટલેટ્સ વીજ પુરવઠાની વિશ્વસનીયતા ઘટાડે છે અને તે ખામી અને અકસ્માતો તરફ દોરી શકે છે. તેથી, સમારકામના કામ દરમિયાન, સર્કિટમાંથી બિનજરૂરી સંપર્કોને દૂર કરવા અને વધુ વિશ્વસનીય વેલ્ડેડ સાથે અવિશ્વસનીય સંપર્કોને બદલવાની જોગવાઈ કરવી જરૂરી છે.

સંપર્કો સાથે અસંખ્ય અકસ્માતો અને ખામીઓ સંપર્ક જોડાણોના ખોટા અમલીકરણ અથવા GOST, નિયમો અને નિયમનોની જરૂરિયાતો તેમજ અવિશ્વસનીય અથવા ઘરે બનાવેલા સંપર્કોને પૂર્ણ કરતી નથી તેવા ઉપયોગને કારણે થાય છે.સળિયા, ટ્રાન્ઝિશનલ (કોપર - એલ્યુમિનિયમ), બોલ્ટવાળા અને ખાસ કરીને સિંગલ-સ્ક્રુ સંપર્કો સાથે સંપર્ક નુકસાનના સૌથી વધુ કેસ જોવા મળે છે.

ચોખા. 1. સબસ્ટેશન વિભાગના સંપર્કોની રેખાકૃતિ: a — ફેરફાર પહેલાં, b — ફેરફાર પછી, 1 — ટેન્શન ક્લેમ્પ્સ, 2 — T-બોલ્ટ ક્લેમ્પ્સ, 3 — સ્ટીલ ઇન્સર્ટ્સ, 4 — કનેક્ટિંગ ક્લેમ્પ.

ચોખા. 2. ધોરણોની આવશ્યકતાઓનું પાલન ન કરવાને કારણે સંપર્ક નિષ્ફળતાના કેટલાક લાક્ષણિક કિસ્સાઓ: a — ઇન્સ્યુલેટરનો કોપર કોર એલ્યુમિનિયમ બસ સાથે સાદા અખરોટ સાથે જોડાયેલ છે, b — બ્રેક પોઈન્ટ પર કેબલ સળિયા કેબલના ક્રોસ સેક્શનને અનુરૂપ નથી, c — તે સ્થાન જ્યાં એલ્યુમિનિયમ બસબારને ડિસ્કનેક્ટર 400 a ના કોપર ટર્મિનલ સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે ...

અંજીરમાં. 2 સંપર્ક નુકસાનના કેટલાક લાક્ષણિક કેસો દર્શાવે છે. અંજીરમાં બતાવેલ નુકસાન. 2, a, ફ્લેટ બસ સાથે જોડાયેલ મિડલ ફેઝ સ્લીવના સળિયાના કોપર સંપર્ક પર થયો હતો. બે બાહ્ય તબક્કાઓમાં વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સ સાથે ચાર-બોલ્ટના બસબાર સંપર્કો હતા, અને બુશિંગના મધ્યમ સળિયાનો સંપર્ક બાહ્ય તબક્કાઓના સમાન ક્રોસ-સેક્શનના બસબાર સાથે સામાન્ય અખરોટ દ્વારા જોડાયેલ હતો.

મધ્યમ તબક્કાના સંપર્ક અને અંતિમ તબક્કાના સંપર્કો વચ્ચેની વિસંગતતા સ્પષ્ટ છે. ઓપરેટિંગ કર્મચારીઓએ મધ્ય તબક્કામાં સંપર્કની ઓવરહિટીંગ શોધી કાઢી, સંપર્કને ડિસએસેમ્બલ અને સાફ કર્યો, પરંતુ તેને બદલવા માટે પગલાં લીધાં નહોતા, પરિણામે મોટી દુર્ઘટના થઈ.

સંપર્ક (ફિગ. 2.6) પર કેબલ રોડ (જૂના પ્રકાર) પર બ્રેક લાઇન દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ સ્થળનો ક્રોસ-સેક્શન કેબલના ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તારની દ્રષ્ટિએ અપર્યાપ્ત છે અને યાંત્રિક શક્તિની દ્રષ્ટિએ અવિશ્વસનીય છે . નાની લાઇનમાં કેબલનો કેબલ ધરાશાયી થતાં મોટો અકસ્માત સર્જાયો હતો.

