અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની ખામીનું નિદાન કરવાની પદ્ધતિઓ

જ્યારે શરૂ થાય ત્યારે એન્જિન ચાલુ થતું નથી અથવા તેની ઝડપ અસામાન્ય હોય છે... દર્શાવેલ ખામીના કારણો યાંત્રિક અને વિદ્યુત સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ સમસ્યાઓમાં શામેલ છે: સ્ટેટર અથવા રોટર વિન્ડિંગમાં આંતરિક વિરામ, સપ્લાય નેટવર્કમાં વિરામ, પ્રારંભિક સાધનોમાં સામાન્ય જોડાણોનું ઉલ્લંઘન. જો સ્ટેટર વિન્ડિંગ તૂટી ગયું હોય, તો તે ફરે છે ચુંબકીય ક્ષેત્ર, અને જો રોટરના બે તબક્કામાં વિક્ષેપ હોય, તો સ્ટેટરના ફરતા ક્ષેત્ર સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરતા બાદના વિન્ડિંગમાં કોઈ પ્રવાહ હશે નહીં, અને મોટર કામ કરી શકશે નહીં. જો મોટરના વિન્ડિંગની કામગીરીમાં વિક્ષેપ દરમિયાન, તે રેટેડ ટોર્ક પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે, પરંતુ પરિભ્રમણની ગતિ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થશે અને બળ પ્રવાહ એટલો વધશે કે મહત્તમ સુરક્ષાની ગેરહાજરીમાં, સ્ટેટર વિન્ડિંગ અથવા રોટર બળી શકે છે.

જો મોટરના વિન્ડિંગ્સ ત્રિકોણ સાથે જોડાયેલા હોય અને તેનો એક તબક્કો તૂટી ગયો હોય, તો મોટર ફરવાનું શરૂ કરશે, કારણ કે તેના વિન્ડિંગ્સ ખુલ્લા ત્રિકોણમાં જોડાયેલા હશે, જેમાં ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર રચાય છે, વર્તમાનમાં પ્રવાહ તબક્કાઓ અસમાન હશે અને પરિભ્રમણની ઝડપ નજીવી કરતાં ઓછી હશે. આ ભૂલ સાથે, નજીવા મોટર લોડના કિસ્સામાં એક તબક્કામાં વર્તમાન અન્ય બે કરતા 1.73 ગણો વધારે હશે. જ્યારે તેના વિન્ડિંગ્સના તમામ છ છેડા મોટરમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે તબક્કો વિરામ નક્કી થાય છે megohmmeter… વિન્ડિંગ ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું છે અને દરેક તબક્કાનો પ્રતિકાર માપવામાં આવે છે.

રેટ કરતા ઓછી પૂર્ણ લોડ પર મોટરની ઝડપ ઓછી વોલ્ટેજ, રોટર વિન્ડિંગમાં નબળા સંપર્કો અને ફેઝ રોટર મોટરમાં રોટર સર્કિટમાં ઉચ્ચ પ્રતિકારને કારણે હોઈ શકે છે. રોટર સર્કિટમાં ઉચ્ચ પ્રતિકાર સાથે, સ્લિપ મોટરને વધારે છે અને તેના પરિભ્રમણની ઝડપમાં ઘટાડો થાય છે.

રોટર સર્કિટમાં રોટર બ્રશમાં ખરાબ સંપર્કો, રિઓસ્ટેટ શરૂ કરવા, સ્લિપ રિંગ્સ સાથે વિન્ડિંગ કનેક્શન, વિન્ડિંગના છેડાને સોલ્ડરિંગ, તેમજ સ્લિપ રિંગ્સ અને વચ્ચેના કેબલ અને વાયરના અપૂરતા ક્રોસ-સેક્શનને કારણે રોટર સર્કિટમાં પ્રતિકાર વધે છે. રિઓસ્ટેટ શરૂ.

જો મોટર સ્ટેટર પર રેટેડ વોલ્ટેજના 20-25% જેટલું વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે તો રોટર વિન્ડિંગમાં ખરાબ સંપર્કો શોધી શકાય છે. લૉક કરેલ રોટરને ધીમે ધીમે હાથ વડે ફેરવવામાં આવે છે અને સ્ટેટરના ત્રણેય તબક્કાઓમાં એમ્પેરેજ તપાસવામાં આવે છે.જો રોટર સીધું હોય, તો તેની તમામ સ્થિતિમાં સ્ટેટરમાં વર્તમાન સમાન હોય છે, અને વિરામ અથવા ખરાબ સંપર્કના કિસ્સામાં, તે રોટરની સ્થિતિને આધારે બદલાશે.

