ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની જાળવણી

ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા અને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે વર્તમાન સમારકામ હાથ ધરવામાં આવે છે. તે વ્યક્તિગત ભાગોને બદલવા અથવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં સમાવે છે. તે મશીનની સ્થાપનાના સ્થળે અથવા વર્કશોપમાં હાથ ધરવામાં આવે છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના વર્તમાન સમારકામની આવર્તન PPR સિસ્ટમ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. તે મોટર ક્યાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી છે, તે કયા પ્રકારનું મશીન અથવા મશીન ઉપયોગમાં લેવાય છે અને તે દરરોજ ચલાવવામાં આવે છે તેના પર આધાર રાખે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ મુખ્યત્વે દર 24 મહિનામાં એકવાર રિપેર કરવામાં આવે છે.
વર્તમાન સમારકામ કરતી વખતે, નીચેની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવે છે: ઇલેક્ટ્રિક મોટરની સફાઈ, વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા, ડિસએસેમ્બલી અને ખામીઓ શોધવી, બેરિંગ્સની ફેરબદલ, ટર્મિનલ્સનું સમારકામ, ટર્મિનલ બોક્સ, કોઇલ વિન્ડિંગ્સના ક્ષતિગ્રસ્ત વિભાગો, ઇલેક્ટ્રિક મોટરની એસેમ્બલી, પેઇન્ટિંગ, નિષ્ક્રિય અને ભાર હેઠળ. ફેઝ રોટર સાથે ડાયરેક્ટ કરંટ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ધરાવતી મશીનો માટે, બ્રશ કલેક્શન મિકેનિઝમ વધુમાં રિપેર કરવામાં આવે છે.

કોષ્ટક 1 ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની સંભવિત ખામી અને તેના કારણો

ખામીના કારણો ઇલેક્ટ્રિક મોટર શરૂ થતી નથી પાવર નેટવર્કમાં અથવા સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સમાં ઓપન સર્કિટ ઇલેક્ટ્રિક મોટર ચાલુ કરતી વખતે ફરતી નથી, હમ્સ, ગરમ થાય છે ત્યાં એક તબક્કામાં કોઈ વોલ્ટેજ નથી, તબક્કામાં વિક્ષેપ આવે છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટર ઓવરલોડ થાય છે, રોટર બાર કાપવામાં આવે છે ઓછી ઝડપ અને હમ બેરિંગ વસ્ત્રો, અંતિમ ઢાલની ખોટી ગોઠવણી, શાફ્ટ બેન્ડિંગ મોટર સ્ટોલ જ્યારે લોડ વધે છે ત્યારે નેટવર્કમાં અંડરવોલ્ટેજ, વિન્ડિંગ્સનું ખોટું જોડાણ, સ્ટેટરના તબક્કાઓમાંથી એકનું તૂટવું, રિવર્સલમાં વિક્ષેપ, ઓવરલોડ મોટરનું, રોટર વિન્ડિંગનું તૂટવું (ઘા રોટર મોટર માટે) મોટર ચાલુ કરતી વખતે ઘણો અવાજ કરે છે પંખાનું આવરણ વળેલું છે અથવા વિદેશી વસ્તુઓ પડી છે ઓપરેશન દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક મોટર વધુ ગરમ થાય છે, વિન્ડિંગ્સનું જોડાણ સાચું છે , ઘોંઘાટ એકસમાન છે ઉચ્ચ અથવા નીચા મુખ્ય વોલ્ટેજ, ઇલેક્ટ્રિક મોટર ઓવરલોડ છે, આસપાસનું તાપમાન ઊંચું છે, પંખો ખામીયુક્ત અથવા ભરાયેલા છે, મોટરની સપાટી ભરાયેલી છે ચાલતી મોટરે વીજ પુરવઠો અટકાવ્યો છે, લાંબા ગાળાના અંડરવોલ્ટેજ , મિકેનિઝમને અવરોધિત કરવું સ્ટેટર (રોટર) વિન્ડિંગનો ઘટાડો પ્રતિકાર ગંદા અથવા ભીના વાઇન્ડિંગ મોટર બેરિંગ્સની વધુ પડતી ગરમી સંરેખણની બહાર, ખામીયુક્ત બેરિંગ્સ સ્ટેટર વિન્ડિંગની ઓવરહિટીંગમાં વધારો ફેઝ વિક્ષેપ, ઓવરવોલ્ટેજ અથવા સપ્લાય વોલ્ટેજનું અંડરવોલ્ટેજ, મશીનનો ઓવરલોડ, વળાંકથી વળાંક તરફ સર્કિટ, વિન્ડિંગ તબક્કાઓ વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ જ્યારે ઇલેક્ટ્રિકલ મોટર ચાલુ હોય,પ્રોટેક્શન ટ્રિગર થાય છે અયોગ્ય રીતે જોડાયેલ સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ, વિન્ડિંગ્સ હાઉસિંગ અથવા એકબીજા સાથે શોર્ટ થાય છે

