ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કપ્લિંગ્સ
સૈદ્ધાંતિક રીતે, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ એક અસુમેળ મોટર જેવું લાગે છે, તે જ સમયે તે તેનાથી અલગ છે કે તેમાં ચુંબકીય પ્રવાહ ત્રણ-તબક્કાની સિસ્ટમ દ્વારા નહીં, પરંતુ સીધા પ્રવાહ દ્વારા ઉત્તેજિત ધ્રુવોને ફેરવીને બનાવવામાં આવશે.
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચનો ઉપયોગ રોટેશન બંધ કર્યા વિના કાઇનેમેટિક સર્કિટને બંધ કરવા અને ખોલવા માટે થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે ગિયરબોક્સ અને ગિયરબોક્સમાં, તેમજ મશીન ટૂલ ડ્રાઇવ શરૂ કરવા, રિવર્સ કરવા અને બ્રેક કરવા માટે. ક્લચનો ઉપયોગ તમને મોટર્સ અને મિકેનિઝમ્સની શરૂઆતને અલગ કરવા, વર્તમાન શરૂ થવાનો સમય ઘટાડવા, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન બંનેમાં આંચકાને દૂર કરવા, સરળ પ્રવેગકતા સુનિશ્ચિત કરવા, ઓવરલોડ, સ્લિપેજ વગેરેને દૂર કરવા માટે પરવાનગી આપે છે. એન્જિનમાં શરૂ થતા નુકસાનમાં તીવ્ર ઘટાડો સ્ટાર્ટ્સની માન્ય સંખ્યા પરની મર્યાદાને દૂર કરે છે, જે એન્જિનના ચક્રીય કામગીરીમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ એ એક વ્યક્તિગત સ્પીડ રેગ્યુલેટર છે અને તે ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફિલ્ડનો ઉપયોગ કરીને ડ્રાઈવ શાફ્ટમાંથી ટોર્કને પ્રસારિત કરવા માટે વપરાતું ઈલેક્ટ્રિકલ મશીન છે અને તેમાં બે મુખ્ય ફરતા ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: એક આર્મેચર (મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં આ એક વિશાળ શરીર છે) અને ફીલ્ડ ઘા ઇન્ડક્ટર... આર્મેચર અને ઇન્ડક્ટર યાંત્રિક રીતે એકબીજા સાથે સખત રીતે જોડાયેલા નથી. સામાન્ય રીતે આર્મેચર ડ્રાઇવિંગ મોટર સાથે જોડાયેલ હોય છે અને ઇન્ડક્ટર ચાલતા મશીન સાથે જોડાયેલ હોય છે.
જ્યારે ક્લચ ડ્રાઇવ શાફ્ટની ડ્રાઇવ મોટર ફરે છે, ઉત્તેજના કોઇલમાં વર્તમાનની ગેરહાજરીમાં, ઇન્ડક્ટર અને તેની સાથે ચાલિત શાફ્ટ સ્થિર રહે છે. જ્યારે ઉત્તેજના કોઇલ પર સીધો પ્રવાહ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે જોડાણના ચુંબકીય સર્કિટમાં ચુંબકીય પ્રવાહ થાય છે (ઇન્ડક્ટર - એર ગેપ - આર્મેચર). જ્યારે આર્મેચર ઇન્ડક્ટરની તુલનામાં ફરે છે, ત્યારે પૂર્વમાં એક EMF પ્રેરિત થાય છે અને વર્તમાન ઉદભવે છે, જેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા હવાના અંતરના ચુંબકીય ક્ષેત્ર સાથે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્કના દેખાવનું કારણ બને છે.
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન કપ્લિંગ્સને નીચેના માપદંડો અનુસાર વર્ગીકૃત કરી શકાય છે:
-
ટોર્ક સિદ્ધાંત પર આધારિત (અસુમેળ અને સિંક્રનસ);
-
હવાના અંતરમાં ચુંબકીય ઇન્ડક્શનના વિતરણની પ્રકૃતિ દ્વારા;
-
આર્મેચરના બાંધકામ દ્વારા (વિશાળ આર્મેચર સાથે અને ખિસકોલી-પાંજરા પ્રકારના વિન્ડિંગ સાથે આર્મચર સાથે);
-
ઉત્તેજના કોઇલ સપ્લાય કરવાની પદ્ધતિ દ્વારા; ઠંડક દ્વારા.