ફેઝ રોટર વિન્ડિંગના છેડાને સોલ્ડર કરતી વખતે ખરાબ સંપર્કો વોલ્ટેજ ડ્રોપ પદ્ધતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. પદ્ધતિ નબળી સોલ્ડરિંગના સ્થળોએ વોલ્ટેજ ડ્રોપ વધારવા પર આધારિત છે. આ કિસ્સામાં, તમામ જોડાણોમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપની તીવ્રતા માપવામાં આવે છે, અને પછી માપન પરિણામોની તુલના કરવામાં આવે છે. સોલ્ડરિંગને સંતોષકારક ગણવામાં આવે છે જો તેમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપ ઓછામાં ઓછા મૂલ્યો સાથે સોલ્ડરમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપ 10% કરતા વધુ ન હોય.

ડીપ ગ્રુવ રોટર સામગ્રી પરના યાંત્રિક તાણને કારણે બારને પણ તોડી શકે છે. ખિસકોલીના પાંજરાના રોટરના ગ્રુવ ભાગમાં બાર ટીયર નીચે પ્રમાણે નક્કી કરવામાં આવે છે. રોટરને સ્ટેટરની બહાર ધકેલવામાં આવે છે અને તેમની વચ્ચેના ગેપમાં લાકડાના અનેક ફાચરો ચલાવવામાં આવે છે જેથી રોટર ચાલુ ન થઈ શકે. સ્ટેટર પર 0.25 UН કરતાં ઓછું વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે. રોટરના બહાર નીકળેલા ભાગના દરેક ગ્રુવ પર સ્ટીલ પ્લેટને વૈકલ્પિક કરે છે, જે રોટરના બે દાંતને ઓવરલેપ કરે છે. જો બાર અકબંધ હોય, તો પ્લેટ રોટર અને રેટલ તરફ આકર્ષિત થશે. આંસુની હાજરીમાં, પ્લેટની ખેંચાણ અને ખડખડાટ અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

મોટર ફેઝ રોટર ઓપન સર્કિટ સાથે ફરે છે. ખામીનું કારણ છે શોર્ટ સર્કિટ રોટર વિન્ડિંગમાં. જ્યારે સ્વિચ ઓન કરવામાં આવે છે, ત્યારે મોટર ધીમેથી ફરે છે અને તેના વિન્ડિંગ્સ ખૂબ જ ગરમ થઈ જાય છે કારણ કે સ્ટેટરના ફરતા ક્ષેત્ર દ્વારા શોર્ટ-સર્કિટવાળા વળાંકોમાં મોટો પ્રવાહ પ્રેરિત થાય છે.શોર્ટ સર્કિટ ચહેરાના ભાગોના ક્લેમ્પ્સ વચ્ચે, તેમજ રોટર વિન્ડિંગમાં ઇન્સ્યુલેશનના ભંગાણ અથવા નબળા પડવા દરમિયાન બાર વચ્ચે થાય છે.

આ નુકસાન કાળજીપૂર્વક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ અને માપન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. રોટર વિન્ડિંગનો ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર. જો નિરીક્ષણ ખામી શોધવામાં નિષ્ફળ જાય, તો તે સંપર્ક રોટર વિન્ડિંગની અસમાન ગરમી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જેના માટે રોટર બંધ કરવામાં આવે છે અને સ્ટેટરમાં ઘટાડો વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે.

અનુમતિપાત્ર ધોરણથી ઉપરના સમગ્ર એન્જિનની સમાન ગરમી લાંબા સમય સુધી ઓવરલોડિંગ અને ઠંડકની સ્થિતિના બગાડનું પરિણામ હોઈ શકે છે. ગરમીમાં વધારો થવાથી વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશનના અકાળ વસ્ત્રો થાય છે.

સ્ટેટર વિન્ડિંગની સ્થાનિક ગરમી, જે સામાન્ય રીતે મોટેથી હમ સાથે હોય છે, મોટરના પરિભ્રમણની ઝડપમાં ઘટાડો અને તેના તબક્કામાં અસમાન પ્રવાહો, તેમજ ઓવરહિટેડ ઇન્સ્યુલેશનની ગંધ. આ ખામી એક તબક્કામાં એકબીજા સાથે કોઇલના ખોટા જોડાણના પરિણામે, બે સ્થળોએ રહેઠાણને વિન્ડિંગનું શોર્ટ સર્કિટ, બે તબક્કાઓ વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ, એકમાં વળાંક વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટના પરિણામે થઈ શકે છે. સ્ટેટર વિન્ડિંગના તબક્કાઓ.