અંજીરમાં.3, c એ 1/4 «બોલ્ટ્સના વિભાગની અપૂરતીતા દર્શાવે છે જે એક બીજા સાથે અને ડિસ્કનેક્ટર્સને જોડવા માટે વપરાય છે, બસબાર ડિસ્કનેક્ટર સાથે એક બોલ્ટ સાથે જોડાયેલા છે. નિયમ પ્રમાણે, ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો સપાટ હોવા જોઈએ. 200 A અને વધુના પ્રવાહો માટે, ફ્લેટ ક્લેમ્પ્સમાં ઓછામાં ઓછા બે બોલ્ટ હોવા આવશ્યક છે. ઓપરેટિંગ કર્મચારીઓએ તમામ સંપર્કોને ઓળખવા જોઈએ જે આધુનિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા નથી અને ઓળખાયેલી ખામીઓને દૂર કરવા માટે પગલાં લેવા જોઈએ.

ચોખા. 3. મધ્યમ વિભાગોના અંડાકાર અને ટ્યુબ્યુલર કનેક્ટર્સની આંતરિક દિવાલોને સાફ કરવા માટે મેન્યુઅલ બ્રશ: 1 — સ્ટીલ પ્લેટ, 2 — કાર્ડો ટેપ, 3 — હેન્ડલને સ્ક્રૂ કરવા માટે હેન્ડલ, 4 — કાર્ડો ટેપને ઠીક કરવા માટે લવચીક વાયર.

સમારકામ અને સુધારણા દરમિયાન, યોગ્ય અને સાવચેતીપૂર્વક ઇન્સ્ટોલેશન, સફાઈ, કાટ સંરક્ષણ અને દૂર કરી શકાય તેવા સંપર્ક જોડાણોની સ્થાપના ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે.

સંપર્ક સપાટીઓ અને ખાસ કરીને અંડાકાર અથવા ટ્યુબ્યુલર કનેક્ટર્સની સફાઈ અને લ્યુબ્રિકેશન માટેની ભલામણોનું પાલન કરવા માટે, ઇન્સ્ટોલરને નીચેની વસ્તુઓ સમાવિષ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન કીટ પ્રદાન કરવી જરૂરી છે:

1. 25 થી 600 એમએમ 2 (ફિગ. 3) ના ક્રોસ સેક્શન સાથે વાયરને કનેક્ટ કરવા માટે અંડાકાર, ગોળ અને સપાટ સંપર્ક સપાટીને સાફ કરવા માટે બ્રશ-બ્રશ. રફલ્સ હેન્ડલની આસપાસ આવરિત છે, જે વિવિધ કદના રફ્સ અને બ્રશ માટે સામાન્ય છે.

2. પેટ્રોલ, કાટ વિરોધી ગ્રીસ અને પેટ્રોલિયમ જેલી સાથે પ્લાસ્ટિકના જારનો સમૂહ.

3. એક બોક્સ જેમાં સંપર્ક સપાટીને સાફ કરવા માટે બ્રશ, કેન અને ચીંથરા અથવા ચીંથરા સંગ્રહિત અને પરિવહન કરવામાં આવે છે.

સોલ્ડર કરેલ સંપર્કોની સંભાળ

સામાન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં, સિન્ટરવાળા સંપર્કો જ્યાં સુધી સેરમેટ સોલ્ડર સંપૂર્ણપણે દૂર ન થઈ જાય ત્યાં સુધી સ્ટ્રિપિંગ વિના કામ કરવું જોઈએ.

હાઇ-પાવર હાઇ-વોલ્ટેજ સ્વીચોના સિન્ટર્ડ સંપર્કોના સંચાલનના અનુભવે દર્શાવ્યું હતું કે શોર્ટ-સર્કિટ પ્રવાહો બંધ થયા પછી સિન્ટરવાળા સંપર્કોનો ક્ષણિક પ્રતિકાર વધતો નથી, અને તાંબાના પીગળવા અને તેના લીકેજને કારણે પણ કંઈક અંશે ઘટાડો થાય છે. સંપર્ક સપાટી પર.

ફાઇલો સાથે સિન્ટર્ડ મેટલના સંપર્કોને સાફ કરવાથી સામાન્ય રીતે સારા કરતાં વધુ નુકસાન થાય છે, કારણ કે કેટલાક કિસ્સાઓમાં સિન્ટર્ડ સંપર્કોની પહેરેલી સંપર્ક સપાટીઓ નવા કરતા વધુ સારી રીતે કામ કરે છે. તેથી, મેટલ-સિરામિક સંપર્કોની સપાટીની સફાઈ ફક્ત ત્યારે જ કરી શકાય છે જો સંપર્ક સપાટી પર ધાતુના વ્યક્તિગત સ્થિર ગઠ્ઠો જોવા મળે, જેને દૂર કરવી આવશ્યક છે, ત્યારબાદ ગેસોલિનમાં પલાળેલા કપડાથી સંપર્ક સપાટીને સાફ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

સંપર્કોની સારી સ્થિતિ દર્શાવતા મુખ્ય સૂચકાંકો

વિદ્યુત સંપર્કો ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે જેથી સંપર્ક ધરાવતા વર્તમાન-વહન સર્કિટના વિભાગનો ટ્રાન્સમિશન પ્રતિકાર સમાન લંબાઈના સમગ્ર કંડક્ટરના વર્તમાન-વહન સર્કિટના વિભાગના પ્રતિકાર કરતા બરાબર અથવા ઓછો હોય. રેટ કરેલ પ્રવાહ જેટલો ઊંચો છે જેના માટે સંપર્ક ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે, સંપર્ક પ્રતિકાર ઓછો હોવો જોઈએ.

