ઇલેક્ટ્રિક મશીન એમ્પ્લીફાયરના સમાવેશ માટેની યોજનાઓ

કોઈપણ સ્વતંત્ર રીતે ઉત્તેજિત ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરને ઇલેક્ટ્રિક મશીન એમ્પ્લીફાયર (EMU) કહી શકાય, ઉત્તેજનાને ઇનપુટ તરીકે અને મુખ્ય સર્કિટને આઉટપુટ તરીકે લે છે. સિંક્રનસ જનરેટર માટે પણ એવું જ કહી શકાય. વ્યવહારમાં, ઇમુને સામાન્ય રીતે ખાસ બાંધકામના ડીસી જનરેટર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે; આ જનરેટરની રેટ કરેલ શક્તિની તુલનામાં તે તેના ઉત્તેજના માટે અત્યંત ઓછી શક્તિ વાપરે છે.

ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવમાં સૌથી વધુ વ્યાપક ટ્રાંસવર્સ ફીલ્ડ એમ્પ્લીફાયર છે. આવા એમ્પ્લીફાયરની ડિઝાઇન વિશેષતા એ છે કે બ્રશની બે જોડી AA અને BB કલેક્ટર પર પરસ્પર લંબરૂપ વિમાનોમાં, રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ અક્ષોમાં (દ્વિધ્રુવી બાંધકામ સાથે) સ્થિત છે. આ કિસ્સામાં, ટ્રાંસવર્સ અક્ષમાં પીંછીઓ AA ટૂંકા-સર્કિટ છે, અને રેખાંશ ધરીમાં બ્રશ BB જનરેટરના મુખ્ય વર્તમાન સર્કિટ (ફિગ. 1) સાથે સંબંધિત છે.

એમ્પ્લીફાયરમાં કંટ્રોલ કોઇલ અને એક વળતર કોઇલ તરીકે ઓળખાતી અનેક ફીલ્ડ કોઇલ છે.. કંટ્રોલ કોઇલમાંથી એક ડીસી સ્ત્રોત દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે સંચાલિત થાય છે.તેને મુખ્ય કહેવામાં આવે છે અને ECU મુખ્ય વર્તમાન ટર્મિનલ્સની શક્તિની તુલનામાં ઓછી શક્તિ વાપરે છે. આ કોઇલ સામાન્ય રીતે સ્થિર ડીસી સ્ત્રોત દ્વારા સંચાલિત થાય છે. બાકીના નિયંત્રણ કોઇલ સેટ મૂલ્યને સમાયોજિત કરવા અને ઇલેક્ટ્રિક મશીનોના એમ્પ્લીફાયર્સના સંચાલનને સ્થિર કરવા માટે રચાયેલ છે.

આ લેખમાં ઉપકરણ વિશે અને EMU કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે વિશે વધુ વાંચો: ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ એમ્પ્લીફાયર

ચોખા. 1. EMU પર સ્વિચ કરવા માટે સર્કિટ અને બ્રશ સાથે લવચીક પ્રતિસાદ

અંજીરમાં. 1, b એ ECU આઉટપુટ માટે બે વધારાના વોલ્ટેજ ફીડબેક કોઇલ સાથે ECU ની યોજનાકીય રેખાકૃતિ બતાવે છે. ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ કોઇલને સ્ટેબિલાઇઝર કહેવામાં આવે છે અને તે ECU આઉટપુટ વોલ્ટેજ માટે લવચીક પ્રતિસાદ લૂપ છે. તે કેપેસિટર દ્વારા ચાલુ કરી શકાય છે, પરંતુ મોટાભાગે ટ્રાન્સફોર્મર દ્વારા જેને સ્થિર ટ્રાન્સફોર્મર કહેવાય છે.

આ કોઇલમાં વર્તમાન, અને તેથી પ્રવાહ, ત્યારે જ આવી શકે છે જ્યારે સમગ્ર EMU ટર્મિનલ્સમાં વોલ્ટેજ બદલાય (વધારે અથવા ઘટે). સૈદ્ધાંતિક રીતે, લવચીક પ્રતિસાદ માત્ર નિયંત્રિત પરિમાણમાં ફેરફારોને પ્રતિસાદ આપે છે. ગાણિતિક રીતે કહીએ તો, આપણે કહી શકીએ કે સામાન્ય કિસ્સામાં, લવચીક પ્રતિસાદ નિયંત્રિત પરિમાણ (દા.ત. વર્તમાન વોલ્ટેજ, વગેરે) ના પ્રથમ કે બીજી વખતના વ્યુત્પન્નને પ્રતિસાદ આપે છે.

OH કોઇલ ECU વોલ્ટેજ સાથે સીધું જોડાયેલ છે, તેથી ઓપરેશનના દરેક સમયે તેમાંથી વર્તમાન વહે છે. આ કોઇલમાં વર્તમાન અને તેથી પ્રવાહ વોલ્ટેજના પ્રમાણસર છે. આ જોડાણ સાથે, OH કોઇલ હાર્ડ વોલ્ટેજ પ્રતિસાદ તરીકે સેવા આપે છે.

અંજીરમાં. 1, EMUમાં તેનો ઉપયોગ એન્જિનને પાવર કરતા જનરેટર તરીકે થાય છે અને ફિગમાં. 1, d સમયના કાર્ય તરીકે વોલ્ટેજનો પ્લોટ બતાવે છે, જે પ્રતિસાદ વિશે શું કહેવામાં આવ્યું છે તે સમજાવે છે.

ચાલો G-D સિસ્ટમ (ફિગ. 2) ના રૂપાંતરણ બ્લોકના જનરેટરના ઉત્તેજક તરીકે EMU નો ઉપયોગ કરવાના ઉદાહરણમાં પ્રતિસાદ કોઇલના સંચાલનને ધ્યાનમાં લઈએ.

