ટ્રાન્સફોર્મર્સના પ્રકાર

ટ્રાન્સફોર્મર એ એક સ્થિર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઉપકરણ છે જેમાં સામાન્ય ચુંબકીય સર્કિટ પર સ્થિત બે થી અનેક કોઇલ હોય છે અને આમ એક બીજા સાથે પ્રેરક રીતે જોડાયેલા હોય છે. તે વિદ્યુતપ્રવાહની આવર્તન બદલ્યા વિના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન દ્વારા વૈકલ્પિક પ્રવાહમાંથી વિદ્યુત ઉર્જાને કન્વર્ટ કરવા માટે ટ્રાન્સફોર્મર તરીકે સેવા આપે છે. ટ્રાન્સફોર્મર્સનો ઉપયોગ એસી વોલ્ટેજ કન્વર્ઝન અને બંને માટે થાય છે ગેલ્વેનિક અલગતા ઇલેક્ટ્રિકલ અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એન્જિનિયરિંગના વિવિધ ક્ષેત્રોમાં.

નિષ્પક્ષતામાં, અમે નોંધીએ છીએ કે કેટલાક કિસ્સાઓમાં ટ્રાન્સફોર્મરમાં માત્ર એક વિન્ડિંગ (ઓટોટ્રાન્સફોર્મર) હોઈ શકે છે, અને કોર સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર હોઈ શકે છે (HF - ટ્રાન્સફોર્મર), પરંતુ મોટાભાગના ટ્રાન્સફોર્મરમાં કોર (ચુંબકીય સર્કિટ) બનેલા હોય છે. નરમ ચુંબકીય લોહચુંબકીય સામગ્રી, અને બે અથવા વધુ ઇન્સ્યુલેટેડ ટેપ અથવા વાયર કોઇલ સામાન્ય ચુંબકીય પ્રવાહ દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે, પરંતુ પ્રથમ સ્થાને. ચાલો જોઈએ કે તેઓ કયા પ્રકારનાં ટ્રાન્સફોર્મર્સ છે, તેઓ કેવી રીતે ગોઠવાય છે અને તેઓ કયા માટે વપરાય છે.

પાવર ટ્રાન્સફોર્મર

આ પ્રકારના લો-ફ્રીક્વન્સી (50-60 હર્ટ્ઝ) ટ્રાન્સફોર્મર્સનો ઉપયોગ વિદ્યુત નેટવર્કમાં તેમજ વિદ્યુત ઊર્જા પ્રાપ્ત કરવા અને રૂપાંતરિત કરવા માટેના સ્થાપનોમાં થાય છે. તેને શક્તિ કેમ કહેવાય? કારણ કે તે આ પ્રકારનું ટ્રાન્સફોર્મર છે જેનો ઉપયોગ પાવર લાઇનમાંથી અને ત્યાંથી વીજળી પહોંચાડવા અને પ્રાપ્ત કરવા માટે થાય છે, જ્યાં વોલ્ટેજ 1150 kV સુધી પહોંચી શકે છે.

શહેરી વિદ્યુત નેટવર્ક્સમાં, વોલ્ટેજ 10 kV સુધી પહોંચે છે. બરાબર મારફતે શક્તિશાળી ઓછી-આવર્તન ટ્રાન્સફોર્મર્સ વોલ્ટેજ પણ ઘટીને 0.4 kV, 380/220 વોલ્ટ જેવો ગ્રાહકો દ્વારા જરૂરી છે.

માળખાકીય રીતે, એક લાક્ષણિક પાવર ટ્રાન્સફોર્મરમાં સમાંતર (સ્પ્લિટ-વિન્ડિંગ ટ્રાન્સફોર્મર) માં ખવડાવવામાં આવેલા કેટલાક લો-વોલ્ટેજ વિન્ડિંગ્સ સાથે આર્મર્ડ ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટીલ કોર પર ગોઠવાયેલા બે, ત્રણ અથવા વધુ વિન્ડિંગ્સ હોઈ શકે છે.