આર્મર્ડ અને ઇન્ડક્ટર કનેક્ટર્સ તેમની ડિઝાઇનની સરળતાને કારણે સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે.આવા કપ્લિંગ્સમાં મુખ્યત્વે દાંતાવાળા ફીલ્ડ-વાઉન્ડ ઇન્ડક્ટરનો સમાવેશ થાય છે જે વાહક સ્લિપ રિંગ્સ સાથે એક શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ હોય છે અને કપલિંગના અન્ય શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ એક સરળ નળાકાર ઘન ફેરોમેગ્નેટિક આર્મેચર હોય છે.
ઉપકરણ, ઓપરેશનના સિદ્ધાંત અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કપ્લિંગ્સની લાક્ષણિકતાઓ.
સ્વચાલિત નિયંત્રણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચને શુષ્ક અને ચીકણું ક્લચ અને સ્લાઇડિંગ ક્લચમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
ડ્રાય ફ્રિકશન ક્લચ ઘર્ષણ ડિસ્ક દ્વારા એક શાફ્ટથી બીજા શાફ્ટમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે 3. ડિસ્કમાં શાફ્ટ એક્સિસના સ્પ્લાઈન્સ અને હાફ-કપ્લિંગ સાથે આગળ વધવાની ક્ષમતા હોય છે. જ્યારે કોઇલ 1 પર કરંટ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે આર્મેચર 2 ડિસ્કને સંકુચિત કરે છે જેની વચ્ચે ઘર્ષણ બળ હોય છે. ક્લચની સંબંધિત યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ ફિગમાં બતાવવામાં આવી છે. 1, બી.
ચીકણું ઘર્ષણ ક્લચ માસ્ટર 1 અને સ્લેવ 2 હાફ ક્લચ વચ્ચે સતત ક્લિઅરન્સ δ ધરાવે છે. ગેપમાં, કોઇલ 3 ની મદદથી, એક ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવવામાં આવે છે, જે ફિલર (ટેલ્ક અથવા ગ્રેફાઇટ સાથે ફેરાઇટ આયર્ન) પર કાર્ય કરે છે અને ચુંબકની પ્રાથમિક સાંકળો બનાવે છે. આ કિસ્સામાં, ફિલર ચાલતા અને સંચાલિતને પકડવા લાગે છે. અર્ધ-જોડાણ. જ્યારે વર્તમાન બંધ થાય છે, ત્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્ર અદૃશ્ય થઈ જાય છે, સર્કિટ તૂટી જાય છે અને અર્ધ-કનેક્ટર એકબીજાને સંબંધિત સ્લાઇડ કરે છે. ક્લચની સંબંધિત યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ ફિગમાં બતાવવામાં આવી છે. 1, e. આ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ આઉટપુટ શાફ્ટ પરના ઊંચા ભાર હેઠળ પરિભ્રમણ ગતિને સરળ નિયંત્રણની મંજૂરી આપે છે.
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કપ્લિંગ્સ: a — શુષ્ક ઘર્ષણ જોડાણની આકૃતિ, b — ઘર્ષણ જોડાણની યાંત્રિક લાક્ષણિકતા, c — સ્નિગ્ધ ઘર્ષણ જોડાણની આકૃતિ, d — ફેરાઈટ ફિલરની જોડાણની રેખાકૃતિ, e — ચીકણું ઘર્ષણ જોડાણની યાંત્રિક લાક્ષણિકતા, e — રેખાકૃતિ સ્લાઇડિંગ ક્લચનું, g — યાંત્રિક સ્લિપ ક્લચ.
સ્લાઇડિંગ ક્લચમાં દાંતના રૂપમાં બે અર્ધ-કપ્લર હોય છે (જુઓ. ફિગ. 1, e) અને કોઇલ. જ્યારે કોઇલ પર વર્તમાન લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બંધ ચુંબકીય ક્ષેત્ર રચાય છે. ફરતી વખતે, કનેક્ટર્સ એકબીજાને સંબંધિત સ્લાઇડ કરે છે, જેના પરિણામે વૈકલ્પિક ચુંબકીય પ્રવાહ રચાય છે, આ EMF ની ઘટનાનું કારણ છે. વગેરે v. અને પ્રવાહો. જનરેટ કરેલ ચુંબકીય પ્રવાહની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા પરિભ્રમણમાં સંચાલિત અર્ધ-લિંકને ચલાવે છે.