ઉત્પાદકો દ્વારા ખાતરી આપવામાં આવેલ સંપર્ક પ્રતિકાર વિવિધ ઉપકરણો માટે જાણીતા છે.સમય જતાં, સંપર્ક દબાણના નબળા પડવાથી, નબળા વાહક હોય તેવા સખત ઓક્સાઇડ ફિલ્મોની રચના, સંપર્કની સપાટી બળી જવા વગેરેને કારણે સંપર્કોનો સંપર્ક પ્રતિકાર વધી શકે છે.

બોલ્ટવાળા સંપર્કોના સંપર્ક પ્રતિકારમાં વધારો સ્પંદનને કારણે સંપર્કની ચુસ્તતાના નબળા, છૂટા થવા અને ઉલ્લંઘનને કારણે અથવા બોલ્ટ અને સંપર્ક રબરની સામગ્રીના થર્મલ વિસ્તરણના ગુણાંકમાં તફાવતને કારણે થઈ શકે છે. જ્યારે બોલ્ટને ઠંડુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સંપર્ક સામગ્રીમાં વધેલા તાણની રચના થઈ શકે છે, જે સંપર્કના પ્લાસ્ટિક વિકૃતિનું કારણ બને છે, અને શોર્ટ-સર્કિટ પ્રવાહ સાથે, સંપર્ક સામગ્રીની ઝડપી ગરમી અને વિસ્તરણ થાય છે, જે સંપર્કના વિરૂપતા અને વિનાશ તરફ દોરી જાય છે.

સંપર્કનો સંપર્ક પ્રતિકાર ઓછો, જ્યારે વર્તમાન પસાર થાય ત્યારે તેમાં ઓછી ગરમી છોડવામાં આવે છે અને આપેલ તાપમાને આવા સંપર્કમાંથી વધુ પ્રવાહ પસાર થઈ શકે છે.

સંપર્કમાં ગરમીનું પ્રકાશન સંપર્ક પ્રતિકાર અને પ્રવાહના વર્ગના પ્રમાણસર છે: Q = I2Rset, જ્યાં Q એ સંપર્કમાં ઉત્પન્ન થતી ગરમી છે, Rset — સંપર્ક પ્રતિકાર, ઓહ્મ, I — સંપર્કમાંથી પસાર થતો પ્રવાહ, અને, t — સમય , સેકન્ડ.

સંપર્ક તાપમાનનું માપન ઇચ્છિત પરિણામો આપી શકતું નથી જો આ માપ મહત્તમ લોડના સમયગાળા દરમિયાન લેવામાં ન આવે. સમયગાળાથી મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, મહત્તમ લોડ અંધારા પછી થાય છે, એટલે કે, જ્યારે કાર્યકારી દિવસ સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે મહત્તમ લોડ પર લાઇન્સ અને ખુલ્લા સબસ્ટેશનો પર સંપર્ક તાપમાન માપવાનું શક્ય નથી.વધુમાં, સંપર્કો વર્તમાન વહન કરતા ભાગો કરતાં વધુ વિશાળ બનાવવામાં આવે છે, અને ધાતુઓની થર્મલ ક્ષમતા અને થર્મલ વાહકતા વધારે હોય છે, તેથી સંપર્કોની ગરમી સંક્રમણ દ્વારા નિર્ધારિત સંપર્કની સાચી ખામીને અનુરૂપ નથી. પ્રતિકાર …

કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સંપર્કોની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, સંપર્ક પ્રતિકારનું મૂલ્ય નહીં, પરંતુ સંપર્ક જોડાણ ધરાવતા વર્તમાન-વહન સર્કિટના વિભાગમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપનું મૂલ્ય વપરાય છે. વોલ્ટેજ ડ્રોપ સંપર્ક પ્રતિકાર અને વર્તમાનની તીવ્રતાના પ્રમાણસર હશે: ΔU = RkAz, જ્યાં ΔU એ સંપર્ક ધરાવતા વિસ્તારમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપ છે, Rk એ સંપર્ક પ્રતિકાર છે, Iz એ સંપર્કમાંથી વહેતો પ્રવાહ છે.