આ એકસાથે બહુવિધ જનરેટરમાંથી પ્રાપ્ત થતા વોલ્ટેજને વધારવા માટે ઉપયોગી છે. નિયમ પ્રમાણે, પાવર ટ્રાન્સફોર્મર ટ્રાન્સફોર્મર તેલ સાથેની ટાંકીમાં મૂકવામાં આવે છે, અને ખાસ કરીને શક્તિશાળી નમૂનાઓના કિસ્સામાં, સક્રિય ઠંડક પ્રણાલી ઉમેરવામાં આવે છે.

4000 kVA સુધીની ક્ષમતાવાળા થ્રી-ફેઝ પાવર ટ્રાન્સફોર્મર્સ સબસ્ટેશન અને પાવર પ્લાન્ટ્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. ત્રણ-તબક્કા વધુ સામાન્ય છે, કારણ કે ત્રણ સિંગલ-ફેઝ કરતાં 15% ઓછા નુકસાન થાય છે.

મુખ્ય ટ્રાન્સફોર્મર

1980 અને 1990 ના દાયકામાં, લાઇન ટ્રાન્સફોર્મર્સ લગભગ દરેક વિદ્યુત ઉપકરણોમાં મળી શકે છે. મેઈન ટ્રાન્સફોર્મર (સામાન્ય રીતે સિંગલ-ફેઝ) ની મદદથી, 50 હર્ટ્ઝની આવર્તન સાથે 220 વોલ્ટના ઘરગથ્થુ નેટવર્કનું વોલ્ટેજ વિદ્યુત ઉપકરણ દ્વારા જરૂરી સ્તર સુધી ઘટાડવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે 5, 12, 24 અથવા 48 વોલ્ટ.

લાઇન ટ્રાન્સફોર્મર્સ ઘણીવાર બહુવિધ ગૌણ વિન્ડિંગ્સ સાથે બનાવવામાં આવે છે જેથી સર્કિટના વિવિધ ભાગોને પાવર કરવા માટે બહુવિધ વોલ્ટેજ સ્ત્રોતોનો ઉપયોગ કરી શકાય. ખાસ કરીને, TN (અગ્નિથી પ્રકાશિત ટ્રાન્સફોર્મર) ટ્રાન્સફોર્મર્સ હંમેશા (અને હજુ પણ) સર્કિટમાં મળી શકે છે જ્યાં રેડિયો ટ્યુબ હાજર હોય છે.

આધુનિક લાઇન ટ્રાન્સફોર્મર્સ ડબલ્યુ-આકારના, સળિયાના આકારના અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટીલ પ્લેટોના સમૂહના ટોરોઇડલ કોરો પર બાંધવામાં આવે છે જેના પર કોઇલ ઘા હોય છે. ચુંબકીય સર્કિટનો ટોરોઇડલ આકાર વધુ કોમ્પેક્ટ ટ્રાન્સફોર્મર મેળવવાનું શક્ય બનાવે છે.

જો આપણે ટોરોઇડલ અને ડબલ્યુ-આકારના કોરોની સમાન કુલ શક્તિ સાથે ટ્રાન્સફોર્મર્સની તુલના કરીએ, તો ટોરોઇડલ ઓછી જગ્યા લેશે, વધુમાં, ટોરોઇડલ મેગ્નેટિક સર્કિટની સપાટી સંપૂર્ણપણે વિન્ડિંગ્સ દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે, ત્યાં કોઈ ખાલી યોક નથી, જેમ કે આર્મર્ડ ડબલ્યુ-આકારના અથવા સળિયા જેવા ન્યુક્લી સાથેનો કેસ. વિદ્યુત નેટવર્કમાં, ખાસ કરીને, 6 kW સુધીની શક્તિ સાથે વેલ્ડીંગ ટ્રાન્સફોર્મર્સનો સમાવેશ થાય છે. મુખ્ય ટ્રાન્સફોર્મર્સ, અલબત્ત, ઓછી-આવર્તન ટ્રાન્સફોર્મર્સ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે.

