ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બ્રેકિંગ ઉપકરણો

કેટલાક ઉપકરણોમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર પર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડિસ્ક બ્રેકનો ઉપયોગ મશીનના ફરતા તત્વોને રોકવા માટે થાય છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બ્રેકિંગ ઉપકરણ સીધા મોટરમાં અથવા મોટર પર માઉન્ટ થયેલ છે અને તે આવશ્યકપણે એક સહાયક મોટર અથવા ડ્રાઇવ એકમ છે જે ઉપકરણની સ્થિતિની દ્રષ્ટિએ અને તેની સલામત કામગીરીની દ્રષ્ટિએ તમામ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. તે એક વસંત સાથે લાગુ પડે છે અને છોડવામાં આવે છે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ સાથે.

આ સોલ્યુશન માત્ર અકસ્માતના કિસ્સામાં એન્જિનના સલામત સ્ટોપને સુનિશ્ચિત કરવા અથવા તેના ઓપરેશન દરમિયાન મશીનના એક્ઝિક્યુટિવ એલિમેન્ટની સ્થિતિને સુનિશ્ચિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ તેના સ્ટોપ દરમિયાન મશીનના સંચાલનના સમયને પણ ઘટાડે છે.

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડિસ્ક બ્રેક્સ બે પ્રકારના હોય છે: એસી ડિસ્ક બ્રેક્સ અને ડીસી ડિસ્ક બ્રેક્સ (બ્રેકને પાવર કરતા વર્તમાનના સ્વરૂપ પર આધાર રાખીને). બ્રેકના ડીસી વર્ઝન માટે, મોટરને એક રેક્ટિફાયર પણ આપવામાં આવે છે, જેના દ્વારા ડીસી એસીમાંથી મેળવવામાં આવે છે જે મોટરને જ પાવર કરે છે.

બ્રેકિંગ ડિવાઇસની ડિઝાઇનમાં શામેલ છે: ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ, આર્મેચર અને ડિસ્ક. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ વિશિષ્ટ કેસમાં સ્થિત કોઇલના સમૂહના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે. આર્મચર બ્રેકીંગ મિકેનિઝમ તરીકે કામ કરે છે અને તે ઘર્ષણ વિરોધી સપાટી છે જે બ્રેક ડિસ્ક સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે.

ડિસ્ક પોતે, તેના પર લાગુ ઘર્ષણ સામગ્રી સાથે, મોટર શાફ્ટ પર સ્લીવના દાંત સાથે ખસે છે. જ્યારે બ્રેક કોઇલ પર વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે આર્મેચર ખેંચાય છે અને મોટર શાફ્ટ બ્રેક ડિસ્ક સાથે મુક્તપણે ફેરવી શકે છે.

જ્યારે સ્પ્રિંગ્સ આર્મચરને દબાવે છે અને તે બ્રેક ડિસ્ક પર કાર્ય કરે છે ત્યારે ફ્રી સ્ટેટમાં બ્રેકિંગ આપવામાં આવે છે, જેનાથી શાફ્ટ બંધ થાય છે.

ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમ્સમાં આ પ્રકારના બ્રેક્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. બ્રેકિંગ ઉપકરણમાં કટોકટીની પાવર નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, મેન્યુઅલી બ્રેક છોડવાનું શક્ય બની શકે છે.

જ્યારે મશીન બંધ હોય ત્યારે હોઇસ્ટ શાફ્ટને બ્રેક કરેલી સ્થિતિમાં રાખવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક શૂ બ્રેક (TKG) નો ઉપયોગ કરે છે.

TKP — MP શ્રેણી ડીસી બ્રેક. TKG - ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક ટેપેટ બ્રેક, TE શ્રેણી. TKG બ્રેક સોલેનોઇડમાં ડ્રાઇવ અને યાંત્રિક ભાગનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બદલામાં સમાવેશ થાય છે: સ્ટેન્ડ, સ્પ્રિંગ્સ, લીવર સિસ્ટમ અને બ્રેક પેડ્સ.

બ્રેક યુનિટને આડી સ્થિતિમાં બ્રેક ડિસ્ક સાથે ઊભી રીતે માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. AC અથવા DC સંચાલિત બ્રેકિંગ ઉપકરણોના યાંત્રિક ભાગો સમાન વ્યાસના રોલરો માટે સમાન છે.

