ઇન્ડક્શન મોટરનો ટોર્ક

ઇન્ડક્શન મોટરના શાફ્ટ પર શૂન્ય રોટર સ્પીડ (જ્યારે રોટર સ્થિર હોય છે) અને સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સમાં સ્થાપિત વર્તમાનને ઇન્ડક્શન મોટરનો પ્રારંભિક ટોર્ક કહેવામાં આવે છે.

પ્રારંભિક ક્ષણને કેટલીકવાર પ્રારંભિક ક્ષણ અથવા પ્રારંભિક ક્ષણ પણ કહેવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, એવું માનવામાં આવે છે કે સપ્લાય વોલ્ટેજની વોલ્ટેજ અને આવર્તન નજીવીની નજીક છે અને વિન્ડિંગ્સ યોગ્ય રીતે જોડાયેલા છે. ઑપરેશનના રેટેડ મોડમાં, આ એન્જિન વિકાસકર્તાઓની અપેક્ષા મુજબ બરાબર કાર્ય કરશે.

પ્રારંભિક ટોર્કનું સંખ્યાત્મક મૂલ્ય

પ્રારંભિક ટોર્કની ગણતરી ઉપરોક્ત સૂત્ર દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પાસપોર્ટમાં (પાસપોર્ટ ઉત્પાદક દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે) પ્રારંભિક ટોર્કનો બહુવિધ દર્શાવેલ છે.

સામાન્ય રીતે, એન્જિનના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, વધારોની તીવ્રતા 1.5 થી 6 ની રેન્જમાં હોય છે. અને તમારી જરૂરિયાતો માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર પસંદ કરતી વખતે, તે ખાતરી કરવી મહત્વપૂર્ણ છે કે પ્રારંભિક ટોર્ક શાફ્ટ પરના આયોજિત ડિઝાઇન લોડના સ્થિર ટોર્ક કરતા વધારે છે.જો આ સ્થિતિ પૂરી ન થાય, તો એન્જિન ફક્ત તમારા લોડ પર કાર્યકારી ટોર્ક વિકસાવવામાં સમર્થ હશે નહીં, એટલે કે, તે સામાન્ય રીતે શરૂ કરવામાં અને રેટ કરેલ ગતિને વેગ આપવા માટે સક્ષમ રહેશે નહીં.

ચાલો પ્રારંભિક ટોર્ક શોધવા માટેનું બીજું સૂત્ર જોઈએ. સૈદ્ધાંતિક ગણતરીઓ માટે તે તમારા માટે ઉપયોગી થશે. કિલોવોટમાં શાફ્ટની શક્તિ અને નજીવી ઝડપ જાણવા માટે અહીં તે પૂરતું છે - આ તમામ ડેટા નેમપ્લેટ (નેમપ્લેટ પર) પર દર્શાવેલ છે. રેટ કરેલ પાવર P2, રેટ કરેલ ઝડપ F1. તો અહીં આ સૂત્ર છે:

નીચેના સૂત્રનો ઉપયોગ P2 શોધવા માટે થાય છે. સ્લિપેજ, ઇનરશ કરંટ અને સપ્લાય વોલ્ટેજને અહીં ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે, જે બધા નેમપ્લેટ પર સૂચિબદ્ધ છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, બધું એકદમ સરળ છે. તે સૂત્રથી સ્પષ્ટ છે કે પ્રારંભિક ટોર્ક સામાન્ય રીતે બે રીતે વધારી શકાય છે: પ્રારંભિક પ્રવાહ વધારીને અથવા સપ્લાય વોલ્ટેજ વધારીને.

જો કે, ચાલો સૌથી સરળ માર્ગ પર જવાનો પ્રયાસ કરીએ અને ત્રણ AIR શ્રેણીના એન્જિન માટે પ્રારંભિક ટોર્ક મૂલ્યોની ગણતરી કરીએ. અમે પ્રારંભિક ટોર્ક સેટના પરિમાણો અને નામાંકિત ટોર્ક મૂલ્યોનો ઉપયોગ કરીશું, એટલે કે, અમે પ્રથમ સૂત્રનો ઉપયોગ કરીશું. ગણતરીના પરિણામો કોષ્ટકમાં બતાવવામાં આવ્યા છે:

એન્જિનનો પ્રકાર રેટેડ ટોર્ક, રેટેડ ટોર્કથી શરુઆતના ટોર્કનો Nm ગુણોત્તર, Nm AIRM132M2 36 2.5 90 AIR180S2 72 2 144 AIR180M2 97 2.4 232.8

ઇન્ડક્શન મોટર સ્ટાર્ટિંગ ટોર્કની ભૂમિકા (પ્રારંભિક વર્તમાન)

મોટે ભાગે, મોટર્સ સીધા નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ હોય છે, ચુંબકીય સ્ટાર્ટર સાથે સ્વિચિંગ કરે છે: નેટવર્ક વોલ્ટેજ વિન્ડિંગ્સ પર લાગુ થાય છે, સ્ટેટર પર ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવવામાં આવે છે, અને સાધનો કામ કરવાનું શરૂ કરે છે.