ઓટોટ્રાન્સફોર્મર

એક પ્રકારનું લો-ફ્રિકવન્સી ટ્રાન્સફોર્મર એ ઓટોટ્રાન્સફોર્મર છે જેમાં સેકન્ડરી વિન્ડિંગ પ્રાથમિકનો ભાગ છે અથવા પ્રાથમિક ગૌણનો ભાગ છે. એટલે કે, ઓટોટ્રાન્સફોર્મરમાં, વિન્ડિંગ્સ ફક્ત ચુંબકીય રીતે જ નહીં, પણ ઇલેક્ટ્રિકલી પણ જોડાયેલા છે. એક કોઇલમાંથી અનેક લીડ્સ બનાવવામાં આવે છે અને તમને માત્ર એક કોઇલમાંથી વિવિધ વોલ્ટેજ મેળવવાની મંજૂરી આપે છે.

ઓટોટ્રાન્સફોર્મરનો મુખ્ય ફાયદો તેની ઓછી કિંમત છે, કારણ કે વિન્ડિંગ્સ માટે ઓછા વાયરનો ઉપયોગ થાય છે, કોર માટે ઓછા સ્ટીલનો ઉપયોગ થાય છે અને પરિણામે વજન પરંપરાગત ટ્રાન્સફોર્મર કરતા ઓછું હોય છે.ગેરલાભ એ કોઇલના ગેલ્વેનિક આઇસોલેશનનો અભાવ છે.

ઓટોટ્રાન્સફોર્મર્સનો ઉપયોગ સ્વચાલિત નિયંત્રણ ઉપકરણોમાં થાય છે અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્ક્સમાં પણ તેનો વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્ક્સમાં ડેલ્ટા અથવા સ્ટાર કનેક્શન સાથેના થ્રી-ફેઝ ઓટોટ્રાન્સફોર્મર્સની આજે ખૂબ જ માંગ છે.

પાવર ઓટોટ્રાન્સફોર્મર્સ સેંકડો મેગાવોટ સુધીની ક્ષમતામાં ઉપલબ્ધ છે. ઓટોટ્રાન્સફોર્મર્સનો ઉપયોગ શક્તિશાળી એસી મોટર શરૂ કરવા માટે પણ થાય છે. ઓટોટ્રાન્સફોર્મર્સ ખાસ કરીને ઓછા ટ્રાન્સફોર્મેશન રેશિયો માટે ઉપયોગી છે.

લેબોરેટરી ઓટોટ્રાન્સફોર્મર

ઓટોટ્રાન્સફોર્મરનો ખાસ કેસ એ લેબોરેટરી ઓટોટ્રાન્સફોર્મર (LATR) છે. તે તમને વપરાશકર્તાને પૂરા પાડવામાં આવેલ વોલ્ટેજને સરળતાથી સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. LATR ડિઝાઇન છે ટોરોઇડલ ટ્રાન્સફોર્મર એક જ વિન્ડિંગ સાથે જેમાં ટર્નથી ટર્ન સુધી અનઇન્સ્યુલેટેડ "ટ્રેક" હોય છે, એટલે કે, વિન્ડિંગના દરેક વળાંક સાથે કનેક્ટ કરવું શક્ય છે. ટ્રેક સંપર્ક સ્લાઇડિંગ કાર્બન બ્રશ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે જે રોટરી નોબ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

તેથી તમે લોડ પર વિવિધ તીવ્રતા સાથે અસરકારક વોલ્ટેજ મેળવી શકો છો. લાક્ષણિક સિંગલ-ફેઝ ડ્રાઇવ્સ તમને 0 થી 250 વોલ્ટ સુધીના વોલ્ટેજ અને ત્રણ-તબક્કા - 0 થી 450 વોલ્ટ સુધી સ્વીકારવાની મંજૂરી આપે છે. 0.5 થી 10 kW ની શક્તિ સાથે LATRs વિદ્યુત ઉપકરણોને ટ્યુનિંગ કરવાના હેતુથી પ્રયોગશાળાઓમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે.

વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર

વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર જેને ટ્રાન્સફોર્મર કહેવામાં આવે છે જેનું પ્રાથમિક વિન્ડિંગ વર્તમાનના સ્ત્રોત સાથે જોડાયેલું હોય છે અને ગૌણ વિન્ડિંગ રક્ષણાત્મક અથવા માપન ઉપકરણો સાથે જોડાયેલ હોય છે જેમાં આંતરિક પ્રતિકાર ઓછો હોય છે. વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મરનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર એ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કરંટ ટ્રાન્સફોર્મર છે.

વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મરનું પ્રાથમિક વિન્ડિંગ (સામાન્ય રીતે માત્ર એક વળાંક, એક વાયર) સર્કિટમાં શ્રેણીમાં જોડાયેલ છે જેમાં તમે વૈકલ્પિક પ્રવાહને માપવા માંગો છો. તે તારણ આપે છે કે ગૌણ વિન્ડિંગનો પ્રવાહ પ્રાથમિક પ્રવાહના પ્રમાણસર છે, જ્યારે ગૌણ વિન્ડિંગ આવશ્યકપણે લોડ થયેલ હોવું જોઈએ, કારણ કે અન્યથા સેકન્ડરી વિન્ડિંગનું વોલ્ટેજ ઇન્સ્યુલેશનને તોડવા માટે પૂરતું ઊંચું હોઈ શકે છે. ઉપરાંત, જો સીટીનું સેકન્ડરી વિન્ડિંગ ખુલે છે, તો ચુંબકીય સર્કિટ પ્રેરિત બિન-કમ્પેન્સેટેડ પ્રવાહોથી ખાલી બળી જશે.

વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મરનું બાંધકામ લેમિનેટેડ સિલિકોન કોલ્ડ-રોલ્ડ ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટીલથી બનેલું કોર છે જેના પર એક અથવા વધુ ઇન્સ્યુલેટેડ સેકન્ડરી વિન્ડિંગ્સ ઘા છે. પ્રાથમિક વિન્ડિંગ મોટેભાગે બસબાર અથવા વાયર હોય છે જેમાં ચુંબકીય સર્કિટની બારીમાંથી પસાર થતો માપેલ પ્રવાહ હોય છે (માર્ગ દ્વારા, આ સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ ક્લેમ્પ મીટર.વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મરની મુખ્ય લાક્ષણિકતા એ ટ્રાન્સફોર્મેશન રેશિયો છે, ઉદાહરણ તરીકે 100/5 A.

વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સ વર્તમાન માપન માટે અને રિલે પ્રોટેક્શન સર્કિટમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. તેઓ સલામત છે કારણ કે માપેલ અને ગૌણ સર્કિટ ગેલ્વેનિકલી એકબીજાથી અલગ છે. સામાન્ય રીતે, ઔદ્યોગિક વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સ ગૌણ વિન્ડિંગ્સના બે અથવા વધુ જૂથો સાથે ઉત્પાદિત થાય છે, જેમાંથી એક રક્ષણાત્મક ઉપકરણો સાથે જોડાયેલ છે, અન્ય માપન ઉપકરણ સાથે, જેમ કે મીટર.

પલ્સ ટ્રાન્સફોર્મર

લગભગ તમામ આધુનિક મેઇન્સ પાવર સપ્લાયમાં, વિવિધ ઇન્વર્ટરમાં, વેલ્ડીંગ મશીનોમાં અને અન્ય પાવર અને લો-પાવર ઇલેક્ટ્રિકલ કન્વર્ટર્સમાં, પલ્સ ટ્રાન્સફોર્મર્સનો ઉપયોગ થાય છે.આજે, પલ્સ સર્કિટોએ લેમિનેટેડ સ્ટીલ કોરો સાથે ભારે લો-ફ્રિકવન્સી ટ્રાન્સફોર્મર્સને લગભગ સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યું છે.