વર્તમાન સમારકામ ચોક્કસ તકનીકી અનુક્રમમાં હાથ ધરવામાં આવે છે. સમારકામ શરૂ કરતા પહેલા, દસ્તાવેજોની સમીક્ષા કરવી, ઇલેક્ટ્રિક મોટર બેરિંગ્સના સંચાલનનો સમય નક્કી કરવો અને બાકી ખામીઓની હાજરી નક્કી કરવી જરૂરી છે. કાર્ય હાથ ધરવા માટે કારીગરની નિમણૂક કરવામાં આવે છે, જરૂરી સાધનો, સામગ્રી, ઉપકરણો, ખાસ કરીને લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સ તૈયાર કરવામાં આવે છે.

ડિસએસેમ્બલી શરૂ કરતા પહેલા, ઇલેક્ટ્રિક મોટર નેટવર્કથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગઈ છે, આકસ્મિક વોલ્ટેજ સપ્લાયને રોકવા માટે પગલાં લેવામાં આવે છે. રિપેર કરવા માટેનું મશીન બ્રશ વડે ધૂળ અને ગંદકીથી સાફ કરવામાં આવે છે, કોમ્પ્રેસરમાંથી સંકુચિત હવા ફૂંકાય છે. ટર્મિનલ બૉક્સના કવરને સુરક્ષિત કરતા સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો, કવરને દૂર કરો અને મોટરને પાવર કરતા કેબલ્સ (કેબલ્સ)ને ડિસ્કનેક્ટ કરો. જરૂરી બેન્ડિંગ ત્રિજ્યાને માન આપીને કેબલને પાછી ખેંચી લેવામાં આવે છે, જેથી તેને નુકસાન ન થાય. બોલ્ટ અને અન્ય નાના ભાગોને એક બોક્સમાં ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે જે ટૂલ્સ અને એસેસરીઝના સેટમાં શામેલ હોય છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરને ડિસએસેમ્બલ કરતી વખતે, એકબીજાની તુલનામાં કપલિંગના અર્ધભાગની સ્થિતિને ઠીક કરવા માટે કોર પર ચિહ્નો મૂકવા જરૂરી છે, તેમજ એ નોંધવું જરૂરી છે કે પિનનો અડધો ભાગ કપ્લીંગમાં કયા છિદ્રમાં ફિટ છે. પગ હેઠળના પેડ્સને બાંધી અને ચિહ્નિત કરવું આવશ્યક છે જેથી સમારકામ પછી, પેડ્સના દરેક જૂથને તેની જગ્યાએ સ્થાપિત કરવામાં આવે, આ ઇલેક્ટ્રિક મશીનની ગોઠવણીને સરળ બનાવશે. કવર, ફ્લેંજ્સ અને અન્ય ભાગોને પણ ચિહ્નિત કરવું આવશ્યક છે. નહિંતર, ફરીથી ડિસએસેમ્બલીની જરૂર પડી શકે છે.

