અસુમેળ મોટર કામગીરી

ઇન્ડક્શન મોટરનું સંચાલન એ U1 = const f1 = const પર ઉપયોગી પાવર P2 પર ઝડપ n2, કાર્યક્ષમતા η, ઉપયોગી ટોર્ક (શાફ્ટ ટોર્ક) M2, પાવર ફેક્ટર cos φ અને સ્ટેટર કરંટ I1 ની નિર્ભરતા ગ્રાફિકલી વ્યક્ત કરવામાં આવે છે.

વેગ લાક્ષણિકતા n2 = f (P2). ઇન્ડક્શન મોટરની રોટર ઝડપ n2 = n1 (1 — s).

સ્લાઇડ s = Pe2 / Rem, એટલે કે. ઇન્ડક્શન મોટરની સ્લિપ અને તેથી તેની ગતિ રોટરમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પાવર અને ઇલેક્ટ્રિકલ નુકસાનના ગુણોત્તર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. નિષ્ક્રિય સમયે રોટરમાં વિદ્યુત નુકસાનની અવગણના કરીને, આપણે Pe2 = 0 અને તેથી s ≈ 0 અને n20 ≈ n1 લઈ શકીએ છીએ.

જેમ જેમ શાફ્ટ લોડ વધે છે અસુમેળ એન્જિન ગુણોત્તર s = Pe2 / Pem વધે છે, નજીવા ભાર પર 0.01 — 0.08 ના મૂલ્યો સુધી પહોંચે છે. તદનુસાર, અવલંબન n2 = f (P2) એ એબ્સીસા અક્ષ તરફ સહેજ વળેલું વળાંક છે. જો કે, જેમ જેમ મોટર રોટર સક્રિય પ્રતિકાર r2 ' વધે છે, તેમ આ વળાંકનો ઢોળાવ વધે છે. આ કિસ્સામાં, લોડ P2 માં વધઘટ સાથે ઇન્ડક્શન મોટર n2 ની આવૃત્તિમાં ફેરફાર વધે છે.આ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે કે જેમ જેમ r2 ' વધે છે તેમ, રોટરમાં વિદ્યુત નુકસાન વધે છે.

ચોખા. 1. ઇન્ડક્શન મોટરના સંચાલનની લાક્ષણિકતાઓ

અવલંબન M2 = f (P2). ઉપયોગી પાવર P2 પર અસુમેળ મોટર M2 ના શાફ્ટમાંથી ઉપયોગી ટોર્કની અવલંબન M2 = P2 / ω2 = 60 P2 / (2πn2) = 9.55P2 / n2, અભિવ્યક્તિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

જ્યાં P2 — ઉપયોગી શક્તિ, W; ω2 = 2πf 2/60 એ રોટરના પરિભ્રમણની કોણીય આવર્તન છે.

આ અભિવ્યક્તિ પરથી તે અનુસરે છે કે જો n2 = const, તો આલેખ M2 = f2 (P2) એક સીધી રેખા છે. પરંતુ લોડ P2 માં વધારા સાથે ઇન્ડક્શન મોટરમાં, રોટરની ગતિ ઘટે છે અને તેથી લોડમાં વધારા સાથે શાફ્ટ M2 ની ઉપયોગી ક્ષણ લોડ કરતા થોડી ઝડપથી વધે છે અને તેથી ગ્રાફ M2 = f (P2) ) એક વક્ર આકાર ધરાવે છે.