એક લાક્ષણિક પલ્સ ટ્રાન્સફોર્મર એ ફેરાઇટ કોર ટ્રાન્સફોર્મર છે. કોર (ચુંબકીય સર્કિટ) નો આકાર સંપૂર્ણપણે અલગ હોઈ શકે છે: રિંગ, સળિયા, કપ, ડબલ્યુ-આકારનું, યુ-આકારનું. ટ્રાન્સફોર્મર સ્ટીલ પર ફેરાઈટનો ફાયદો સ્પષ્ટ છે — ફેરાઈટ આધારિત ટ્રાન્સફોર્મર્સ 500 kHz કે તેથી વધુ ફ્રીક્વન્સી પર કામ કરી શકે છે.

પલ્સ ટ્રાન્સફોર્મર ઉચ્ચ-આવર્તન ટ્રાન્સફોર્મર હોવાથી, આવર્તન વધવાથી તેના પરિમાણો નોંધપાત્ર રીતે ઘટે છે. વિન્ડિંગ્સ માટે ઓછા વાયરની આવશ્યકતા છે અને પ્રાથમિક લૂપમાં ઉચ્ચ આવર્તન પ્રવાહ મેળવવા માટે ફીલ્ડ કરંટ પૂરતો છે, IGBT અથવા દ્વિધ્રુવી ટ્રાન્ઝિસ્ટર, કેટલીકવાર, સ્પંદિત પાવર સપ્લાય સર્કિટની ટોપોલોજી પર આધાર રાખીને (ફોરવર્ડ — 1, પુશ-પુલ — 2, હાફ-બ્રિજ — 2, બ્રિજ — 4).

વાજબી રીતે, અમે નોંધીએ છીએ કે જો રિવર્સ પાવર સપ્લાય સર્કિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો ટ્રાન્સફોર્મર આવશ્યકપણે ડબલ ચોક છે, કારણ કે ગૌણ સર્કિટમાં વીજળીના સંચય અને પ્રકાશનની પ્રક્રિયાઓ સમયસર અલગ થઈ જાય છે, એટલે કે, તે આગળ વધતી નથી. એક સાથે, તેથી, ફ્લાયબેક કંટ્રોલ સર્કિટ સાથે, તે હજુ પણ એક ચોક છે પરંતુ ટ્રાન્સફોર્મર નથી.

ટ્રાન્સફોર્મર્સ અને ફેરાઈટ ચોક્સ સાથેના પલ્સ સર્કિટ આજે દરેક જગ્યાએ જોવા મળે છે, ઊર્જા બચત લેમ્પ અને વિવિધ ગેજેટ્સના ચાર્જરથી લઈને વેલ્ડિંગ મશીનો અને શક્તિશાળી ઈન્વર્ટર સુધી.

પલ્સ વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર

ઇમ્પલ્સ સર્કિટમાં વર્તમાનની તીવ્રતા અને (અથવા) દિશાને માપવા માટે, ઇમ્પલ્સ કરંટ ટ્રાન્સફોર્મર્સનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ફેરાઇટ કોર હોય છે, ઘણીવાર રિંગ-આકારના (ટોરોઇડલ), એક વિન્ડિંગ સાથે.એક વાયર કોરની રીંગમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં વર્તમાનની તપાસ કરવાની હોય છે, અને કોઇલ પોતે રેઝિસ્ટર પર લોડ થાય છે.

