ઇન્ડક્શન મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગના ઇન્સ્યુલેશનને થતા નુકસાનને કેવી રીતે અટકાવવું

ઈલેક્ટ્રિક કાર સાથેના લગભગ 80% અકસ્માતો સ્ટેટર વિન્ડિંગને થતા નુકસાનથી સંબંધિત હોય છે... વિન્ડિંગની ઉચ્ચ નુકસાનકારકતા કઠોર ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ અને ઇન્સ્યુલેટિંગ સામગ્રીના વિદ્યુત ગુણધર્મોની અપૂરતી સ્થિરતાને કારણે છે. વી ઇન્સ્યુલેશન નુકસાન વિન્ડિંગ અને ચુંબકીય સર્કિટ વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ, કોઇલના વળાંક વચ્ચે અથવા તબક્કાના વિન્ડિંગ્સ વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ તરફ દોરી શકે છે.

અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સને નુકસાનના કારણો

ઇન્સ્યુલેશન નુકસાનનું મુખ્ય કારણ કોઇલને ભીના કરવાના પ્રભાવ હેઠળ વિદ્યુત શક્તિમાં તીવ્ર ઘટાડો, કોઇલની સપાટીનું દૂષણ, ધાતુના શેવિંગ્સ, ધાતુ અને અન્ય વાહક ધૂળથી ઇલેક્ટ્રિક મોટર પર અસર, વિવિધ પ્રવાહીમાંથી વરાળની હાજરી છે. ઠંડકવાળી હવા, એલિવેટેડ વિન્ડિંગ તાપમાન પર ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું લાંબા ગાળાનું સંચાલન, કુદરતી વૃદ્ધત્વ ઇન્સ્યુલેશન.

ભીના, ગરમ ન થયેલા ઓરડામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરના લાંબા સમય સુધી સંગ્રહને કારણે વિન્ડિંગ ડેમ્પિંગ થઈ શકે છે.એવું જાણવા મળ્યું છે કે જ્યારે એન્જિન લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે એન્જિન ભીનું થઈ શકે છે. સ્થિતિ, ખાસ કરીને જ્યારે આસપાસની ભેજ વધારે હોય અથવા જ્યારે પાણી સીધું ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં જાય.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સંગ્રહ દરમિયાન કોઇલને ભીની થતી અટકાવવા માટે, વેરહાઉસનું સારું વેન્ટિલેશન અને ઠંડીની મોસમમાં મધ્યમ ગરમી. ભીના અને ધુમ્મસવાળા હવામાનમાં એન્જીન બંધ થવાના સમયગાળા દરમિયાન, ઇનલેટ અને આઉટલેટ એર ડક્ટ વાલ્વ બંધ કરો. ગરમ સૂકા હવામાનમાં બધા વાલ્વ ખુલ્લા હોવા જોઈએ.

મુખ્યત્વે ઠંડક માટે અપૂરતી સ્વચ્છ હવાનો ઉપયોગ કરવાને કારણે ગંદી મોટર વિન્ડિંગ. ઠંડકની સાથે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરની હવામાં કોલસો અને ધાતુની ધૂળ, સૂટ, વરાળ અને વિવિધ પ્રવાહીના ટીપાં મળી શકે છે. બ્રશ અને સ્લિપ રિંગ્સ પહેરવાને કારણે, વાહક ધૂળ રચાય છે, જે બિલ્ટ-ઇન સ્લિપ રિંગ્સ સાથે મોટર વિન્ડિંગ્સ પર સ્થિર થાય છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરની કાળજીપૂર્વક જાળવણી અને ઠંડકવાળી હવાની સંપૂર્ણ સફાઈ દ્વારા પ્રદૂષણની રોકથામ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. જો જરૂરી હોય તો, સમયાંતરે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને તપાસો, તેને ધૂળ અને ગંદકીથી સાફ કરો અને, જો જરૂરી હોય તો, ઇન્સ્યુલેશનની નાની સમારકામ કરો. વધેલી ગરમી સાથે, તેમજ કુદરતી વૃદ્ધત્વના પરિણામે, ઇન્સ્યુલેશન તેની યાંત્રિક શક્તિ નોંધપાત્ર રીતે ગુમાવે છે, બરડ અને હાઇગ્રોસ્કોપિક બને છે.

