ઓવરહેડ પાવર લાઇનની જાળવણી

ઓવરહેડ પાવર લાઇન્સ (OHL) ની જાળવણીમાં તપાસ (વિવિધ પ્રકારની), નિવારક તપાસ અને માપન અને નાના નુકસાનને દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે.

એરલાઇન તપાસ સામયિક અને અસાધારણ વિભાજિત કરવામાં આવે છે. બદલામાં, સામયિક નિરીક્ષણોને દિવસ, રાત્રિ, સવારી અને નિયંત્રણમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

દૈનિક પરીક્ષાઓ (મુખ્ય પ્રકારની પરીક્ષાઓ) મહિનામાં એકવાર લેવામાં આવે છે. જેના પર દૃષ્ટિની ચકાસાયેલ ઓવરહેડ લાઇન તત્વોની સ્થિતિ, ઓવરહેડ લાઇન તત્વોની તપાસ દૂરબીન દ્વારા કરવામાં આવે છે. વીજ જોડાણો અને સ્ટ્રીટ લાઇટની સ્થિતિ ચકાસવા માટે રાત્રિ નિરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવે છે.

રાઇડિંગ ઇન્સ્પેક્શન દરમિયાન, ઓવરહેડ લાઇન ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગઈ છે અને ગ્રાઉન્ડ થઈ ગઈ છે, ઇન્સ્યુલેટર અને ફિટિંગનું ફાસ્ટનિંગ, વાયરની સ્થિતિ, વાયરનું ટેન્શન વગેરે તપાસવામાં આવે છે. જો જરૂરી હોય તો, રાત્રિ અને સવારી તપાસનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે.

ઇલેક્ટ્રિશિયનના કામની ગુણવત્તા ચકાસવા, માર્ગની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા અને કટોકટીના પગલાં અમલમાં મૂકવા માટે વર્ષમાં એકવાર એન્જિનિયરિંગ અને તકનીકી કર્મચારીઓ દ્વારા લાઇનના વ્યક્તિગત વિભાગોનું નિયંત્રણ નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.

અકસ્માતો, તોફાન, ભૂસ્ખલન, ગંભીર હિમ (40 ° સેથી નીચે) અને અન્ય કુદરતી આફતો પછી અસાધારણ તપાસ હાથ ધરવામાં આવે છે.

ઓવરહેડ પાવર લાઇનની જાળવણી દરમિયાન કરવામાં આવેલા કામની સૂચિમાં શામેલ છે:

• ટ્રેકની સ્થિતિ તપાસવી (વાયરની નીચે વિદેશી વસ્તુઓ અને રેન્ડમ સ્ટ્રક્ચર્સની હાજરી, ટ્રેકની આગની સ્થિતિ, સપોર્ટનું વિચલન, તત્વોનું વિકૃતિ વગેરે);

• વાયરની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન (વ્યક્તિગત વાયરના વિરામ અને પીગળવાની હાજરી, અતિરેકની હાજરી, ઝોલનું કદ, વગેરે);

• સપોર્ટ અને રેક્સ તપાસી રહ્યાં છે (ટેકોની સ્થિતિ, પ્લેકાર્ડ્સની હાજરી, ગ્રાઉન્ડિંગની અખંડિતતા);

• ઇન્સ્યુલેટર, સ્વિચિંગ સાધનો, ઢોળાવ પર કેબલ બુશિંગ્સ, લિમિટર્સની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ.

એર લાઇન સ્થિતિ તપાસો

ઓવરહેડ લાઇનનો માર્ગ તપાસતી વખતે, ઇલેક્ટ્રિશિયન તપાસ કરે છે સુરક્ષા ઝોન, ક્લિયરન્સ, બ્રેક્સ.

પ્રોટેક્શન ઝોન L એ સીધી રેખાઓ 1 (ફિગ. 1) દ્વારા નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે, 1 ના અંતરે અંતિમ વાયર 2 ના પ્રોટ્રુઝનથી 1 ના અંતરે, જે ઓવરહેડ લાઇનના વોલ્ટેજના નજીવા મૂલ્ય પર આધારિત છે (ઓવરહેડ લાઇન્સ માટે સમાવિષ્ટ 20 kV સુધી , 1 = 10 મીટર).