ઉદાહરણ તરીકે, રિંગમાં વાયરના 1000 વળાંક હોય છે, તો પછી પ્રાથમિક (થ્રેડેડ વાયર) અને ગૌણ વિન્ડિંગના પ્રવાહનો ગુણોત્તર 1000 થી 1 હશે. જો રિંગનું વિન્ડિંગ જાણીતા મૂલ્યના રેઝિસ્ટર પર લોડ થયેલ હોય, પછી તેની આજુબાજુ માપવામાં આવેલ વોલ્ટેજ કોઇલના વર્તમાનના પ્રમાણસર હશે, જેનો અર્થ છે કે માપવામાં આવેલ પ્રવાહ આ રેઝિસ્ટર દ્વારા વર્તમાન કરતા 1000 ગણો છે.

ઉદ્યોગ વિવિધ પરિવર્તન ગુણોત્તર સાથે આવેગ વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સનું ઉત્પાદન કરે છે. ડિઝાઇનરને આવા ટ્રાન્સફોર્મર સાથે માત્ર રેઝિસ્ટર અને માપન સર્કિટને કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે. જો તમે વર્તમાનની દિશા જાણવા માંગતા હોવ, તેની તીવ્રતા નહીં, તો વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મરનું વિન્ડિંગ ફક્ત બે વિરોધી ઝેનર ડાયોડ દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે છે.

વિદ્યુત મશીનો અને ટ્રાન્સફોર્મર્સ વચ્ચે સંચાર

શૈક્ષણિક સંસ્થાઓની તમામ વિદ્યુત ઇજનેરી વિશેષતાઓમાં અભ્યાસ કરવામાં આવતા ઇલેક્ટ્રિકલ મશીન અભ્યાસક્રમોમાં ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્રાન્સફોર્મર્સનો હંમેશા સમાવેશ કરવામાં આવે છે. સારમાં, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સફોર્મર એ ઇલેક્ટ્રિક મશીન નથી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણ છે, કારણ કે ત્યાં કોઈ ફરતા ભાગો નથી, જેની હાજરી એ એક પ્રકારની મિકેનિઝમ તરીકે કોઈપણ મશીનની લાક્ષણિકતા છે. આ કારણોસર, ઉલ્લેખિત અભ્યાસક્રમો, ગેરસમજ ટાળવા માટે, "ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનો અને ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્રાન્સફોર્મર્સ અભ્યાસક્રમો" કહેવા જોઈએ.

તમામ ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનરી અભ્યાસક્રમોમાં ટ્રાન્સફોર્મર્સનો સમાવેશ બે કારણોસર છે.એક ઐતિહાસિક મૂળ છે: એસી ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનો બનાવતી એ જ ફેક્ટરીઓએ ટ્રાન્સફોર્મર્સ પણ બનાવ્યા, કારણ કે ટ્રાન્સફોર્મરની હાજરીએ જ એસી મશીનોને ડીસી મશીનો પર ફાયદો આપ્યો, જે આખરે ઉદ્યોગમાં તેમનું વર્ચસ્વ તરફ દોરી ગયું. અને હવે ટ્રાન્સફોર્મર વિના મોટા એસી ઇન્સ્ટોલેશનની કલ્પના કરવી અશક્ય છે.

જો કે, વૈકલ્પિક વર્તમાન મશીનો અને ટ્રાન્સફોર્મર્સના ઉત્પાદનના વિકાસ સાથે, ખાસ ટ્રાન્સફોર્મર ફેક્ટરીઓમાં ટ્રાન્સફોર્મર્સના ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જરૂરી બન્યું. હકીકત એ છે કે લાંબા અંતર પર ટ્રાન્સફોર્મર્સનો ઉપયોગ કરીને વૈકલ્પિક પ્રવાહને પ્રસારિત કરવાની સંભાવનાને કારણે, ટ્રાન્સફોર્મર્સના ઉચ્ચ વોલ્ટેજમાં વધારો એ વૈકલ્પિક વર્તમાન વિદ્યુત મશીનોના વોલ્ટેજમાં વધારો કરતા વધુ ઝડપી હતો.

