મહત્તમ સ્વીકાર્ય વાયર વર્તમાન રેટિંગ અને સ્વીકાર્ય પાવર ડિસીપેશન શું છે

જ્યારે વિદ્યુત પ્રવાહ વાયરમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે વિદ્યુત ઊર્જા ગરમીમાં રૂપાંતરિત થાય છે. વિદ્યુત ઉર્જાને ગરમીમાં રૂપાંતરિત કરવાની પ્રક્રિયાની ઝડપ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે શક્તિ પી = વપરાશકર્તા ઈન્ટરફેસ.

વાયરમાં વિદ્યુતપ્રવાહ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીનું પ્રમાણ, પ્રવાહના ચોરસના પ્રમાણસર, વાહકનો પ્રતિકાર અને પ્રવાહ પસાર થવાનો સમય: Q = Az2rt (જોલ-લેન્ઝ કાયદો).

અગ્નિથી પ્રકાશિત દીવાઓ, હીટિંગ ઉપકરણો અને ઇલેક્ટ્રિક ભઠ્ઠીઓના નિર્માણમાં વિદ્યુત ઊર્જાનું થર્મલ ઊર્જામાં રૂપાંતર ખૂબ જ વ્યવહારુ મહત્વ છે. વિદ્યુત, મશીનો, ટ્રાન્સફોર્મર્સ, માપન અને અન્ય ઉપકરણોના વાયર અને વિન્ડિંગ્સમાં ગરમીનું પ્રકાશન એ માત્ર વિદ્યુત ઊર્જાનો નકામો બગાડ જ નથી, પણ એક એવી પ્રક્રિયા પણ છે જે તાપમાનમાં અસ્વીકાર્ય વધારો અને વાયરના ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. પોતે પણ ઉપકરણો.

વાહકમાં ઉત્પન્ન થતી ગરમીનું પ્રમાણ વાહકના જથ્થા અને તાપમાનમાં વધારાના પ્રમાણસર હોય છે અને આસપાસના વિસ્તારોમાં ગરમીના સ્થાનાંતરણનો દર વાહક અને આસપાસના તાપમાનના તફાવતના પ્રમાણસર હોય છે.

સર્કિટ પર સ્વિચ કર્યા પછી પ્રથમ વખત, વાયર અને પર્યાવરણ વચ્ચેના તાપમાનનો તફાવત નાનો છે. વર્તમાન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીનો માત્ર એક નાનો ભાગ પર્યાવરણમાં વિખેરાઈ જાય છે અને મોટાભાગની ગરમી વાયરમાં રહે છે અને તેના હીટિંગમાં જાય છે. આ હીટિંગના પ્રારંભિક તબક્કામાં વાયરના તાપમાનમાં ઝડપી વધારો સમજાવે છે.

જેમ જેમ વાયરનું તાપમાન વધે છે તેમ, વાયર અને પર્યાવરણ વચ્ચે તાપમાનનો તફાવત વધે છે, અને વાયર દ્વારા છોડવામાં આવતી ગરમીનું પ્રમાણ વધે છે. આ સંદર્ભે, વાયરનું તાપમાન વધારો વધુ અને વધુ ધીમો પડી જાય છે. અંતે, ચોક્કસ તાપમાને, ડીઝલ લોકોમોટિવ સંતુલનમાં હોય છે: તે જ સમયે, ગરમી વાહકમાં છોડવામાં આવતી રકમ બાહ્ય વાતાવરણમાં વિસર્જનની સમાન બને છે.

સીધા પ્રવાહના આગળના માર્ગ સાથે, વાયરનું તાપમાન બદલાતું નથી અને તેને સ્થિર સ્થિતિનું તાપમાન કહેવામાં આવે છે.

સ્થિર તાપમાન સુધી ગરમ થવાનો સમય વિવિધ વાયરો માટે સમાન નથી: થ્રેડ અગ્નિથી પ્રકાશિત દીવા સ્પ્લિટ સેકન્ડમાં ગરમ ​​થાય છે, ઇલેક્ટ્રિક કાર — થોડા કલાકો પછી (વિશ્લેષણ બતાવે છે કે, સૈદ્ધાંતિક રીતે ગરમીનો સમય અનંત લાંબો છે, અમે ગરમીના સમયને તે સમય તરીકે સમજીશું કે જે દરમિયાન વાયરને સ્થાપિત તાપમાનના 1% કરતા વધુ ન હોય તેવા તાપમાને ગરમ કરવામાં આવે છે).

ઇન્સ્યુલેટેડ વાયરને ચોક્કસ મર્યાદાથી વધુ ગરમ કરવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં, કારણ કે ગંભીર ઓવરહિટીંગના કિસ્સામાં ઇન્સ્યુલેશન આગ પકડી શકે છે અથવા સળગી પણ શકે છે, ખુલ્લા વાયરને વધુ ગરમ કરવાથી યાંત્રિક ગુણધર્મો (કન્ડક્ટર વોલ્ટેજ) માં ફેરફાર થાય છે.

ઇન્સ્યુલેટેડ વાયરો માટે, ધોરણો ઇન્સ્યુલેશનના ગુણધર્મો અને ઇન્સ્ટોલેશનની સ્થિતિને આધારે મહત્તમ ગરમીનું તાપમાન 55 — 100 ° સે નિર્દિષ્ટ કરે છે. વર્તમાન કે જેના પર સ્થિર-સ્થિતિનું તાપમાન ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે તેને કંડક્ટરનો મહત્તમ સ્વીકાર્ય અથવા રેટ કરેલ પ્રવાહ કહેવામાં આવે છે. વાયરના વિવિધ ક્રોસ-સેક્શન માટેના નજીવા પ્રવાહોનું મૂલ્ય વિશેષમાં આપવામાં આવ્યું છે PUE માં કોષ્ટકો અને વિદ્યુત સંદર્ભ પુસ્તકો.

કંડક્ટરમાં વિદ્યુતપ્રવાહ દ્વારા વિકસિત શક્તિ કે જેના પર થર્મલ સંતુલન થાય છે અને અનુમતિપાત્ર તાપમાન સ્થાપિત થાય છે તેને અનુમતિપાત્ર પાવર ડિસીપેશન કહેવામાં આવે છે.

જો રેટ કરેલ કરતા વધુ પ્રવાહ વાયરમાંથી વહે છે, તો વાયર "ઓવરલોડ" છે. જો કે, સ્થિર-સ્થિતિનું તાપમાન તરત જ પહોંચી શકતું ન હોવાથી, ટૂંકા સમય માટે સર્કિટમાં વર્તમાનને નજીવા કરતા વધારે થવા દેવાનું શક્ય છે (જ્યાં સુધી વાહક તાપમાન મર્યાદા મૂલ્ય સુધી પહોંચે નહીં). અતિશય વાયર તાપમાન સામાન્ય રીતે થાય છે જ્યારે શોર્ટ સર્કિટ.