ચોખા. 2. જી સિસ્ટમ-ઇમાં એક ઉત્તેજક જનરેટર તરીકે ઇલેક્ટ્રિક મશીન એમ્પ્લીફાયરનો સમાવેશ કરવાની યોજના

અહીં, પરંપરાગત જનરેટર-મોટર (G-D) ડાયરેક્ટ કરંટ સાથે DCT મોટરને ફીડ કરે છે. આ કિસ્સામાં, જનરેટર G ની ઉત્તેજના કોઇલ ઉત્તેજક B દ્વારા નહીં, પરંતુ ECU દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જેનો મુખ્ય કોઇલ રિઓસ્ટેટ PB3 અને રૂપાંતર એકમના એક્સાઇટર Bમાંથી P સ્વીચ દ્વારા આપવામાં આવે છે.

આ કોઇલ ઉપરાંત, EMU ત્રણ કોઇલથી સજ્જ છે: OS, OH અને OT.

OS — પ્રતિસાદ કોઇલને સ્થિર કરી રહ્યું છે. તે સ્ટેબિલાઈઝિંગ ટ્રાન્સફોર્મર TS દ્વારા ECU ના મુખ્ય સર્કિટ સાથે સમાંતર જોડાયેલું છે અને IUU ની સ્થિર કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે. સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, ECU ના મુખ્ય સર્કિટમાં વોલ્ટેજ મૂલ્ય અપરિવર્તિત રહે છે અને તેથી પ્રવાહ પસાર થતો નથી. OS ની સ્થિરીકરણ કોઇલ.

જ્યારે TS ટ્રાન્સફોર્મરના સેકન્ડરી વિન્ડિંગમાં વોલ્ટેજ બદલાય છે, ત્યારે e પ્રેરિત થાય છે. ડી. s ECU વોલ્ટેજમાં ફેરફાર માટે પ્રમાણસર. આ ઇ. વગેરે. v. નિયંત્રણ કોઇલના સર્કિટમાં પ્રવાહ બનાવે છે અને તેથી ચુંબકીય પ્રવાહ ફોસ. જેમ જેમ વોલ્ટેજ વધે છે તેમ, OS વિન્ડિંગમાંથી પ્રવાહ મુખ્ય OZ કોઇલના પ્રવાહ તરફ નિર્દેશિત થાય છે, અને જેમ જેમ વોલ્ટેજ ઘટે છે, OS વિન્ડિંગના પ્રવાહની દિશા મુખ્ય પ્રવાહ જેવી જ હોય ​​છે અને આ રીતે ECU ટર્મિનલ્સમાં વોલ્ટેજ પુનઃસ્થાપિત થાય છે. .

OH — વોલ્ટેજ ફીડબેક કોઇલ. તે જનરેટરના મુખ્ય સર્કિટના વોલ્ટેજ U સાથે જોડાયેલ છે. OH વિન્ડિંગનો પ્રવાહ મુખ્ય વિન્ડિંગના પ્રવાહ તરફ નિર્દેશિત થાય છે.

જેમ જેમ જનરેટરના મુખ્ય સર્કિટનું વોલ્ટેજ વધે છે તેમ, OH વિન્ડિંગમાંથી પ્રવાહ વધે છે, અને EMU પ્રવાહની વિરુદ્ધ દિશાને કારણે, કુલ ચુંબકીય પ્રવાહ ઘટે છે, અને વોલ્ટેજ સમાન મૂલ્ય લે છે. જેમ જેમ વોલ્ટેજ U ઘટે છે, પરિણામી પ્રવાહ વધે છે, વોલ્ટેજને ઘટતા અટકાવે છે. સતત લોડ (I= const) અને સતત વોલ્ટેજ મૂલ્ય પર, મોટરની ગતિ સ્થિર રાખવામાં આવે છે.

OT એ જનરેટરના મુખ્ય વર્તમાન સર્કિટમાં શંટ Ш દ્વારા જોડાયેલ નક્કર વર્તમાન પ્રતિક્રિયા કોઇલ છે. જેમ જેમ લોડ વધે છે, એટલે કે, મુખ્ય સર્કિટમાં પ્રવાહ વધે છે તેમ, મુખ્ય વર્તમાન સર્કિટમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપમાં વધારો થવાને કારણે મોટર ટર્મિનલ્સ પરનો વોલ્ટેજ ઘટે છે.

એન્જિનની સતત ગતિ જાળવવા માટે, આ વોલ્ટેજ ડ્રોપની ભરપાઈ કરવી જરૂરી છે, એટલે કે જનરેટર વોલ્ટેજ વધારવું. આ માટે, OT વિન્ડિંગના પ્રવાહની દિશા મુખ્ય વિન્ડિંગના પ્રવાહ જેવી જ હોવી જોઈએ.

જેમ જેમ લોડ ઘટતો જાય છે તેમ, મોટરની ગતિ સતત યુ વોલ્ટેજ પર વધવી જોઈએ. જો કે, આનાથી OT વિન્ડિંગમાં પ્રવાહ ઘટશે અને તે મુજબ, કુલ ઉત્તેજના પ્રવાહમાં ઘટાડો થશે. પરિણામે, વોલ્ટેજ એટલી માત્રામાં ઘટશે કે મોટર આપેલ ° સ્પીડ જાળવવા માટે પ્રયત્ન કરશે.

મુખ્ય સર્કિટમાં સતત પ્રવાહ જાળવવા માટે સમાન કોઇલનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, OT વિન્ડિંગમાં ધ્રુવીયતા બદલવી જરૂરી છે જેથી પ્રવાહ વિરુદ્ધ દિશામાં હોય.