ડીસી મોટર ઉપકરણ

ડીસી મોટર - એક ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઉપકરણ જે સતત વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે.

ડીસી ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં સ્થિર ભાગ હોય છે - એક ફ્રેમ અને ફરતો ભાગ - એક આર્મેચર.

સ્ટેનિના - એક હોલો સ્ટીલ સિલિન્ડર, જેની અંદરની સપાટી પર ડીસી મોટરના મુખ્ય ધ્રુવોની સમાન સંખ્યા બહાર નીકળે છે... આ ધ્રુવો વિદ્યુત સ્ટીલની પાતળી શીટ્સમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, વાર્નિશથી એકબીજાથી અવાહક હોય છે અને ભડકેલા ભાગો સાથે અંત થાય છે - ટ્રેપેઝોઇડલની નજીકના કાયદા અનુસાર હવાના અંતરમાં ચુંબકીય ઇન્ડક્શનનું વિતરણ કરવા માટેના ધ્રુવ ભાગો.

ડીસી મોટરના ધ્રુવો અને શાફ્ટની મધ્યમાંથી પસાર થતી રેખાઓને તેની રેખાંશ ચુંબકીય અક્ષો કહેવામાં આવે છે.

એક અથવા વધુ ધ્રુવો પર સ્થિત છે. ડીસી ઉત્તેજના કોઇલ જે એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોય છે જેથી ધ્રુવોની વૈકલ્પિક ધ્રુવીયતા ઉત્પન્ન થાય જે પ્રાથમિક સ્થિરને ઉત્તેજિત કરે છે ચુંબકીય ક્ષેત્ર કાર

પાતળા વાયરના મોટી સંખ્યામાં વળાંકો અને નોંધપાત્ર પ્રતિકાર સાથે ઉત્તેજક કોઇલ Ш1 અને Ш2 ચિહ્નિત ટર્મિનલ્સ તરફ દોરી જાય છે, અને જાડા વાયરના ઓછા વળાંક અને ઓછા પ્રતિકાર સાથે ફીલ્ડ કોઇલ C1 અને C2 ચિહ્નિત ટર્મિનલ્સ તરફ દોરી જાય છે.

ડીસી મોટરના મુખ્ય ધ્રુવોની વચ્ચે વધારાના ધ્રુવો હોય છે જે મુખ્ય કરતા નાના હોય છે અને ઘન સ્ટીલના બનેલા હોય છે. સામાન્ય રીતે, વધારાના ધ્રુવોની સંખ્યા મુખ્યની સંખ્યા જેટલી હોય છે, અને માત્ર 2 - 2.5 kW સુધીની નજીવી શક્તિવાળા ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં, તેમની સંખ્યા અડધાથી ઓછી થાય છે. આ ધ્રુવો પર વધારાના ધ્રુવોનું વિન્ડિંગ હોય છે જેમાં ઓછા પ્રમાણમાં જાડા વાયરના વળાંક હોય છે, ઓછી પ્રતિકાર હોય છે, જેમાં D1 અને D2 ચિહ્નિત ટર્મિનલ્સ તરફ દોરી જાય છે.

હેવી-ડ્યુટી ડીસી મોટર્સમાં, ધ્રુવો શાફ્ટની અક્ષની સમાંતર ગ્રુવ્સ ધરાવે છે, જ્યાં ઓછા સંખ્યામાં જાડા વાયરના વળાંક અને ઓછા પ્રતિકાર સાથે વળતર આપનારી વિન્ડિંગ K1 અને K2 ચિહ્નિત ટર્મિનલ્સ તરફ દોરી જાય છે.

ડીસી મોટર ટ્યુટોરીયલ

ઉત્તેજક વિન્ડિંગ્સ, વધારાના પોલ વિન્ડિંગ્સ અને વળતર વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેટેડ કોપર વાયરથી બનાવવામાં આવે છે. નોંધપાત્ર ક્રોસ-સેક્શનવાળા વાયર માટે, વધારાના ધ્રુવોનું વિન્ડિંગ એક સાંકડી ધાર પર સર્પાકાર સાથે અનઇન્સ્યુલેટેડ કોપર બસબાર ઘા સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે, જેમાં વારા વચ્ચે અને તેમની વચ્ચે અને ધ્રુવની વચ્ચે ઇન્સ્યુલેશન નાખવામાં આવે છે.

ડીસી મોટરના ચુંબકીય ક્ષેત્રની ઉત્તેજના શક્તિ, તેના કદના આધારે, તેની રેટ કરેલ શક્તિના 0.5 થી 5% સુધી બદલાય છે.