બોલ્ટનો ઉપયોગ કરીને આધાર અથવા કાર્યસ્થળમાંથી ઇલેક્ટ્રિક મોટરને દૂર કરો. આ હેતુ માટે શાફ્ટ અથવા એન્ડ શિલ્ડનો ઉપયોગ કરશો નહીં. લિફ્ટિંગ ઉપકરણોનો ઉપયોગ દૂર કરવા માટે થાય છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું ડિસએસેમ્બલી ચોક્કસ નિયમોનું પાલન કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. તે શાફ્ટમાંથી કપ્લીંગ અડધાને દૂર કરવાથી શરૂ થાય છે. આ કિસ્સામાં, મેન્યુઅલ અને હાઇડ્રોલિક પુલ્સનો ઉપયોગ થાય છે. તે પછી, ચાહક હાઉસિંગ અને પંખો પોતે જ દૂર કરવામાં આવે છે, બેરિંગ શિલ્ડ્સને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, પાછળના છેડાની કવચને લાકડા, તાંબુ, એલ્યુમિનિયમના એક્સ્ટેંશન પર હથોડા વડે હળવા મારામારી સાથે દૂર કરવામાં આવે છે, રોટર દૂર કરવામાં આવે છે. સ્ટેટર, ફ્રન્ટ એન્ડ શિલ્ડ દૂર કરવામાં આવે છે, બેરિંગ્સ તોડી નાખવામાં આવે છે.

ડિસએસેમ્બલી પછી, કોઇલ માટે હેર બ્રશ અને હાઉસિંગ, એન્ડ શિલ્ડ અને ફ્રેમ માટે મેટલ બ્રશનો ઉપયોગ કરીને ભાગોને સંકુચિત હવાથી સાફ કરવામાં આવે છે. સૂકા ગંદકીને લાકડાના સ્પેટુલાથી દૂર કરવામાં આવે છે. સ્ક્રુડ્રાઈવર, છરી અથવા અન્ય તીક્ષ્ણ વસ્તુઓનો ઉપયોગ કરશો નહીં. ઇલેક્ટ્રિક મોટરની ખામીની તપાસ તેની તકનીકી સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન અને ખામીયુક્ત એસેમ્બલીઓ અને ભાગોની ઓળખ પ્રદાન કરે છે.

જ્યારે યાંત્રિક ભાગ ખામીયુક્ત હોય, ત્યારે નીચેની તપાસ કરવામાં આવે છે: ફાસ્ટનર્સની સ્થિતિ, હાઉસિંગ અને કવરમાં તિરાડોની ગેરહાજરી, બેરિંગ સીટોના ​​વસ્ત્રો અને બેરિંગ્સની સ્થિતિ. ડીસી મશીનોમાં, એક ગંભીર ઘટક કે જેને વ્યાપકપણે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ તે છે બ્રશ કલેક્શન મિકેનિઝમ.

અહીં બ્રશ ધારકને નુકસાન, બ્રશ પર તિરાડો અને ચિપ્સ, પીંછીઓ પર પહેરવા, કલેક્ટરની સપાટી પર સ્ક્રેચમુદ્દે અને ડેન્ટ્સ, પ્લેટો વચ્ચે માઇકેનાઇટ સીલના મણકાંઓ છે. બ્રશ કલેક્શન મિકેનિઝમની મોટાભાગની ખામીઓ નિયમિત સમારકામ દરમિયાન સુધારેલ છે.આ મિકેનિઝમને ગંભીર નુકસાનના કિસ્સામાં, મશીનને ઓવરઓલ માટે મોકલવામાં આવે છે.

વિદ્યુત ભાગમાં ખામી માનવ આંખથી છુપાયેલી છે, તેમની શોધ વધુ મુશ્કેલ છે, ખાસ સાધનોની જરૂર છે. આ કિસ્સામાં, સ્ટેટર વિન્ડિંગ નિષ્ફળતાઓની સંખ્યા નીચેની ખામીઓ દ્વારા મર્યાદિત છે: ઓપન સર્કિટ, વ્યક્તિગત સર્કિટના શોર્ટ સર્કિટ એકબીજા સાથે અથવા બૉક્સમાં, શોર્ટ સર્કિટ ચાલુ કરો.