જ્યારે મશીન લાંબા સમય સુધી કામ કરે છે, ત્યારે વિન્ડિંગના ગ્રુવ્ડ અને આગળના ભાગોનું ફાસ્ટનિંગ નબળું પડી જાય છે અને વાઇબ્રેશનને કારણે તેમનું ઇન્સ્યુલેશન નાશ પામે છે... વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન થઈ શકે છે: ઇલેક્ટ્રિક મોટરની બેદરકારી એસેમ્બલી અને પરિવહનને કારણે , પંખા અથવા રોટર બેલ્ટના તૂટવાને કારણે, રોટર સાથે સ્ટેટરના ચરાઈ પરના પરિણામે.

અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના સ્ટેટર વિન્ડિંગનો ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર

ઇન્સ્યુલેશનની સ્થિતિ તેના પ્રતિકાર દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. લઘુત્તમ ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર વોલ્ટેજ U, V, ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને તેની શક્તિ P, kW પર આધારિત છે. ચુંબકીય સર્કિટના વિન્ડિંગ્સનો ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર અને તેમની વચ્ચે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના ઓપરેટિંગ તાપમાને ખુલ્લા તબક્કાવાળા વિન્ડિંગ્સ ઓછામાં ઓછા 0.5 MOhm હોવા જોઈએ.

ઓપરેટિંગ તાપમાન કરતા નીચેના તાપમાને, આ પ્રતિકાર દર 20 °C (સંપૂર્ણ અથવા આંશિક) ઓપરેટિંગ તાપમાન અને તે તાપમાન કે જેના માટે તે નિર્દિષ્ટ છે વચ્ચેના તફાવત માટે બમણું હોવું જોઈએ.

ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનોના ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારનું માપન

ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર સામાન્ય રીતે વિશિષ્ટ ઉપકરણ સાથે માપવામાં આવે છે - એક મેગોહમીટર. 500 V સુધીના રેટેડ વોલ્ટેજવાળા વિદ્યુત મશીનોના વિન્ડિંગ માટે, મેગોહમિટરનું વોલ્ટેજ 500 V હોવું જોઈએ, 500 V કરતા વધુના રેટેડ વોલ્ટેજવાળા વિદ્યુત મશીનોના વિન્ડિંગ્સ માટે, 1000 V નું મેગોહમિટર વોલ્ટેજ. જો વિન્ડિંગનો માપેલ ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ગણતરી કરેલ કરતા ઓછો છે, પછી જો જરૂરી હોય તો કોઇલને સાફ કરો અને સૂકવો.આ હેતુ માટે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને લાકડાના સ્ક્રેપર અને કેરોસીન, ગેસોલિન અથવા કાર્બન ટેટ્રાક્લોરાઇડમાં પલાળેલા સ્વચ્છ ચીંથરા વડે સુલભ વિન્ડિંગ સપાટીઓમાંથી ગંદકી દૂર કરવામાં આવે છે.

અસુમેળ મોટર્સને સૂકવવાની પદ્ધતિઓ

સંરક્ષિત મશીનોને સૂકવવાનું ડિસએસેમ્બલ અને એસેમ્બલ બંને કરી શકાય છે, બંધ મશીનોને ડિસએસેમ્બલ કરીને સૂકવવા જોઈએ. સૂકવણીની પદ્ધતિઓ ઇન્સ્યુલેશનમાં ભેજની ડિગ્રી અને ગરમીના સ્ત્રોતોની ઉપલબ્ધતા પર આધારિત છે. જ્યારે બાહ્ય ગરમી સાથે સૂકવવામાં આવે છે, ત્યારે ગરમ હવા અથવા ઇન્ફ્રારેડ કિરણોનો ઉપયોગ થાય છે. સ્ટીમ અથવા ઇલેક્ટ્રિક હીટરથી સજ્જ ઓવન, બોક્સ અને ચેમ્બરમાં ગરમ ​​​​હવામાં સૂકવણી કરવામાં આવે છે. ડ્રાયિંગ ચેમ્બર અને બોક્સમાં બે ઓપનિંગ્સ હોવા જોઈએ: નીચે ઠંડા હવાના પ્રવેશ માટે અને ટોચ પર ગરમ હવાના આઉટલેટ માટે હવા અને સૂકવણી દરમિયાન ઉત્પન્ન થતી પાણીની વરાળ માટે.