ધ્રુવોની સપાટીઓ અને આર્મેચરના ચુંબકીય સર્કિટ વચ્ચે હવાનું અંતર છે, જેનું રેડિયલ કદ, ઇલેક્ટ્રિક મોટરની નજીવી શક્તિ અને તેની ગતિના આધારે, સામાન્ય રીતે મિલીમીટરના થોડા અપૂર્ણાંકથી દસ મિલીમીટર સુધી બદલાય છે. .

ડીસી મોટર ઉપકરણ: 1 — ફ્રેમ, 2 — મુખ્ય ધ્રુવ, 3 — ફીલ્ડ કોઇલ, 4 — પોલ ટીપ, 5 — વધારાના ધ્રુવ, 6 — વધારાના પોલ કોઈલ, 7 — વળતર આપતા વાયર, 8 — એર ગેપ, 9 — ચુંબકીય સર્કિટ ચાલુ એન્કર, 10 — એન્કરને વાઇન્ડિંગ માટે વાયર, 11 — બ્રશ, 12 — શાફ્ટ, 13 — કલેક્ટર, 14 — પંજા.

ડ્રમ પ્રકારનું આર્મેચર - સીધા પ્રવાહની ઇલેક્ટ્રિક મોટરના શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ દાંતાળું સિલિન્ડર, બાહ્ય સપાટી પર ગ્રુવ્સ સાથે ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટીલની પાતળી લેક્વેર્ડ ઇન્સ્યુલેટીંગ શીટ્સ ધરાવતા પેકેજોમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. રેડિયલ વેન્ટિલેશન નળીઓ પેકેજો વચ્ચે સ્થિત છે, અને આર્મેચર નળીઓ ઇન્સ્યુલેટેડ કોપર વાયરથી ભરેલી હોય છે જે આર્મેચર વિન્ડિંગમાં પ્રવેશતા વિભાગોમાં એકબીજા સાથે છેડે જોડાયેલા હોય છે.

વિભાગ - એક અથવા અનેક શ્રેણી-જોડાયેલા વળાંકોના આર્મેચર વિન્ડિંગનું મુખ્ય તત્વ, જેની શરૂઆત અને અંત બે કલેક્ટર પ્લેટોમાં સોલ્ડર કરવામાં આવે છે, પરિણામે એક વિભાગનો અંત અને બીજાની શરૂઆત સાથે જોડાયેલ છે. સમાન કલેક્ટર પ્લેટ.

સીધા પ્રવાહ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના એક- અને બે-ટર્ન આર્મેચર વિન્ડિંગ્સ: a — લૂપ, b — તરંગ

ડીસી મોટર્સના આર્મેચર વિન્ડિંગ્સના વિભાગોનું જોડાણ: a — લૂપ, b — તરંગ

કલેક્ટર - ટ્રેપેઝોઇડલ ચુસ્ત રીતે દોરેલા તાંબાની નાની પ્લેટોથી બનેલું હોલો સિલિન્ડર, ગાસ્કેટ અને મિકેનાઇટ કફ દ્વારા એકબીજાથી અને શાફ્ટથી અલગ પડે છે.

તકનીકી કારણોસર, આર્મેચર વિન્ડિંગ ડબલ-સ્તરવાળી હોય છે, જે તેના ચુંબકીય સર્કિટના દરેક ખાંચમાં વિવિધ વિભાગોની બે બાજુઓ પર મૂકવામાં આવે છે: એક ખાંચના ઉપલા સ્તરમાં - નક્કર રેખા સાથે બતાવેલ વિભાગની એક બાજુ, અને નીચલા ભાગમાં બીજા ગ્રુવનું સ્તર, વિરુદ્ધ મુખ્ય સ્તંભની નીચે સ્થિત છે, - સમાન વિભાગની બીજી બાજુ ડોટેડ લાઇન દ્વારા બતાવવામાં આવે છે. સ્લોટ્સ કે જેમાં એક જ વિભાગની બે બાજુઓ સ્થિત છે તે ધ્રુવ વિભાજનની નજીક અથવા સમાન રકમ દ્વારા એકબીજાને સંબંધિત સરભર કરવામાં આવે છે? - નજીકના મુખ્ય થાંભલાઓની અક્ષો વચ્ચેના એન્કરના પરિઘ સાથેનું અંતર.