ચોખા. 1. સુરક્ષા વિસ્તાર

જંગલો અને લીલી જગ્યાઓમાંથી લાઇન પસાર થાય છે ત્યારે પર્વતો લાઇન કરે છે. આ કિસ્સામાં, ઘાસના મેદાનની પહોળાઈ (ફિગ. 2) C = A + 6m h4m પર, જ્યાં C એ ઘાસના મેદાનની સામાન્યકૃત પહોળાઈ છે, A એ અંતિમ વાયર વચ્ચેનું અંતર છે, h એ વૃક્ષોની ઊંચાઈ છે.

ચોખા. 2. ઘાસના મેદાનની પહોળાઈ નક્કી કરવી

ઉદ્યાનો અને અનામતોમાં, તેને ઘાસની પહોળાઈ ઘટાડવાની મંજૂરી છે, અને 4 મીટર સુધીની ઝાડની ઊંચાઈવાળા બગીચાઓમાં, ઘાસના મેદાનને સાફ કરવું વૈકલ્પિક છે.

અંતર એ લાઇનના અંતિમ વાહકથી તેમના સૌથી મોટા વિચલન પર બિલ્ડિંગ અથવા માળખાના નજીકના પ્રોજેક્ટિંગ ભાગોમાં આડી અંતર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. 20 kV સુધીની ઓવરહેડ લાઇન માટે, ગેપ ઓછામાં ઓછો 2 મીટર હોવો જોઈએ.

સુરક્ષા વિસ્તારમાં ઘાસ અને સ્ટ્રો, લાકડું અને અન્ય જ્વલનશીલ પદાર્થો મૂકવાની મનાઈ છે, કારણ કે જો સળગાવવામાં આવે તો, પૃથ્વીની ખામી થઈ શકે છે. વાયર અને ટેકોની આસપાસના વિસ્તારમાં ખોદકામ, સંદેશાવ્યવહાર, રસ્તાઓ વગેરે નાખવાની મનાઈ છે.

2 મીટરની ત્રિજ્યામાં દરેક સપોર્ટની આસપાસ, જ્યાં જમીનમાં આગ લાગવાની શક્યતા હોય તેવા સ્થળોએ લાકડાના ટેકા વડે ઓવરહેડ લાઇન પસાર કરતી વખતે, જમીનને ઘાસ અને ઝાડીઓથી સાફ કરવી આવશ્યક છે, અથવા પ્રબલિત કોંક્રિટ જોડાણોનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.

ઓવરહેડ પાવર લાઈનો ચલાવવાની પ્રથા બતાવે છે કે ઘણીવાર અકસ્માતોનું કારણ લાઈનોના રક્ષણ માટેના નિયમોનું ઉલ્લંઘન અને વસ્તીની અયોગ્ય ક્રિયાઓ (વાયર પર વિદેશી વસ્તુઓ ફેંકવી, ટેકા પર ચડવું, પતંગ ઉડાવવી, લાંબા થાંભલાઓનો ઉપયોગ કરવો) છે. સુરક્ષા ઝોન અને અન્ય.) જ્યારે મોબાઈલ ક્રેન્સ, એરિયલ પ્લેટફોર્મ અને 4.5 મીટરથી વધુ ઊંચાઈવાળા અન્ય સાધનો રસ્તાની બહારની પાવર લાઈનો નીચેથી પસાર થાય ત્યારે પણ કટોકટીની સ્થિતિ આવી શકે છે.

મિકેનિઝમની મદદથી ઓવરહેડ લાઇનની નજીક કામ કરતી વખતે, તેમના પાછું ખેંચી શકાય તેવા ભાગોથી વાયરનું અંતર ઓછામાં ઓછું 1.5 મીટર હોવું આવશ્યક છે. જ્યારે બંને બાજુઓ પર ઓવરહેડ લાઇન્સ સાથેનો રસ્તો ક્રોસ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ચેતવણી ચિહ્નો સ્થાપિત કરવામાં આવે છે જે વાહન માટે અનુમતિપાત્ર ઊંચાઈ દર્શાવે છે. કાર્ગો સાથે.