વોલ્ટેજ ડ્રોપ વર્તમાન-વહન સર્કિટના માપેલા વિભાગમાંથી વહેતા પ્રવાહની તીવ્રતા પર આધારિત હોવાથી, સંપર્ક ધરાવતા વર્તમાન-વહન સર્કિટના વિભાગમાં અને સંપર્ક ધરાવતા ન હોય તેવા વિભાગમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપની તુલના કરવાની પદ્ધતિ સંપર્કની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે વપરાય છે.

જો, જ્યારે સમાન તીવ્રતાનો પ્રવાહ સમાન લંબાઈના વિભાગોમાંથી પસાર થાય છે, તો સંપર્ક ધરાવતા વિભાગમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપ બહાર આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સમગ્ર વાયરના વિભાગમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપ કરતાં 2 ગણો વધારે, તો પછી , તેથી, સંપર્કમાં પ્રતિકાર પણ 2 ગણો વધુ હશે.

આ રીતે, સંપર્કની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન ત્રણ સૂચકાંકો દ્વારા કરી શકાય છે:

એ) સંપર્કના ઓહ્મિક પ્રતિકારનો ગુણોત્તર અને કંડક્ટરના સમગ્ર ક્રોસ-સેક્શન,

b) સંપર્ક અને કંડક્ટરના સમગ્ર વિભાગ પર વોલ્ટેજ ડ્રોપનો ગુણોત્તર,

(c) સંપર્ક અને સમગ્ર વાહકના તાપમાનનો ગુણોત્તર.

કેટલીક પાવર સિસ્ટમ્સમાં, આ ગુણોત્તરને "નિષ્ફળતા પરિબળ" કહેવાનો રિવાજ છે.

સંપર્ક ખામી પરિબળ K1 એ વિભાગના ઓહ્મિક પ્રતિકારના ગુણોત્તર તરીકે સમજવામાં આવે છે જેમાં સમગ્ર વાયરની લંબાઈ સમાન વિભાગના ઓહ્મિક પ્રતિકાર સાથે સંપર્ક હોય છે: K1 = RDa se/R° С

સંપર્ક ખામી પરિબળ K2 એ વિદ્યુતપ્રવાહના સ્થિર મૂલ્ય પર સમગ્ર વાહકની લંબાઈના સમાન વિસ્તારમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપ સાથે સંપર્ક ધરાવતા વિસ્તારમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપના ગુણોત્તર તરીકે સમજવામાં આવે છે: K2 = ΔUк /ΔUц

સંપર્ક K3 ના ખામી ગુણાંકને સમાન વર્તમાન મૂલ્ય પર સમગ્ર વાહકના તાપમાન સાથે સંપર્કમાં માપેલા તાપમાનના ગુણોત્તર તરીકે સમજવામાં આવે છે: K3 = TYes/T° C

સારા સંપર્ક માટે ખામી ગુણોત્તર હંમેશા એક કરતા ઓછો હોય છે. જ્યારે સંપર્ક બગડે છે, ત્યારે ખામી દર વધે છે, અને ખામી જેટલી મોટી હોય છે, તેટલી ખામી દર વધે છે.

ખામીયુક્ત સંપર્કોને નકારી કાઢવાની શુદ્ધતાની બહુવિધ તુલનાત્મક તપાસ માઇક્રોઓહમીટરનો ઉપયોગ કરીને ડાયરેક્ટ કરંટ પર સંપર્કના ઓહ્મિક પ્રતિકારને માપીને, સંપર્ક ધરાવતા વિસ્તારમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપને માપીને અને સંપર્કના હીટિંગ તાપમાનને માપીને કરવામાં આવી હતી.

તે જ સમયે, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે સંપર્ક ખામી પરિબળ K1 એ ખામી પરિબળ K2 કરતા પ્રત્યક્ષ પ્રવાહ પર ક્ષણિક પ્રતિકારને માપતી વખતે વધારે હોવાનું જણાયું હતું, જે તાપમાન માપતી વખતે વર્કિંગ લોડ પર વૈકલ્પિક પ્રવાહમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપને માપવા દ્વારા મેળવવામાં આવ્યું હતું. સંપર્ક ગરમીનું.આમ, તાપમાન માપન એ સંપર્ક કનેક્શનની ગુણવત્તાનું સારું સૂચક નથી.

પાવર પ્લાન્ટ્સ અને પાવર ટ્રાન્સમિશન નેટવર્ક્સની તકનીકી કામગીરીના નિયમો અનુસાર પ્રતિકાર અથવા 2 થી ઉપરના વોલ્ટેજ ડ્રોપ માટે ખામીના ગુણાંકવાળા પાવર લાઇન કનેક્ટર્સના સંપર્કો, રિપ્લેસમેન્ટ અથવા રિપેરને આધિન છે.