મોટરના વિન્ડિંગ્સમાં શોર્ટ સર્કિટની ઘટનામાં, ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઇ ટુ શોર્ટ સર્કિટનું કારણ બનશે. વગેરે જેની સાથે બંધ લૂપના પ્રતિકાર પર આધાર રાખીને મોટી તીવ્રતાનો પ્રવાહ બનાવશે. ક્ષતિગ્રસ્ત વિન્ડિંગ માપેલા પ્રતિકારના મૂલ્ય દ્વારા શોધી શકાય છે, જ્યારે ક્ષતિગ્રસ્ત તબક્કામાં સારી કરતાં ઓછી પ્રતિકાર હશે. પ્રતિકાર પુલ સાથે અથવા એમીટર-વોલ્ટમીટર પદ્ધતિ દ્વારા માપવામાં આવે છે.જો મોટર પર નીચું વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે તો તબક્કામાં વર્તમાનને માપીને ખામીયુક્ત તબક્કો પણ નક્કી કરી શકાય છે.

જ્યારે વિન્ડિંગ્સ સ્ટાર સાથે જોડાયેલા હોય છે, ત્યારે ખામીયુક્ત તબક્કામાં વર્તમાન અન્ય કરતા વધારે હશે. જો વિન્ડિંગ્સ ડેલ્ટા સાથે જોડાયેલા હોય, તો બે કંડક્ટરમાં લાઇન કરંટ કે જેમાં ખામીયુક્ત તબક્કો જોડાયેલ છે તે ત્રીજા વાહક કરતા વધારે હશે. ખિસકોલી-કેજ રોટર સાથે મોટરમાં સૂચવેલ ખામી નક્કી કરતી વખતે, બાદમાં બ્રેક અથવા સ્પિનિંગ હોઈ શકે છે, અને ઘાયલ રોટર મોટર્સમાં, રોટર વિન્ડિંગ ખુલ્લું હોઈ શકે છે. ક્ષતિગ્રસ્ત કોઇલ તેમના છેડા પરના વોલ્ટેજ ડ્રોપ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે: ક્ષતિગ્રસ્ત કોઇલ સાથે, વોલ્ટેજ ડ્રોપ સારા લોકો કરતા ઓછો હશે.

સક્રિય સ્ટેટર સ્ટીલની સ્થાનિક ગરમી સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં શોર્ટ સર્કિટ દરમિયાન સ્ટીલના બર્નિંગ અને પીગળવાને કારણે થાય છે, તેમજ જ્યારે મોટર ચાલુ હોય ત્યારે અથવા જ્યારે સ્ટેટર સામે રોટરના ઘર્ષણને કારણે સ્ટીલની શીટ બંધ કરવામાં આવે છે. વ્યક્તિગત સ્ટીલ શીટ્સ વચ્ચેનું ઇન્સ્યુલેશન. સ્ટેટર પર રોટર ઘર્ષણના ચિહ્નો ધુમાડો, તણખા અને સળગતી ગંધ છે; ઘર્ષણના સ્થળોએ સક્રિય સ્ટીલ પોલિશ્ડ સપાટીનું સ્વરૂપ ધરાવે છે; એન્જિનના કંપન સાથે બઝ જનરેટ થાય છે. ચરાઈનું કારણ બેરિંગ વસ્ત્રોના પરિણામે રોટર અને સ્ટેટર વચ્ચેના સામાન્ય ક્લિયરન્સનું ઉલ્લંઘન છે, અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન, મોટા શાફ્ટનું વળાંક, સ્ટેટર અથવા રોટર સ્ટીલનું વિરૂપતા, રોટરનું એકતરફી આકર્ષણ. પરિભ્રમણને કારણે સ્ટેટર, સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં ખામી, રોટરના મજબૂત સ્પંદનો, જે ચકાસણી સાથે નક્કી કરવામાં આવે છે.