નેટવર્કનું સંચાલન કરતી સંસ્થાના મેનેજમેન્ટે ઉત્પાદન કર્મચારીઓ સાથે ઓવરહેડ પાવર લાઇનની નજીકના કામની લાક્ષણિકતાઓ તેમજ લાઇન સંરક્ષણના નિયમોના ઉલ્લંઘનની અસ્વીકાર્યતા વિશે વસ્તી વચ્ચે સમજૂતીત્મક કાર્ય કરવું આવશ્યક છે.

સપોર્ટની સ્થિતિ તપાસી રહ્યું છે

ઓવરહેડ લાઇનના રૂટની તપાસ કરતી વખતે, વર્ટિકલ પોઝિશનથી, લાઇનની સાથે અને તેની સાથે, અનુમતિપાત્ર ધોરણોથી ઉપરના સપોર્ટના વિચલનની ડિગ્રીનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. વિચલનનાં કારણો આધારના પાયા પર માટીનું સ્થાયી થવું, અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન, ભાગોના જોડાણના બિંદુઓ પર નબળી ફાસ્ટનિંગ, ક્લેમ્પ્સનું ઢીલું થવું વગેરે હોઈ શકે છે. આધારનો ઝોક જમીનના ખતરનાક વિસ્તારોમાં તેના પોતાના વજનથી વધારાનો તાણ બનાવે છે અને તે યાંત્રિક શક્તિના ઉલ્લંઘન તરફ દોરી શકે છે.

સામાન્ય સ્થિતિમાંથી સપોર્ટના વર્ટિકલ ભાગોનું વિચલન પ્લમ્બ લાઇન (ફિગ. 3) સાથે અથવા સર્વેક્ષણ સાધનોની મદદથી તપાસવામાં આવે છે. આડા ભાગોની સ્થિતિમાં ફેરફાર આંખ (ફિગ. 4) દ્વારા અથવા થિયોડોલાઇટની મદદથી તપાસવામાં આવે છે.

ચોખા. 3. સપોર્ટની સ્થિતિનું નિર્ધારણ

ચોખા. 4. ક્રોસહેડની સ્થિતિ નક્કી કરવી

પ્લમ્બ સ્લોપ નક્કી કરતી વખતે, સપોર્ટથી એટલા અંતરે દૂર જવું જરૂરી છે કે પ્લમ્બ લાઇન સપોર્ટની ટોચ પર બહાર નીકળે. પૃથ્વીની સપાટીની પ્લમ્બ લાઇનનું અવલોકન કરતાં, તેઓને એક પદાર્થ દેખાય છે. તેમાંથી ટેકાના આધારની ધરી સુધીનું અંતર માપ્યા પછી, ઢાળનું કદ નક્કી કરવામાં આવે છે. વિશેષ જીઓડેટિક સાધનોનો ઉપયોગ કરીને વધુ સચોટ માપન પરિણામો મેળવવામાં આવે છે.

સપોર્ટની સ્થિતિ તપાસી રહ્યું છે

પ્રબલિત કોંક્રિટ સપોર્ટનું નિરીક્ષણ કરતી વખતે, મુખ્ય ધ્યાન દૃશ્યમાન ખામીઓની ઓળખ પર આપવું જોઈએ. આવા ખામીઓમાં કોંક્રિટમાં મજબૂતીકરણની નબળી સંલગ્નતા, બેરિંગ શાફ્ટની ધરીની તુલનામાં રિઇન્ફોર્સિંગ કેજનું એકતરફી વિસ્થાપન શામેલ છે.

કોઈપણ કિસ્સામાં, રક્ષણાત્મક કોંક્રિટ દિવાલની જાડાઈ ઓછામાં ઓછી 10 મીમી હોવી આવશ્યક છે. તિરાડો ખાસ કરીને કાળજીપૂર્વક તપાસવામાં આવે છે, કારણ કે આગળની કામગીરી દરમિયાન તેઓ મજબૂતીકરણના કાટ તરફ દોરી જાય છે અને કોંક્રિટના વિનાશ તરફ દોરી જાય છે, મુખ્યત્વે ભૂગર્ભજળના સ્તરે. પ્રબલિત કોંક્રિટ સપોર્ટ માટે, 0.2 મીમી સુધીની પહોળાઈ સાથે મીટર દીઠ 6 થી વધુ રિંગ ક્રેક્સની મંજૂરી નથી.

તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે લાઇન સાથે પ્રબલિત કોંક્રિટ સપોર્ટનો રોલ ક્રેકીંગમાં વધારો કરવા માટે ફાળો આપે છે, કારણ કે સપોર્ટના મોટા વજનને લીધે, તેના અતિશય દબાણની સંભાવના વધે છે. યોગ્ય ડીકેમ્પિંગ પણ મહત્વનું છે.

પાયાના ખાડાને નબળું બેકફિલિંગ અને ટેમ્પિંગને કારણે આધાર રોલ થશે અને તૂટી શકે છે. તેથી, કમિશનિંગ પછીના પ્રથમ અને બીજા વર્ષમાં, સપોર્ટ ખાસ કરીને કાળજીપૂર્વક તપાસવામાં આવે છે અને તે સમયસર રીતે સુધારેલ છે.

ઇન્સ્ટોલેશન અને રિસ્ટોરેશનના કામના અયોગ્ય સંગઠનને કારણે તેમજ આકસ્મિક વાહન અથડામણના કિસ્સામાં પ્રબલિત કોંક્રિટ સપોર્ટને યાંત્રિક નુકસાન શક્ય છે.

લાકડાના સપોર્ટનો મુખ્ય ગેરલાભ છે વિક્ષેપ… લાકડાના વિનાશની પ્રક્રિયા + 20 ° સે તાપમાને, લાકડાની ભેજ 25 - 30% અને ઓક્સિજનની પૂરતી ઍક્સેસ પર સૌથી વધુ તીવ્ર હોય છે. સૌથી ઝડપથી નાશ પામેલા સ્થાનો એ પૃથ્વીની સપાટી પરના જોડાણો છે, જે અંતિમ ભાગમાં અને સ્ટેપ અને ટ્રાવર્સ સાથે ઉચ્ચારણના સ્થળોએ ઊભા છે.

લાકડાના નુકસાનનો સામનો કરવાનો મુખ્ય માધ્યમ એ એન્ટિસેપ્ટિક્સ સાથે વાહક સામગ્રીનું ગર્ભાધાન છે. ઓવરહેડ પાવર લાઇનની સર્વિસ કરતી વખતે, સહાયક ભાગોના લાકડાના સડોની ડિગ્રીનું સમયાંતરે નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, સડોના સ્થાનો નક્કી કરવામાં આવે છે અને સડોના ફેલાવાની ઊંડાઈ માપવામાં આવે છે.

શુષ્ક અને હિમ-મુક્ત હવામાનમાં, આધારને કોર રોટ શોધવા માટે ટેપ કરવામાં આવે છે. સ્પષ્ટ અને રિંગિંગ અવાજ તંદુરસ્ત લાકડાની લાક્ષણિકતા દર્શાવે છે, નીરસ અવાજ રોટની હાજરી સૂચવે છે.

જોડાણોના સડોને ચકાસવા માટે, તેને 0.5 મીટરની ઊંડાઈ સુધી ખોદવામાં આવે છે. સૌથી ખતરનાક સ્થળોએ - 0.2 - 0.3 મીટર જમીનના સ્તરથી નીચે અને ઉપરના અંતરે રોટનું પ્રમાણ નક્કી કરવામાં આવે છે. લાગુ બળના ફિક્સેશન સાથે લાકડાના આધારને ડ્રિલ કરીને માપન કરવામાં આવે છે. જો પ્રથમ સ્તરો તોડવા માટે 300 N થી વધુ બળ જરૂરી હોય તો પ્રોપને મજબૂત ગણવામાં આવે છે.