ચોખા. 2. ઓછા લોડ પર ઇન્ડક્શન મોટરનું વેક્ટર ડાયાગ્રામ

અવલંબન cos φ1 = f (P2). હકીકત એ છે કે ઇન્ડક્શન મોટર I1 ના સ્ટેટર વર્તમાનમાં સ્ટેટરમાં ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવવા માટે જરૂરી પ્રતિક્રિયાશીલ (ઇન્ડક્ટિવ) ઘટક છે, ઇન્ડક્શન મોટર્સનું પાવર પરિબળ એકતા કરતા ઓછું છે. પાવર ફેક્ટરનું સૌથી ઓછું મૂલ્ય નિષ્ક્રિયતાને અનુરૂપ છે. આ એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે કે કોઈપણ લોડ પર ઇલેક્ટ્રિક મોટર I0 નો નિષ્ક્રિય પ્રવાહ વ્યવહારીક રીતે યથાવત રહે છે. તેથી, ઓછા મોટર લોડ પર, સ્ટેટર પ્રવાહ નાનો અને મોટા પ્રમાણમાં પ્રતિક્રિયાશીલ હોય છે (I1 ≈ I0). પરિણામે, વોલ્ટેજના સંદર્ભમાં સ્ટેટર વર્તમાનની તબક્કાની પાળી નોંધપાત્ર છે (φ1 ≈ φ0), માત્ર 90 ° (ફિગ. 2) કરતાં સહેજ ઓછી છે.

ઇન્ડક્શન મોટર્સનું નો-લોડ પાવર ફેક્ટર સામાન્ય રીતે 0.2 કરતા ઓછું હોય છે.જેમ જેમ મોટર શાફ્ટ પરનો ભાર વધે છે તેમ, વર્તમાન I1 નો સક્રિય ઘટક વધે છે અને પાવર ફેક્ટર વધે છે, જે નજીવા એકની નજીકના લોડ પર ઉચ્ચતમ મૂલ્ય (0.80 — 0.90) સુધી પહોંચે છે. મોટર શાફ્ટ પરના ભારમાં વધુ વધારો cos φ1 માં ઘટાડા સાથે છે, જે સ્લિપમાં વધારાને કારણે રોટર (x2s) ના પ્રેરક પ્રતિકારમાં વધારો દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે અને તેથી, આવર્તનમાં રોટરમાં વર્તમાન.

ઇન્ડક્શન મોટર્સના પાવર ફેક્ટરને સુધારવા માટે, તે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે કે મોટર હંમેશા ચાલે છે, અથવા ઓછામાં ઓછા સમયનો નોંધપાત્ર ભાગ, રેટેડ લોડની નજીકના લોડ સાથે. આ માત્ર એન્જિન પાવરની યોગ્ય પસંદગીથી જ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. જો મોટર સમયના નોંધપાત્ર ભાગ માટે ભાર હેઠળ ચાલે છે, તો cos φ1 વધારવા માટે મોટરને પૂરા પાડવામાં આવેલ વોલ્ટેજ U1 ઘટાડવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે સ્ટેટર વિન્ડિંગ ડેલ્ટા કનેક્ટેડ હોય ત્યારે ઓપરેટ થતી મોટર્સમાં, આ સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સને સ્ટારમાં ફરીથી કનેક્ટ કરીને કરી શકાય છે, જેના કારણે ફેઝ વોલ્ટેજ એક પરિબળથી ઘટશે. આ કિસ્સામાં, સ્ટેટર ચુંબકીય પ્રવાહ, અને તેથી ચુંબકીય પ્રવાહ, લગભગ એક પરિબળથી ઘટે છે. વધુમાં, સ્ટેટર વર્તમાનના સક્રિય ઘટકમાં થોડો વધારો થાય છે. આ બધું એન્જિનના પાવર ફેક્ટરને વધારવામાં ફાળો આપે છે.

અંજીરમાં. 3 એ cos φ1, લોડ પર અસુમેળ મોટરની અવલંબનનો આલેખ બતાવે છે, જ્યારે સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ સ્ટાર (વક્ર 1) અને ડેલ્ટા (વળાંક 2) માં જોડાયેલ હોય છે.

ચોખા. 3. મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગને સ્ટાર (1) અને ડેલ્ટા (2) સાથે જોડતી વખતે લોડ પર cos φ1 ની અવલંબન