વિન્ડિંગમાં વિરામ અને કેસમાં તેની શોર્ટ સર્કિટ મેગોહમીટરનો ઉપયોગ કરીને શોધી શકાય છે. EL-15 ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને રોટેશન ક્લોઝર નક્કી કરવામાં આવે છે. ખિસકોલીના પાંજરાના રોટર બારમાં વિરામ ખાસ ઇન્સ્ટોલેશન પર મળી આવ્યો હતો. નિયમિત સમારકામ દરમિયાન દૂર કરવામાં આવતી ખામી (આગળના ભાગોને નુકસાન, આઉટપુટ છેડાને તૂટવું અથવા બળી જવું) મેગોહમિટર દ્વારા અથવા દૃષ્ટિની રીતે સ્થાપિત કરી શકાય છે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં EL-15 ઉપકરણની જરૂર પડે છે. ફોલ્ટ ડિટેક્શન દરમિયાન, સૂકવણીની જરૂરિયાત નક્કી કરવા માટે ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર માપવામાં આવે છે.

ડીસી મોટરનું સમારકામ નીચે મુજબ છે. જ્યારે થ્રેડ તૂટી જાય છે, ત્યારે એક નવો કાપવામાં આવે છે (વધુ ઉપયોગ માટે, બે કરતા વધુ કટ થ્રેડો સાથેના થ્રેડને મંજૂરી નથી), બોલ્ટ બદલવામાં આવે છે, કવરને વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. ક્ષતિગ્રસ્ત વિન્ડિંગ્સને ઇન્સ્યુલેટીંગ ટેપના ઘણા સ્તરોથી આવરી લેવામાં આવે છે અથવા બદલવામાં આવે છે. જો તેમના ઇન્સ્યુલેશનમાં સમગ્ર લંબાઈ સાથે તિરાડો, ડિલેમિનેશન અથવા યાંત્રિક નુકસાન હોય.

જો સ્ટેટર વિન્ડિંગના ચહેરાને નુકસાન થાય છે, તો ખામીયુક્ત વિસ્તાર પર હવા-સૂકા વાર્નિશ લાગુ કરવામાં આવે છે. જો તિરાડો, ચિપ્સ, ડેન્ટ્સ, વિકૃતિકરણ અથવા અન્ય ખામી હોય તો બેરિંગ્સને નવી સાથે બદલવામાં આવે છે.શાફ્ટ પર બેરિંગનું ઉતરાણ સામાન્ય રીતે તેલના સ્નાનમાં 80 ... 90 ° સે પહેલાથી ગરમ કરીને કરવામાં આવે છે.

બેરિંગ્સની સ્થાપના ખાસ ચક અને હેમરનો ઉપયોગ કરીને અથવા યાંત્રિક રીતે ન્યુમોહાઇડ્રોલિક પ્રેસનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે ઇલેક્ટ્રિક મશીનોની એક શ્રેણીની રજૂઆતને કારણે, યાંત્રિક ભાગની સમારકામની માત્રામાં તીવ્ર ઘટાડો થયો છે, અંતિમ ઢાલ અને કવરની જાતોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો હોવાથી, તેને નવી સાથે બદલવાનું શક્ય બન્યું.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરને એસેમ્બલ કરવાની પ્રક્રિયા તેના કદ અને ડિઝાઇન સુવિધાઓ પર આધારિત છે. 1 - 4 કદના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ માટે, બેરિંગને દબાવ્યા પછી, આગળના છેડાની શિલ્ડ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, રોટરને સ્ટેટરમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, પાછળની શિલ્ડ મૂકવામાં આવે છે, પંખો અને કવર મૂકવામાં આવે છે અને તેને ઠીક કરવામાં આવે છે, પછી અર્ધ-કપ્લિંગ સ્થાપિત થયેલ છે. વધુમાં, વર્તમાન સમારકામના અવકાશના આધારે, નિષ્ક્રિયતા, કાર્યકારી મશીન સાથે ઉચ્ચારણ અને લોડ પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવે છે.