સડોની ઊંડાઈ ત્રણ માપોના અંકગણિત સરેરાશ તરીકે નક્કી કરવામાં આવી હતી. અસરગ્રસ્ત વિસ્તાર 20 — 25 સે.મી., 25 — 30 સે.મી.ના વ્યાસ સાથે 6 સે.મી. અને 30 સે.મી.થી વધુના વ્યાસ સાથે 8 સે.મી.ના આધાર વ્યાસ સાથે 5 સે.મી.થી વધુ ન હોવો જોઈએ.

ઉપકરણની ગેરહાજરીમાં, તમે પરંપરાગત ગિમ્બલનો ઉપયોગ કરી શકો છો. આ કિસ્સામાં, સડોની ઊંડાઈ લાકડાંઈ નો વહેર દેખાવ દ્વારા નક્કી થાય છે.

આધારોની લાકડાની વિગતોમાં સડોની હાજરીના બિન-વિનાશક પરીક્ષણ માટે, તાજેતરમાં સડો નિર્ધારકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. આ ઉપકરણ લાકડામાંથી પસાર થતી વખતે અલ્ટ્રાસોનિક વાઇબ્રેશનમાં થતા ફેરફારોને ઠીક કરવાના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે. સડો, સહેજ અને ગંભીર સડોની ગેરહાજરી નક્કી કરવા માટે ઉપકરણના સૂચકમાં ત્રણ ક્ષેત્રો છે - લીલો, પીળો, લાલ, અનુક્રમે.

તંદુરસ્ત લાકડામાં, સ્પંદનો વ્યવહારીક રીતે ભીનાશ વગર ફેલાય છે, અને અસરગ્રસ્ત ભાગમાં સ્પંદનોનું આંશિક શોષણ થાય છે. ID માં એક ઉત્સર્જક અને રીસીવરનો સમાવેશ થાય છે જે વિરુદ્ધ બાજુએ નિયંત્રિત લાકડાની સામે દબાવવામાં આવે છે. રોટીંગ નિર્ણાયકની મદદથી, લાકડાની સ્થિતિને લગભગ નક્કી કરવી શક્ય છે, ખાસ કરીને કામના ઉત્પાદન માટેના આધારને ઉપાડવાનું નક્કી કરવું.

નિયંત્રણ પૂર્ણ થયા પછી, જો ઝાડમાં છિદ્ર બનાવવામાં આવે છે, તો તેને એન્ટિસેપ્ટિકથી બંધ કરવામાં આવે છે.

લાકડાના આધારો સાથેની ઓવરહેડ લાઇન પર, સડો ઉપરાંત, દૂષિતતા અને ઇન્સ્યુલેટરમાં ખામીઓ સાથે લિકેજ લીકની ક્રિયાથી સપોર્ટ સળગી શકે છે.

વાયર અને કેબલ તપાસી રહ્યા છીએ

કંડક્ટરમાં કોરોને પ્રથમ નુકસાનના દેખાવ પછી, દરેક અન્ય પરનો ભાર વધે છે, જે વિરામ સુધી તેમના વધુ વિનાશની પ્રક્રિયાને વેગ આપે છે.

જો વાયર કુલ ક્રોસ-સેક્શનના 17% કરતા વધુ તૂટી જાય, તો રિપેર સ્લીવ અથવા પાટો સ્થાપિત થાય છે. જ્યાં વાયર તૂટેલા હોય ત્યાં પાટો લગાવવાથી વાયરને વધુ અનવાઈન્ડ થતો અટકાવે છે, પરંતુ યાંત્રિક શક્તિ પુનઃસ્થાપિત થતી નથી.

રિપેર સ્લીવ આખા વાયરની મજબૂતાઈના 90% સુધી તાકાત પૂરી પાડે છે. મોટી સંખ્યામાં લટકતા વાયર સાથે, તેઓ કનેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવાનો આશરો લે છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશન (PUE) માટેના નિયમો વાયર વચ્ચેના અંતરને સામાન્ય બનાવે છે, તેમજ વાયર અને જમીન વચ્ચે, વાયર અને ઓવરહેડ લાઇન માર્ગના ક્ષેત્રમાં સ્થિત કોઈપણ અન્ય ઉપકરણો અને માળખાં.તેથી, 10 kV ઓવરહેડ લાઇનના વાયરથી જમીન સુધીનું અંતર 6 મીટર (હાર્ડ-ટુ-પહોંચના વિસ્તારોમાં - 5 મીટર), રોડવે - 7 મીટર, કમ્યુનિકેશન અને સિગ્નલ વાયરનું - 2 મીટર હોવું જોઈએ.