ક્લચ ઘર્ષણ અર્ધની લાક્ષણિકતા ફિગમાં બતાવવામાં આવી છે. 1, જી. આવા ક્લચનો મુખ્ય હેતુ સૌથી અનુકૂળ પ્રારંભિક પરિસ્થિતિઓ બનાવવાનો છે, તેમજ એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન ગતિશીલ લોડને સરળ બનાવવાનો છે.
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્લાઇડિંગ ક્લચમાં અસંખ્ય ગેરફાયદા છે: ઓછી ક્રાંતિ પર ઓછી કાર્યક્ષમતા, ઓછી પ્રસારિત ટોર્ક, લોડમાં અચાનક ફેરફારો અને નોંધપાત્ર જડતાના કિસ્સામાં ઓછી વિશ્વસનીયતા.
નીચેની આકૃતિ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવના આઉટપુટ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા ટેકોજનરેટરનો ઉપયોગ કરીને સ્પીડ ફીડબેકની હાજરીમાં સ્લિપ ક્લચ કંટ્રોલની યોજનાકીય રેખાકૃતિ દર્શાવે છે. ટેકોજનરેટરના સિગ્નલને સંદર્ભ સિગ્નલ સાથે સરખાવવામાં આવે છે અને આ સિગ્નલોના તફાવતને એમ્પ્લીફાયર વાયને ખવડાવવામાં આવે છે, જેમાંથી OF કપલિંગની ઉત્તેજના કોઇલ આપવામાં આવે છે.
એનબેઝિક કંટ્રોલ સ્કીમ સ્લાઇડિંગ ક્લચ અને કૃત્રિમ યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ આપોઆપ ગોઠવણ સાથે
આ લાક્ષણિકતાઓ વણાંકો 5 અને 6 ની વચ્ચે સ્થિત છે, જે વ્યવહારીક રીતે જોડાણ ઉત્તેજના પ્રવાહોના લઘુત્તમ અને નજીવા મૂલ્યોને અનુરૂપ છે. ડ્રાઇવ સ્પીડ કંટ્રોલ રેન્જમાં વધારો એ સ્લિપ ક્લચમાં નોંધપાત્ર નુકસાન સાથે સંકળાયેલું છે, જેમાં મુખ્યત્વે આર્મેચર અને ફિલ્ડ વિન્ડિંગમાં થયેલા નુકસાનનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, આર્મેચર નુકસાન, ખાસ કરીને વધતી જતી સ્લિપ સાથે, અન્ય નુકસાનો પર નોંધપાત્ર રીતે પ્રવર્તે છે અને કપ્લિંગ દ્વારા પ્રસારિત મહત્તમ શક્તિના 96 - 97% જેટલું થાય છે. સતત લોડની ક્ષણે, ક્લચ ડ્રાઇવ શાફ્ટના પરિભ્રમણની ગતિ સતત હોય છે, એટલે કે. n = const, ω = const.
મારી પાસે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પાવડર કપ્લિંગ્સ છે, ડ્રાઇવિંગ અને સંચાલિત ભાગો વચ્ચેનું જોડાણ મિશ્રણની સ્નિગ્ધતા વધારીને આ ગેપમાં ચુંબકીય પ્રવાહમાં વધારો સાથે કપ્લિંગ્સની કપલિંગ સપાટીઓ વચ્ચેના અંતરને ભરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. આવા મિશ્રણનો મુખ્ય ઘટક ફેરોમેગ્નેટિક પાવડર છે, ઉદાહરણ તરીકે, કાર્બોનિલ આયર્ન. ઘર્ષણ બળ અથવા તેમના સંલગ્નતાને કારણે લોખંડના કણોના યાંત્રિક વિનાશને દૂર કરવા માટે, ખાસ ફિલર્સ ઉમેરવામાં આવે છે - પ્રવાહી (કૃત્રિમ પ્રવાહી, ઔદ્યોગિક તેલ અથવા બલ્ક (ઝીંક અથવા મેગ્નેશિયમ ઓક્સાઇડ્સ, ક્વાર્ટઝ પાવડર)) આવા કનેક્ટર્સની પ્રતિક્રિયાની ઝડપ ઊંચી હોય છે, પરંતુ મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગમાં વ્યાપક એપ્લિકેશન માટે તેમની કાર્યકારી વિશ્વસનીયતા અપૂરતી છે.