આર્મેચર વિન્ડિંગના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના - લૂપ અથવા તરંગ - તે એક બંધ સર્કિટ બનાવે છે, જે નિશ્ચિત ગ્રેફાઇટ, કાર્બન-ગ્રેફાઇટ, કોપર-ગ્રેફાઇટ અથવા બ્રોન્ઝ-ગ્રેફાઇટ બ્રશના જૂથોમાં વિભાજિત થાય છે, જે ઝરણા દ્વારા કલેક્ટર સુધી દબાવવામાં આવે છે. R1 અને R2 લેબલવાળા આર્મેચર વિન્ડિંગ ક્લેમ્પ રેશિયો સાથે સમાન સમાંતર શાખાઓ. લૂપ અથવા સમાંતર વિન્ડિંગ સાથે, સમાંતર શાખાઓની સંખ્યા ઇલેક્ટ્રિક મોટરના મુખ્ય ધ્રુવોની સંખ્યા જેટલી હોય છે, અને તરંગ અથવા શ્રેણી સાથે, વિન્ડિંગ હંમેશા બે સમાન હોય છે.

બ્રશના જૂથો, બ્રશ ધારકોમાં માઉન્ટ થયેલ, મુખ્ય ધ્રુવોની મધ્યમાં કલેક્ટરના પરિઘની આસપાસ સમાનરૂપે માઉન્ટ થયેલ છે, જેથી આર્મેચર વિન્ડિંગના તે વિભાગોમાં જોડાઈ શકે જે હાલમાં ભૌમિતિક તટસ્થ આર્મચર્સ પર છે - નિશ્ચિત રેખાઓ પસાર થાય છે. વધારાના ધ્રુવોની અક્ષો સાથે મશીનની શાફ્ટ પરનું કેન્દ્ર. ભૌમિતિક ન્યુટ્રલ્સ સામાન્ય સાથે મશીનના મુખ્ય ક્ષેત્રની ચુંબકીય રેખાઓ પર સ્થિત છે, અને તેમની સંખ્યા મુખ્ય ધ્રુવોની જોડીની સંખ્યા જેટલી છે.

જ્યારે બ્રશ ભૌમિતિક ન્યુટ્રલ્સ પર સ્થિત આર્મેચર વિન્ડિંગના વિભાગોને અનુરૂપ કલેક્ટર પ્લેટો પર સ્થિત હોય છે, અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરની નિષ્ક્રિય ગતિએ, દા.ત. ડી. આર્મેચર વિન્ડિંગની દરેક સમાંતર શાખામાં ચાલતા કંડક્ટરમાં પ્રેરિત s અને e અનુસાર નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે. વગેરે c. વિવિધ ધ્રુવીયતાના પીંછીઓ વચ્ચે ઉચ્ચતમ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે. જ્યારે બ્રશને કલેક્ટરનાં પરિઘની આસપાસ કોઈપણ દિશામાં ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે આ ઇ. વગેરે p. ઘટે છે, કારણ કે આર્મચર વિન્ડિંગની સમાંતર-જોડાયેલી શાખાઓમાં વિરુદ્ધ નિર્દેશિત emf સાથેના વાયરો દેખાય છે. વગેરે સાથે

બ્રશ ધારકો ફરતા બ્રશની પિન પર માઉન્ટ થયેલ છે, જેમાંથી તેઓ ઇલેક્ટ્રિકલી અલગ છે. ટ્રાવર્સની મદદથી, બ્રશ ઉપકરણની કામગીરીને સમાયોજિત કરતી વખતે ધ્રુવોની તુલનામાં કલેક્ટરના પરિઘ સાથે બ્રશને નાની મર્યાદામાં ખસેડવાનું શક્ય છે. કલેક્ટર અને પીંછીઓનું મિશ્રણ ફરતી આર્મેચર કોઇલ સાથે સ્લાઇડિંગ સંપર્ક બનાવે છે.

ધ્રુવીય પીંછીઓના વૈકલ્પિક જૂથોની સંખ્યા સામાન્ય રીતે ડીસી મોટરના મુખ્ય ધ્રુવોની સંખ્યા જેટલી હોય છે. આર્મેચર વિન્ડિંગ Y1 અને Y2 ના ટર્મિનલ્સ બનાવવા માટે, સમાન ધ્રુવીયતાના પીંછીઓ અનુરૂપ મુખ્યની મધ્યની સામે સ્થિત છે. સમાન નામના ધ્રુવો એકસાથે જોડાયેલા છે si અને મોટા ક્રોસ-સેક્શન અથવા ટાયર સાથેના વાયરને તેમાંથી Y1 અને Y2 ચિહ્નિત ટર્મિનલ્સ પર દૂર કરવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ મશીનના અન્ય વિન્ડિંગ્સ અથવા બાહ્ય સર્કિટ સાથે જોડાવા માટે થાય છે.

કલેક્ટરની સામેની બાજુએ ડીસી મોટરના શાફ્ટ પર સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંખો લગાવવામાં આવે છે, જે મશીનને વધુ સારી રીતે ઠંડક પ્રદાન કરે છે. શાફ્ટ ઇલેક્ટ્રિક મોટરના અંતિમ શિલ્ડમાં સ્થિત બેરિંગ્સમાં રહે છે.