આ કિસ્સામાં, શરૂ થવાના સમયે પ્રારંભિક પ્રવાહ અનિવાર્ય છે અને તે 5-7 ગણા દ્વારા રેટ કરેલ વર્તમાનને ઓળંગે છે, અને વધારાનો સમયગાળો મોટર પાવર અને લોડ પાવર પર આધાર રાખે છે: વધુ શક્તિશાળી મોટર્સ લાંબા સમય સુધી શરૂ થાય છે, તેમના સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ લાંબા સમય સુધી વર્તમાન ઓવરલોડ લે છે.

લો-પાવર મોટર્સ (3 kW સુધી) સરળતાથી આ વધારાનો સામનો કરી શકે છે, અને ગ્રીડ આ નાના ટૂંકા ગાળાના વધારાને સહેલાઈથી ટકી શકે છે, કારણ કે ગ્રીડમાં હંમેશા થોડો પાવર રિઝર્વ હોય છે. તેથી, નાના પંપ અને પંખાઓ, મેટલ કટીંગ મશીનો અને ઘરગથ્થુ વિદ્યુત ઉપકરણો સામાન્ય રીતે ઓવરકરન્ટ લોડની ચિંતા કર્યા વિના સીધા જ ચાલુ કરવામાં આવે છે. એક નિયમ તરીકે, આ પ્રકારનાં સાધનોના મોટર્સના સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ "સ્ટાર" યોજના અનુસાર જોડાયેલા હોય છે. 380 વોલ્ટ અથવા "ત્રિકોણ" થી થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ પર - 220 વોલ્ટ માટે.

જો તમે 10 કેડબલ્યુ કે તેથી વધુની શક્તિશાળી મોટર સાથે કામ કરી રહ્યાં છો, તો તમે આવી મોટરને નેટવર્ક સાથે સીધી કનેક્ટ કરી શકતા નથી. સ્ટાર્ટ-અપ સમયે ઇનરશ કરંટ મર્યાદિત હોવો જોઈએ, અન્યથા નેટવર્ક નોંધપાત્ર ઓવરલોડનો અનુભવ કરશે, જે ખતરનાક "અસામાન્ય વોલ્ટેજ ડ્રોપ" તરફ દોરી શકે છે.

વર્તમાન મર્યાદિત માર્ગોને તોડો

પ્રારંભિક પ્રવાહને મર્યાદિત કરવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો એ છે કે ઘટાડેલા વોલ્ટેજથી પ્રારંભ કરવું. વિન્ડિંગ્સ સ્ટાર્ટ-અપ સમયે ડેલ્ટાથી સ્ટાર પર સ્વિચ કરે છે, પછી જ્યારે મોટર થોડી ઝડપ મેળવે છે ત્યારે ડેલ્ટા પર પાછા ફરે છે.સ્વિચિંગ શરૂઆતની થોડી સેકંડ પછી થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, સમય રિલેનો ઉપયોગ કરીને.

આવા સોલ્યુશન સાથે, પ્રારંભિક ટોર્ક પણ ઘટે છે, અને અવલંબન ચતુર્ભુજ છે: વોલ્ટેજમાં ઘટાડો સાથે, તે 1.72 ગણો થશે, ટોર્ક 3 ગણો ઘટશે. આ કારણોસર, ઘટાડો વોલ્ટેજ પ્રારંભ એ એપ્લિકેશન માટે યોગ્ય છે જ્યાં ઇન્ડક્શન મોટર શાફ્ટ પર ન્યૂનતમ લોડ સાથે પ્રારંભ શક્ય છે (ઉદાહરણ તરીકે, આરી શરૂ કરવી).

ભારે ભાર, જેમ કે કન્વેયર બેલ્ટ, ઇનરશ પ્રવાહને મર્યાદિત કરવા માટે અલગ રીતની જરૂર છે. અહીં રિઓસ્ટેટ પદ્ધતિ વધુ યોગ્ય છે, જે તમને ટોર્ક ઘટાડ્યા વિના ઇનરશ પ્રવાહ ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે.

આ પદ્ધતિ ઘા રોટર સાથે અસુમેળ મોટર્સ માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે, જ્યાં રોટર વિન્ડિંગ સર્કિટમાં રિઓસ્ટેટ સહેલાઇથી સમાવિષ્ટ છે, અને ઓપરેટિંગ વર્તમાન તબક્કામાં ગોઠવવામાં આવે છે, ખૂબ જ સરળ શરૂઆત પ્રાપ્ત થાય છે. રિઓસ્ટેટની મદદથી, તમે તરત જ મોટરની ઓપરેટિંગ ગતિને સમાયોજિત કરી શકો છો (ફક્ત શરૂ થવાના સમયે જ નહીં).

પરંતુ અસુમેળ મોટર્સને સુરક્ષિત રીતે શરૂ કરવાની સૌથી અસરકારક રીત હજુ પણ શરૂ થઈ રહી છે આવર્તન કન્વર્ટર… વોલ્ટેજ અને આવર્તન કન્વર્ટર દ્વારા જ આપમેળે ગોઠવાય છે, મોટર માટે શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિઓ બનાવે છે. વળાંક સ્થિર મેળવવામાં આવે છે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક આંચકા મૂળભૂત રીતે બાકાત રાખવામાં આવે છે.