યાંત્રિક તાણ અને ઇન્સ્યુલેશનની સોજો ટાળવા માટે મોટરનું તાપમાન ધીમે ધીમે વધારવું જોઈએ. વર્ગ A ઇન્સ્યુલેશન માટે હવાનું તાપમાન 120 °C અને વર્ગ B ઇન્સ્યુલેશન માટે 150 °C થી વધુ ન હોવું જોઈએ.

સૂકવણીની શરૂઆતમાં, વિન્ડિંગનું તાપમાન અને દર 15-20 મિનિટે ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર માપવા જરૂરી છે, પછી માપ વચ્ચેનો અંતરાલ એક કલાક સુધી વધારી શકાય છે. જ્યારે પ્રતિકાર મૂલ્ય સ્થિર સ્થિતિમાં હોય ત્યારે સૂકવણી પ્રક્રિયા પૂર્ણ માનવામાં આવે છે. જો કોઇલ સહેજ ભેજવાળી હોય, તો ઇલેક્ટ્રીક મોટરના ભાગોમાં સીધી થર્મલ ઉર્જા છોડવાને કારણે સૂકવણી કરી શકાય છે.જ્યારે રોટર લૉક હોય ત્યારે સ્ટેટર વિન્ડિંગ એનર્જાઈઝ થાય ત્યારે એસી સૂકવવું સૌથી અનુકૂળ છે; જ્યારે ફેઝ રોટર વિન્ડિંગ શોર્ટ-સર્ક્યુટેડ હોવું જોઈએ. સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં વર્તમાન રેટેડ મૂલ્ય કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ.

વિન્ડિંગ તાપમાનમાં ફેરફાર અને ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર સૂકવવાના સમયને આધારે વોલ્ટેજ ઘટાડે છે, પછી સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સની કનેક્શન સ્કીમ બદલાઈ શકશે નહીં, સિંગલ-ફેઝ વોલ્ટેજ માટે તબક્કાના વિન્ડિંગ્સને શ્રેણીમાં જોડવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ચુંબકીય સર્કિટ અને મોટર હાઉસિંગમાં ઊર્જાના નુકસાનને સૂકવવા માટે. આ કરવા માટે, રોટરને દૂર કરીને, સ્ટેટરને ચુંબકીય સર્કિટ અને શરીરને આવરી લેતી અસ્થાયી ચુંબકીય કોઇલ સાથે નાખવામાં આવે છે. મેગ્નેટાઇઝિંગ કોઇલને સમગ્ર વર્તુળ પર વિતરિત કરવું જરૂરી નથી, તે સૌથી અનુકૂળ સ્થાને સ્ટેટર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકાય છે. કોઇલમાં વળાંકોની સંખ્યા અને તેમાંનો પ્રવાહ (વાયરનો ક્રોસ-સેક્શન) નીચે પ્રમાણે પસંદ કરવામાં આવે છે જેથી ચુંબકીય સર્કિટમાં ઇન્ડક્શન સૂકવણીની શરૂઆતમાં (0.8-1) T હોય અને (0.5-0.6) સૂકવણીના અંતે ટી.

ઇન્ડક્શન બદલવા માટે, કોઇલમાંથી ટેપ બનાવવામાં આવે છે અથવા વર્તમાનને સમાયોજિત મેગ્નેટાઇઝિંગ કોઇલ કરવામાં આવે છે.

વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશન નિષ્ફળતાનું સ્થાન નક્કી કરવા માટેની પદ્ધતિઓ

સૌ પ્રથમ, તબક્કાના વિન્ડિંગ્સને ડિસ્કનેક્ટ કરવું અને ચુંબકીય સર્કિટના દરેક તબક્કાના વિન્ડિંગના ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારને માપવા અથવા ઓછામાં ઓછા ઇન્સ્યુલેશનની અખંડિતતા તપાસવી જરૂરી છે બે વોલ્ટમીટર સાથે ઇન્સ્યુલેશન નિષ્ફળતાનું સ્થાન નક્કી કરવું. ટેસ્ટ લેમ્પ દ્વારા ક્ષતિગ્રસ્ત ઇન્સ્યુલેશન સાથે વિન્ડિંગ્સના જૂથનું નિર્ધારણ. આના પર ક્ષતિગ્રસ્ત ઇન્સ્યુલેશન સાથેનો તબક્કો વિન્ડિંગ દર્શાવે છે.

ખામીનું સ્થાન નક્કી કરવા માટે વિવિધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરી શકાય છે: કોઇલના છેડા અને ચુંબકીય સર્કિટ વચ્ચેના વોલ્ટેજને માપવાની પદ્ધતિ, કોઇલના ભાગોમાં પ્રવાહની દિશા નક્કી કરવાની પદ્ધતિ, વિભાજન કરવાની પદ્ધતિ ભાગોમાં કોઇલ અને "બર્નિંગ" ની પદ્ધતિ. ક્ષતિગ્રસ્ત ઇન્સ્યુલેશન સાથે ફેઝ વિન્ડિંગની પ્રથમ પદ્ધતિમાં, ઘટાડો એસી અથવા ડીસી વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે અને વોલ્ટમેટર્સ વિન્ડિંગના છેડા અને ચુંબકીય સર્કિટ વચ્ચેના વોલ્ટેજને માપે છે. આ વોલ્ટેજના ગુણોત્તર અનુસાર, તેના છેડાની તુલનામાં ક્ષતિગ્રસ્ત વિન્ડિંગની સ્થિતિનો અંદાજ લગાવી શકાય છે. આ પદ્ધતિ ઓછી પ્રતિકાર પર પૂરતી ચોકસાઈ પ્રદાન કરતી નથી. કોઇલ

બીજી પદ્ધતિ એ છે કે સામાન્ય બિંદુમાં અને ચુંબકીય સર્કિટ પર સંયુક્ત તબક્કાના વિન્ડિંગના છેડા વોલ્ટેજ પર સતત વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે. સર્કિટમાં વિદ્યુતપ્રવાહના નિયમન અને મર્યાદાની શક્યતાઓ માટે રિઓસ્ટેટ R નો સમાવેશ થાય છે. ચુંબકીય સર્કિટ સાથે જોડાણના બિંદુ દ્વારા મર્યાદિત કોઇલના બે ભાગોમાં પ્રવાહોની દિશાઓ વિરુદ્ધ હશે. જો તમે કોઇલના દરેક જૂથના છેડા પર મિલિવોલ્ટમીટરના બે વાયરને ક્રમિક રીતે સ્પર્શ કરશો, તો મિલિવોલ્ટમીટરનો તીર એક દિશામાં ભટકશે, જ્યારે મિલિવોલ્ટમીટરના વાયરો ક્ષતિગ્રસ્ત કોઇલના જૂથના છેડા સાથે જોડાયેલા રહેશે નહીં. ઇન્સ્યુલેશન કોઇલના નીચેના જૂથોના છેડે, તીરનું વિચલન વિરુદ્ધમાં બદલાશે.

ક્ષતિગ્રસ્ત ઇન્સ્યુલેશનવાળા વિન્ડિંગ્સના જૂથ માટે, તીરનું વિચલન તેના પર નિર્ભર રહેશે કે કયા છેડા ઇન્સ્યુલેશન નિષ્ફળતાના સ્થાનની નજીક છે; આ ઉપરાંત, કોઇલના આ જૂથના છેડા પરનો વોલ્ટેજ કોઇલના અન્ય જૂથો કરતા ઓછો હશે જો ઇન્સ્યુલેશન છેડા કોઇલ જૂથની નજીક ન હોય. તે જ રીતે, સ્થળનો વધારાનો નિર્ધારણ કરવામાં આવે છે. કોઇલ જૂથની અંદર ઇન્સ્યુલેશન નિષ્ફળતા.