પરિમાણો સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો દરમિયાન માપવામાં આવે છે, તેમજ ઓપરેશન દરમિયાન, જ્યારે નવા જંકશન અને સ્ટ્રક્ચર્સ દેખાય છે, જ્યારે સપોર્ટ્સ, ઇન્સ્યુલેટર અને ફિટિંગને બદલતી વખતે.

એક મહત્વપૂર્ણ સુવિધા જે તમને ફેરફારને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે એર લાઇન માપો, વાયર સૅગ એરો છે. સૅગ એરો એ વાયર સસ્પેન્શનની ઊંચાઈના સ્તરે પસાર થતી શરતી સીધી રેખા સુધીના અંતરમાં વાયર સૅગના સૌથી નીચા બિંદુથી ઊભી અંતર તરીકે સમજવામાં આવે છે.

જીઓડેટિક ગોનીઓમેટ્રિક ઉપકરણો, ઉદાહરણ તરીકે, થિયોડોલાઇટ અને સળિયાનો ઉપયોગ પરિમાણોને માપવા માટે થાય છે. કાર્ય તણાવ હેઠળ (ઇન્સ્યુલેટિંગ સળિયાનો ઉપયોગ થાય છે) અને તણાવ રાહત સાથે કરી શકાય છે.

બસ સાથે કામ કરતી વખતે, એક ઇલેક્ટ્રિશિયન બસના અંત સાથે ઓવરહેડ લાઇનના કંડક્ટરને સ્પર્શ કરે છે, બીજો બસનું અંતર માપે છે. લટકતા તીરને લક્ષ્ય રાખીને તપાસી શકાય છે. આ હેતુ માટે, લેમેલી બે અડીને આવેલા સપોર્ટ પર નિશ્ચિત છે.

નિરીક્ષક એક આધાર પર એવી સ્થિતિમાં હોય છે કે તેની આંખો સ્ટાફ સાથે સમાન હોય, બીજી રેલ સપોર્ટ સાથે આગળ વધે છે જ્યાં સુધી નમીનો સૌથી નીચો બિંદુ બે માર્ગદર્શિકા બારને જોડતી સીધી રેખા પર ન આવે.

સૅગ એરોને વાયરના સસ્પેન્શન પોઈન્ટથી દરેક રેલ સુધીના અંકગણિત સરેરાશ અંતર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. એરલાઇનના પરિમાણોએ PUE જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે. વાસ્તવિક નમી એરો ડિઝાઇનથી 5% થી વધુ અલગ ન હોવો જોઈએ.

માપન આસપાસના તાપમાનને ધ્યાનમાં લે છે. વાસ્તવિક માપેલા મૂલ્યો એવા તાપમાને ડેટામાં ઘટાડવામાં આવે છે જે વિશિષ્ટ કોષ્ટકોનો ઉપયોગ કરીને મહત્તમ નમી મૂલ્ય પ્રદાન કરે છે. જ્યારે પવન 8 m/s કરતાં વધુ હોય ત્યારે પરિમાણોને માપવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.

ઇન્સ્યુલેટરની સ્થિતિ તપાસી રહ્યું છે

ઓવરહેડ પાવર લાઇનના પ્રદર્શનનું વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે ઓવરહેડ લાઇનના નુકસાનના લગભગ 30% ઇન્સ્યુલેટરની નિષ્ફળતા સાથે સંબંધિત છે... નિષ્ફળતાના કારણો વિવિધ છે. સાપેક્ષ રીતે ઘણીવાર, બરફ અને વાહક નૃત્યને કારણે વધેલા યાંત્રિક દળો સાથે, શબ્દમાળામાં કેટલાક તત્વોની ડાઇલેક્ટ્રિક તાકાત ગુમાવવાને કારણે વાવાઝોડા દરમિયાન ઇન્સ્યુલેટર ઓવરલેપ થાય છે. ખરાબ હવામાન ઇન્સ્યુલેટરના દૂષણની પ્રક્રિયામાં ફાળો આપે છે. ઓવરલેપિંગ ઇન્સ્યુલેટરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અને નાશ પણ કરી શકે છે.

