ચુંબકીય સંવર્ધકોનું સમાયોજન અને સમારકામ
ચુંબકીય એમ્પ્લીફાયર એ વિદ્યુત ઉપકરણ છે જે ઇનપુટ સિગ્નલને વિસ્તૃત કરવા માટે નિયંત્રિત પ્રેરક પ્રતિકારનો ઉપયોગ કરે છે.
મેગ્નેટિક એમ્પ્લીફાયર માટે કમિશનિંગ પ્રોગ્રામ વૈવિધ્યસભર છે અને તે ડ્રાઇવ્સની જરૂરિયાતો પર આધાર રાખે છે જેમાં ચુંબકીય એમ્પ્લીફાયર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે આ એક બાહ્ય પરીક્ષા છે, વિન્ડિંગ્સની ડાઇલેક્ટ્રિક તાકાત તપાસવી, વિન્ડિંગ્સના સીધા પ્રવાહના પ્રતિકારને માપવા, વિન્ડિંગ્સની ધ્રુવીયતા તપાસવી, વિન્ડિંગ્સના વળાંકની સંખ્યાનો ગુણોત્તર નક્કી કરવો, એમ્પ્લીફાયરની કામગીરી તપાસવી. નજીવી સ્થિતિમાં અને મહત્તમ વર્કલોડના મોડમાં.
ચુંબકીય એમ્પ્લીફાયરના બાહ્ય નિરીક્ષણ દરમિયાન, ચુંબકીય કોરોના લેમિનેશનની ગુણવત્તા, હવાના અંતરનું કદ, ચુંબકીય કોરોને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટેડ જોડાણોની વિશ્વસનીયતા, કોઇલની અખંડિતતા, નક્કર રેક્ટિફાયર, પર ધ્યાન આપવામાં આવે છે. અને ચુંબકીય એમ્પ્લીફાયરના પાવર સપ્લાયમાં સમાવિષ્ટ ટ્રાન્સફોર્મર્સ તપાસવામાં આવે છે.ખાસ એલોય (ઉદાહરણ તરીકે, પરમાલોઇડ) માંથી બનેલા ચુંબકીય સંવર્ધકોના કોરો ધ્રુજારી અને આંચકા દરમિયાન ચુંબકીય અભેદ્યતાને મોટા પ્રમાણમાં બદલી નાખે છે, તેથી તેમની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવી આવશ્યક છે.
મેગ્નેટિક એમ્પ્લીફાયરના વિન્ડિંગ્સના ઇન્સ્યુલેશનને મેગોમીટર 500 અથવા 1000 V સાથે ગૌણ સ્વિચિંગ સર્કિટ સાથે મળીને પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારનું મૂલ્ય અલગથી પ્રમાણિત કરવામાં આવતું નથી, સિવાય કે ખાસ પ્રદાન કરેલા કેસોમાં. અન્ય ગૌણ સર્કિટ્સ સાથે, તે ઓછામાં ઓછું 0.5 મેગોહમ્સ હોવું જોઈએ.
ચુંબકીય એમ્પ્લીફાયરમાં કોઈ ફરતા ભાગો ન હોવાથી, તે સ્વચાલિત નિયંત્રણ સિસ્ટમનું વિશ્વસનીય તત્વ માનવામાં આવે છે. જો કે, ઓપરેશન દરમિયાન, વિવિધ ખામીઓ શક્ય છે, મુખ્યત્વે ચુંબકીય સર્કિટના વિન્ડિંગ્સ અથવા પાવર સપ્લાયના તત્વોને યાંત્રિક નુકસાન સાથે સંબંધિત છે.
ચુંબકીય એમ્પ્લીફાયર સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સની મુખ્ય ખામી:
1. ઇલેક્ટ્રિક મોટરની ઝડપ સમયાંતરે બદલાતી રહે છે
આના માટે સંભવિત કારણો પ્રેરિત PMU અને PMU-M છે: 1) વર્તમાન કનેક્શન ખોટી રીતે એડજસ્ટ થયેલ છે, 2) કંટ્રોલ સર્કિટ હાઉસિંગમાં શોર્ટ સર્કિટ (કંટ્રોલ સેટિંગ પોટેન્ટિઓમીટર સ્લાઇડર, વગેરે), 3) સમયાંતરે સ્વિચિંગ લોડ (ફરતો આંચકો લોડ).
PMU-P ડ્રાઇવ્સ માટે: 1) ફ્લેક્સિબલ ફીડબેક સાથે ઓપન લૂપ, 2) ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને ટેકોજનરેટરના શાફ્ટના જોડાણમાં મોટો બેકલેશ.
2. નબળી યાંત્રિક શક્તિ. કારણો — વર્તમાન પ્રતિસાદ ખોટી રીતે સેટ કરેલ છે અથવા સંદર્ભ પોટેન્ટિઓમીટર ખોટી રીતે જોડાયેલ છે.
3. મોટર મહત્તમ કરતા વધુ આવર્તન પર ફરે છે. મોટે ભાગે, આનું કારણ ઉત્તેજનાનું ખુલ્લું સર્કિટ છે.જો મોટર ટર્મિનલ બ્લોક પર છેડાને જોડવામાં આવે ત્યારે ઉલટાવી દેવામાં આવે તો મોટર મહત્તમ ઝડપ કરતાં વધુ આવર્તન પર પણ ચાલશે.
4. ઝડપ નિયંત્રિત નથી (ગતિ ઓછી છે). મોટર એડજસ્ટેબલ છે (ફક્ત ઓછી ઝડપ) પરંતુ તેની કોઈ રેટેડ સ્પીડ કે ન્યૂનતમ સ્પીડ નથી.
મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં આ નિયંત્રણ સર્કિટમાં ખુલ્લા સર્કિટને કારણે છે. સમજ, અલબત્ત, શોધી કાઢવી જોઈએ અને ઉપાય કરવો જોઈએ. સંદર્ભ પોટેન્ટિઓમીટર સર્કિટમાં ખુલ્લું સર્કિટ પણ શક્ય છે.