નિષ્ક્રિય ગતિએ અથવા અનલોડ કરેલ મિકેનિઝમ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સંચાલનની તપાસ નીચે મુજબ હાથ ધરવામાં આવે છે. પ્રોટેક્શન અને એલાર્મની કામગીરી તપાસ્યા પછી, કઠણ, અવાજ, કંપન અને અનુગામી શટડાઉન માટે સાંભળવા સાથે ટ્રાયલ રન હાથ ધરવામાં આવે છે. તે પછી, ઇલેક્ટ્રિક મોટર શરૂ થાય છે, રેટ કરેલ ગતિમાં પ્રવેગક અને બેરિંગ્સની ગરમી તપાસવામાં આવે છે, તમામ તબક્કાઓનો નો-લોડ પ્રવાહ માપવામાં આવે છે.

વ્યક્તિગત તબક્કાઓમાં માપવામાં આવેલ નો-લોડ પ્રવાહ એકબીજાથી ± 5% કરતા વધુ અલગ ન હોવો જોઈએ. તેમની વચ્ચે 5% થી વધુનો તફાવત એ સ્ટેટર અથવા રોટર વિન્ડિંગની ખામી, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેના હવાના અંતરમાં ફેરફાર અથવા બેરિંગ્સની ખામી સૂચવે છે.નિરીક્ષણનો સમયગાળો, એક નિયમ તરીકે, ઓછામાં ઓછો 1 કલાક છે. જ્યારે તકનીકી સાધનો ચાલુ હોય ત્યારે લોડ હેઠળ ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું સંચાલન હાથ ધરવામાં આવે છે.

વર્તમાન ધોરણો અનુસાર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના સમારકામ પછીના પરીક્ષણોમાં બે તપાસ શામેલ હોવા જોઈએ - ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર અને રક્ષણની અસરકારકતાનું માપન. 3 kW સુધીની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ માટે, સ્ટેટર વિન્ડિંગનો ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર માપવામાં આવે છે, અને વધુમાં 3 kW થી વધુની મોટર્સ માટે શોષણ ગુણાંક માપવામાં આવે છે… તે જ સમયે, ઠંડા સ્થિતિમાં 660 V સુધીના વોલ્ટેજ સાથેના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ માટે, ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઓછામાં ઓછો 1 MΩ અને 60 ° C - 0.5 MΩ તાપમાને હોવો જોઈએ. માપન 1000 V મેગોમીટર વડે કરવામાં આવે છે.

1000 V સુધીના મશીનોના સંરક્ષણની કામગીરીનું પરીક્ષણ અર્થ્ડ ન્યુટ્રલ સાથે સપ્લાય સિસ્ટમ સાથે કરવામાં આવે છે, ખાસ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને હાઉસિંગમાં સિંગલ-ફેઝ શોર્ટ-સર્કિટ પ્રવાહને સીધી માપવા દ્વારા અથવા "તબક્કા શૂન્ય" ના અવરોધને માપવા દ્વારા કરવામાં આવે છે. " સિંગલ-ફેઝ શોર્ટ સર્કિટ પ્રવાહના અનુગામી નિર્ધારણ સાથેનું સર્કિટ. પરિણામી વર્તમાનની સરખામણી PUE ગુણાંકને ધ્યાનમાં લેતા, રક્ષણાત્મક ઉપકરણના રેટ કરેલ વર્તમાન સાથે કરવામાં આવે છે. તે નજીકના ફ્યુઝ અથવા સર્કિટ બ્રેકરના ફ્યુઝ કરંટ કરતા વધારે હોવું જોઈએ.

વર્તમાન સમારકામ હાથ ધરવાની પ્રક્રિયામાં, જૂના ફેરફારોની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની વિશ્વસનીયતા સુધારવા માટે, આધુનિકીકરણના પગલાં હાથ ધરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. તેમાંથી સૌથી સરળ એ અવરોધકના ઉમેરા સાથે વાર્નિશ સાથે સ્ટેટર વિન્ડિંગનું ટ્રિપલ ગર્ભાધાન છે.અવરોધક, વાર્નિશ ફિલ્મમાં વિખેરાઈને અને તેને ભરીને, ભેજના ઘૂંસપેંઠને અટકાવે છે. આગળના છેડાને ઇપોક્સી રેઝિન સાથે સમાવી શકાય તેવું પણ શક્ય છે, પરંતુ એન્જિન બદલી ન શકાય તેવું બની શકે છે.