ચાલો ID ડ્રાઇવમાંથી રોટેશન સ્પીડને સરળતાથી એડજસ્ટ કરવા માટેની એક સ્કીમ જોઈએ, જે સ્લાઇડિંગ ક્લચ M થી MI ડ્રાઇવ સુધી કામ કરે છે.
ડ્રાઇવના પરિભ્રમણની ગતિને સમાયોજિત કરવા માટે સ્લાઇડિંગ ક્લચના સમાવેશની યોજના
જ્યારે ડ્રાઇવ શાફ્ટ પરનો ભાર બદલાય છે, ત્યારે TG ટેકોજનરેટરનું આઉટપુટ વોલ્ટેજ પણ બદલાશે, જેના પરિણામે ઇલેક્ટ્રિક મશીન એમ્પ્લીફાયરના ચુંબકીય પ્રવાહ F1 અને F2 વચ્ચેનો તફાવત વધશે અથવા ઘટશે, આમ આઉટપુટ પર વોલ્ટેજ બદલાશે. EMU અને ક્લચ કોઇલમાં વર્તમાનની તીવ્રતા.
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કપ્લિંગ્સ ETM
ચુંબકીય રીતે વાહક ડિસ્ક સાથે ETM શ્રેણીના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ સંપર્ક (ETM2), બિન-સંપર્ક (ETM4) અને બ્રેક (ETM6) ડિઝાઇનના છે. સંપર્ક પર વર્તમાન વાયર સાથેના જોડાણને સ્લાઇડિંગ સંપર્કની હાજરીને કારણે ઓછી વિશ્વસનીયતા દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે, તેથી, શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવ્સમાં નિશ્ચિત વાયર સાથે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કપ્લિંગ્સનો ઉપયોગ થાય છે. તેમની પાસે વધારાના હવાના અંતર છે.
સ્પૂલ બોડી અને સીટ દ્વારા બનેલા સંયુક્ત ચુંબકીય સર્કિટની હાજરી દ્વારા કોન્ટેક્ટલેસ કપ્લિંગ્સને અલગ પાડવામાં આવે છે, જેને કહેવાતા બેલાસ્ટ ક્લિયરન્સ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે. સંપર્ક વર્તમાન વાયર તત્વો ડિસ્કનેક્ટ હોય ત્યારે સ્પૂલ સીટ નિશ્ચિત છે. ક્લિયરન્સને લીધે, ઘર્ષણ ડિસ્કમાંથી કોઇલમાં ગરમીનું સ્થાનાંતરણ ઓછું થાય છે, જે ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં ક્લચની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરે છે.
જો ઇન્સ્ટોલેશન શરતો દ્વારા પરવાનગી આપવામાં આવે તો ETM4 કપ્લિંગ્સનો માર્ગદર્શિકા તરીકે અને ETM6 કપ્લિંગ્સનો બ્રેક કપલિંગ તરીકે ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
ETM4 ક્લચ ઉચ્ચ ઝડપે અને વારંવાર શરૂ થવા પર વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરે છે. આ ક્લચ ETM2 કરતા તેલના દૂષણ માટે ઓછા સંવેદનશીલ હોય છે, તેલમાં ઘન કણોની હાજરી બ્રશના ઘર્ષક વસ્ત્રોનું કારણ બની શકે છે, તેથી ETM2 ક્લચનો ઉપયોગ કરી શકાય છે જો ત્યાં કોઈ ચોક્કસ નિયંત્રણો ન હોય અને ETM4 ક્લચનું ઇન્સ્ટોલેશન ઇન્સ્ટોલેશન અનુસાર મુશ્કેલ હોય. ડિઝાઇન શરતો.
ETM6 ડિઝાઈનવાળા કપલિંગનો ઉપયોગ બ્રેક કપલિંગ તરીકે થવાનો છે. કનેક્ટર્સ ETM2 અને ETM4 નો ઉપયોગ "ઈનવર્ટેડ" સ્કીમ અનુસાર બ્રેકિંગ માટે થવો જોઈએ નહીં, એટલે કે. ફરતી ક્લચ અને નિશ્ચિત પટ્ટા સાથે. કપ્લિંગ્સ પસંદ કરવા માટે, મૂલ્યાંકન કરવું જરૂરી છે: સ્થિર (પ્રસારિત) ટોર્ક, ગતિશીલ ટોર્ક, ડ્રાઇવમાં ક્ષણિક સમય, સરેરાશ નુકસાન, એકમ ઊર્જા અને બાકીના સમયે શેષ ટોર્ક.