અસાધારણ મોટરનો અવાજ... સામાન્ય રીતે ચાલતી મોટર તમામ એસી મશીનો માટે સામાન્ય રીતે સતત ગુંજારવાનો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે. મોટરમાંથી વધતો ગુંજારવો અને અસામાન્ય અવાજો સક્રિય સ્ટીલના દબાણના નબળા પડવાને કારણે થઈ શકે છે, જેનાં પેકેજો સમયાંતરે ચુંબકીય પ્રવાહના પ્રભાવ હેઠળ સંકોચાય છે અને નબળા પડી જાય છે. ખામીને દૂર કરવા માટે, સ્ટીલના પેકેજોને દબાવવા માટે જરૂરી છે. મશીનમાં ઘોંઘાટ અને અવાજો પણ અસમાન રોટર અને સ્ટેટર અંતરનું પરિણામ હોઈ શકે છે.

વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન મોટરના લાંબા સમય સુધી ગરમ થવાથી, વિન્ડિંગ્સના ભેજ અને દૂષિતતા, ધાતુની ધૂળ, ચિપ્સના ઘૂંસપેંઠ અને ઇન્સ્યુલેશનના કુદરતી વૃદ્ધત્વના પરિણામે પણ થઈ શકે છે. ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન વિન્ડિંગ્સના વ્યક્તિગત વિન્ડિંગ્સના તબક્કાઓ અને વળાંક વચ્ચે શોર્ટ-સર્કિટિંગ તેમજ મોટર હાઉસિંગમાં વિન્ડિંગ્સના શોર્ટ-સર્કિટનું કારણ બની શકે છે.

મોટરના સંચાલનમાં લાંબા સમય સુધી વિક્ષેપના કિસ્સામાં, ભીના, ગરમ ન હોય તેવા ઓરડા વગેરેમાં મોટરને સંગ્રહિત કરવાના પરિણામે તેમાં પાણી અથવા વરાળના સીધા પ્રવેશ સાથે વિન્ડિંગ્સનું ભીનાશ થાય છે.

મશીનની અંદર ફસાયેલી ધાતુની ધૂળ વાહક પુલ બનાવે છે જે ધીમે ધીમે વિન્ડિંગ્સના તબક્કાઓ અને હાઉસિંગ વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટનું કારણ બની શકે છે. નિરીક્ષણ અને સુનિશ્ચિત એન્જિન જાળવણી માટેની સમયમર્યાદાનું સખતપણે પાલન કરવું જરૂરી છે.

1000 V સુધીના વોલ્ટેજ સાથે મોટર વિન્ડિંગ્સનો ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર પ્રમાણભૂત નથી, ઇન્સ્યુલેશન રેટ કરેલ વોલ્ટેજમાં 1000 ઓહ્મ થી 1 ના પ્રતિકાર પર સંતોષકારક માનવામાં આવે છે, પરંતુ વિન્ડિંગ્સના ઓપરેટિંગ તાપમાને 0.5 MΩ કરતા ઓછું નથી.

મોટર હાઉસિંગમાં વિન્ડિંગનું શોર્ટ સર્કિટ મેગોહમિટર વડે શોધી કાઢવામાં આવે છે, અને વિન્ડિંગને "બર્ન" કરીને અથવા ડાયરેક્ટ કરંટ લગાવીને શોર્ટ સર્કિટનું સ્થાન શોધી શકાય છે.

"બર્ન-ઇન" પદ્ધતિ એ છે કે વિન્ડિંગના ક્ષતિગ્રસ્ત તબક્કાનો એક છેડો નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ છે, અને બીજો હાઉસિંગ સાથે. હાઉસિંગમાં કોઇલના શોર્ટ-સર્કિટના સ્થળે પ્રવાહ પસાર થતાં, "બર્નિંગ" રચાય છે, ધુમાડો અને બળી ગયેલા ઇન્સ્યુલેશનની ગંધ દેખાય છે.

આર્મેચર વિન્ડિંગમાં ફૂંકાયેલા ફ્યુઝ, પ્રારંભિક રિઓસ્ટેટમાં રેઝિસ્ટર વિન્ડિંગના તૂટવા અથવા સપ્લાય વાયરમાં સંપર્ક નુકસાનના પરિણામે મોટર ચાલતી નથી. પ્રારંભિક રિઓસ્ટેટમાં પ્રતિકાર વિન્ડિંગમાં વિરામ ટેસ્ટ લેમ્પ અથવા મેગોહમિટર દ્વારા શોધી કાઢવામાં આવે છે.