વૈકલ્પિક વર્તમાન વિદ્યુત મશીનોના વિકાસના વર્તમાન તબક્કે, તેમના માટે સૌથી વધુ તર્કસંગત વોલ્ટેજ 36 kV છે. તે જ સમયે, વાસ્તવમાં અમલમાં મૂકાયેલા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સફોર્મર્સમાં સૌથી વધુ વોલ્ટેજ 1150 kV સુધી પહોંચ્યું. આવા ઊંચા ટ્રાન્સફોર્મર વોલ્ટેજ અને વીજળીના સંપર્કમાં આવતી ઓવરહેડ પાવર લાઇન પરની તેમની કામગીરીને કારણે ટ્રાન્સફોર્મરની ચોક્કસ સમસ્યાઓ ઊભી થઈ છે જે ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનરી માટે વિદેશી છે.

આનાથી વિદ્યુત ઇજનેરીની તકનીકી સમસ્યાઓથી એટલી અલગ તકનીકી સમસ્યાઓનું ઉત્પાદન થયું કે ટ્રાન્સફોર્મર્સને સ્વતંત્ર ઉત્પાદનમાં અલગ કરવું અનિવાર્ય બની ગયું. આમ, પ્રથમ કારણ- ઔદ્યોગિક જોડાણ કે જેણે ટ્રાન્સફોર્મર્સને વિદ્યુત મશીનોની નજીક બનાવ્યું- અદૃશ્ય થઈ ગયું.

બીજું કારણ મૂળભૂત પ્રકૃતિનું છે અને તેમાં એ હકીકતનો સમાવેશ થાય છે કે વ્યવહારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સફોર્મર્સ, તેમજ ઇલેક્ટ્રિક મશીનો, આના પર આધારિત છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનનો સિદ્ધાંત (ફેરાડેનો કાયદો), — તેમની વચ્ચે એક અતુટ બંધન રહે છે. તે જ સમયે, વૈકલ્પિક વર્તમાન મશીનોમાં ઘણી ઘટનાઓને સમજવા માટે, ટ્રાન્સફોર્મર્સમાં થતી ભૌતિક પ્રક્રિયાઓનું જ્ઞાન એકદમ જરૂરી છે, અને વધુમાં, વૈકલ્પિક વર્તમાન મશીનોના મોટા વર્ગના સિદ્ધાંતને આના સિદ્ધાંતમાં ઘટાડી શકાય છે. ટ્રાન્સફોર્મર્સ, આ રીતે તેમના સૈદ્ધાંતિક વિચારણાને સરળ બનાવે છે.

તેથી, વૈકલ્પિક વર્તમાન મશીનોના સિદ્ધાંતમાં, ટ્રાન્સફોર્મર્સનો સિદ્ધાંત મજબૂત સ્થાન ધરાવે છે, જેમાંથી, જો કે, તે અનુસરતું નથી કે ટ્રાન્સફોર્મર્સને ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનો કહી શકાય. વધુમાં, તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે ટ્રાન્સફોર્મર્સમાં વિદ્યુત મશીનો કરતાં અલગ લક્ષ્ય સેટિંગ અને ઊર્જા રૂપાંતરણ પ્રક્રિયા હોય છે.

વિદ્યુત મશીનનો હેતુ યાંત્રિક ઉર્જાને વિદ્યુત ઉર્જા (જનરેટર) માં રૂપાંતરિત કરવાનો છે અથવા તેનાથી વિપરિત, વિદ્યુત ઉર્જાને યાંત્રિક ઉર્જા (મોટર) માં રૂપાંતરિત કરવાનો છે, તે દરમિયાન ટ્રાન્સફોર્મરમાં આપણે વૈકલ્પિક વર્તમાન વિદ્યુત ઊર્જાના એક પ્રકારનું વૈકલ્પિક ઊર્જામાં રૂપાંતર સાથે કામ કરી રહ્યા છીએ. વર્તમાન વિદ્યુત ઊર્જા. એક અલગ પ્રકારનો વર્તમાન.