સામાન્ય રીતે, આવા ઉપકરણોમાં અક્ષર હોદ્દો TK અને બ્રેક રોલરનો વ્યાસ દર્શાવતી સંખ્યા હોય છે. જ્યારે પાવર ચાલુ થાય છે, ત્યારે લીવર ઝરણાની ક્રિયાને તટસ્થ કરે છે અને મુક્ત પરિભ્રમણને મંજૂરી આપવા માટે ગરગડી છોડે છે.

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બ્રેક્સનો ઉપયોગ આમાં થાય છે:

• ક્રેન્સ, એલિવેટર્સ, બિછાવેલી મશીનો, વગેરેને અવરોધિત કરવું. બંધ સ્થિતિમાં; કન્વેયર, વિન્ડિંગ અને વીવિંગ મશીનો, વાલ્વ, મોબાઇલ સાધનો વગેરેને રોકવા માટેની પદ્ધતિઓમાં;

• મશીનોના ડાઉનટાઇમ (શટડાઉન દરમિયાન ડાઉનટાઇમ) ઘટાડવા માટે;

• એસ્કેલેટર, આંદોલનકારીઓ, વગેરે વગેરે માટે ઇમરજન્સી સ્ટોપ સિસ્ટમ્સમાં;

• સમયના ચોક્કસ બિંદુએ ચોક્કસ સ્થિતિને સ્થાન આપવાનું બંધ કરવું.

ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ્સમાં, ઇન્ડક્શન બ્રેકિંગનો ઉપયોગ ઇન્ડક્ટરના ચુંબકીય ક્ષેત્રોની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના આધારે થાય છે, જેની ભૂમિકામાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ કાર્ય કરે છે, અને આર્મેચર, જેના કોઇલમાં પ્રવાહો પ્રેરિત થાય છે, જેના ચુંબકીય ક્ષેત્રો ધીમું થાય છે. "તેનું કારણ બને છે તે કારણ" (જુઓ લેન્ઝનો કાયદો), આમ રોટર માટે જરૂરી બ્રેકિંગ ટોર્ક બનાવે છે.

ચાલો આકૃતિમાં આ ઘટના જોઈએ. જ્યારે સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં વર્તમાન ચાલુ થાય છે, ત્યારે તેનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર રોટરમાં એડી કરંટ પ્રેરિત કરે છે. રોટરમાં એડી કરંટ એમ્પીયરના બળથી પ્રભાવિત થાય છે, જેની ક્ષણ આ કિસ્સામાં ધીમી પડી જાય છે.

જેમ તમે જાણો છો, વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથે અસુમેળ અને સિંક્રનસ મશીનો, તેમજ ડાયરેક્ટ કરંટ સાથેના મશીનો, જ્યારે શાફ્ટ સ્ટેટરની તુલનામાં આગળ વધે છે, ત્યારે બ્રેકિંગ મોડમાં કામ કરી શકે છે. જો શાફ્ટ સ્થિર છે (કોઈ સંબંધિત ગતિ નથી), તો બ્રેકિંગ અસર થશે નહીં.

આમ, મોટર-આધારિત બ્રેક્સનો ઉપયોગ શાફ્ટને આરામ પર રાખવાને બદલે તેને હલનચલન રોકવા માટે કરવામાં આવે છે. તે જ સમયે, મિકેનિઝમની હિલચાલની મંદીની તીવ્રતાને આવા કિસ્સાઓમાં સરળતાથી ગોઠવી શકાય છે, જે કેટલીકવાર અનુકૂળ હોય છે.

નીચેની આકૃતિ હિસ્ટેરેસીસ બ્રેકની કામગીરી બતાવે છે.જ્યારે સ્ટેટર વિન્ડિંગને પ્રવાહ પૂરો પાડવામાં આવે છે, ત્યારે ટોર્ક રોટર પર કાર્ય કરે છે, આ કિસ્સામાં તે બંધ થાય છે અને એક મોનોલિથિક રોટરના ચુંબકીયકરણના રિવર્સલથી હિસ્ટેરેસિસની ઘટનાને કારણે અહીં થાય છે.

ભૌતિક કારણ એ છે કે રોટરનું ચુંબકીયકરણ એવું બને છે કે તેનો ચુંબકીય પ્રવાહ સ્ટેટર પ્રવાહ સાથે દિશામાં એકરુપ થાય છે. અને જો તમે આ સ્થિતિમાંથી રોટરને ફેરવવાનો પ્રયાસ કરો છો (જેથી સ્ટેટર રોટરની સાપેક્ષ B સ્થિતિમાં હોય), તો તે ચુંબકીય દળોના સ્પર્શક ઘટકોને કારણે A પોઝિશન પર પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કરશે- અને આ રીતે બ્રેકિંગ થાય છે. આ બાબતે.