ઓપરેશન દરમિયાન, અયોગ્ય સીલિંગ અને સીધા સૂર્યપ્રકાશથી તાપમાનમાં વધારો થવાને કારણે ઇન્સ્યુલેટર પર વલયાકાર તિરાડો દેખાય છે.

બાહ્ય પરીક્ષા પોર્સેલિનની સ્થિતિ, તિરાડો, ચિપ્સ, નુકસાન અને ગંદકીની હાજરી તપાસે છે. જો તિરાડો, ચિપ્સ સપાટીના 25% ભાગ પર કબજો કરે છે, ગ્લેઝ પીગળી જાય છે અને બળી જાય છે અને સપાટી પર સતત દૂષણ જોવા મળે છે તો ઇન્સ્યુલેટરને ખામીયુક્ત તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

ઇન્સ્યુલેટરની સેવાક્ષમતા પર દેખરેખ રાખવા માટે પૂરતી સરળ અને વિશ્વસનીય પદ્ધતિઓ વિકસાવવામાં આવી છે.

તૂટેલા ઇન્સ્યુલેટરને શોધવા માટેની સૌથી સરળ પદ્ધતિ એ છે કે માળાનાં દરેક તત્વ પર વોલ્ટેજની હાજરી તપાસવી... કાંટાના રૂપમાં ધાતુની ટોચ સાથે 2.5 — 3 મીટર લાંબી સળિયાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.તપાસ કરતી વખતે, પ્લગનો એક છેડો એક ઇન્સ્યુલેટર પરની કેપ્સને સ્પર્શે છે અને બીજી બાજુની બાજુએ. જો કેપમાંથી પ્લગનો છેડો દૂર કરવામાં આવે ત્યારે સ્પાર્ક ન થાય, તો ઇન્સ્યુલેટર તૂટી જાય છે. ખાસ પ્રશિક્ષિત ઇલેક્ટ્રિશિયનને આ કાર્ય હાથ ધરવાની મંજૂરી છે.

વધુ સચોટ પદ્ધતિ એ ઇન્સ્યુલેટરમાં વોલ્ટેજ માપવાની છે... ઇન્સ્યુલેટર સળિયાના અંતમાં એડજસ્ટેબલ એર ગેપ સાથે સ્ટોપ હોય છે. ઇન્સ્યુલેટરની મેટલ કેપ્સ પર રોડ પ્લગ મૂકીને ડિસ્ચાર્જ પ્રાપ્ત થાય છે. ગેપનું કદ બ્રેકડાઉન વોલ્ટેજનું મૂલ્ય સૂચવે છે. નુકસાનની ગેરહાજરી આઇસોલેટરની નિષ્ફળતા સૂચવે છે.

ડી-એનર્જાઇઝ્ડ ઓવરહેડ લાઇન પર, ઇન્સ્યુલેટરની સ્થિતિ પર દેખરેખ રાખવા માટે, ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર 2500 V ના વોલ્ટેજ સાથે મેગોહમિટર વડે માપવામાં આવે છે. દરેક ઇન્સ્યુલેટરનો પ્રતિકાર 300 મેગોહમથી ઓછો ન હોવો જોઈએ.

વાયર અને ઇન્સ્યુલેટરને જોડવા માટે વિવિધ ફિટિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે: ક્લેમ્પ્સ, એરિંગ્સ, કાન, પારણું વગેરે. ફિટિંગની નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ કાટ છે. વાતાવરણમાં આક્રમક ઘટકોની હાજરીમાં, કાટ પ્રક્રિયા ઝડપી થાય છે. જ્યારે ઇન્સ્યુલેશન સ્ટ્રિંગ ઓવરલેપ થાય છે ત્યારે ફ્યુઝનને કારણે મજબૂતીકરણ પણ તૂટી શકે છે.