એલિવેટર્સના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો

એલિવેટર એ એક ચક્રીય લિફ્ટિંગ મશીન છે જે લોકો અને માલસામાનના વર્ટિકલ લિફ્ટિંગ માટે રચાયેલ છે. નિમણૂક દ્વારા, એલિવેટર્સને પેસેન્જર, કાર્ગો-પેસેન્જર, હોસ્પિટલ, કાર્ગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

કારની ગતિના આધારે, એલિવેટર્સને લો-સ્પીડ (0.71 એમ / સેકંડ સુધી), હાઇ-સ્પીડ (1 થી 1.6 એમ / સેકંડ સુધી), હાઇ-સ્પીડ (2 થી 4 એમ / સેકંડ સુધી) અને વિભાજિત કરવામાં આવે છે. હાઇ-સ્પીડ (4 — 10 m/s) ... પેસેન્જર એલિવેટર્સની લોડ ક્ષમતા 320 થી 1600 કિગ્રા છે, નૂર લિફ્ટ - 160-5000 કિગ્રા. 1.6 મીટર / સેકંડ સુધીની ઝડપે, ઇલેક્ટ્રિક મોટર ગિયરબોક્સ દ્વારા ટ્રેક્શન બીમ સાથે જોડાયેલ છે, જો ઝડપ વધારે હોય, તો ગિયરલેસ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો ઉપયોગ થાય છે.

પેસેન્જર અને માલવાહક એલિવેટર્સ માટે વિવિધ પ્રકારના ડિઝાઇન વિકલ્પો સાથે, તેમના માટેના મુખ્ય ઉપકરણો હોસ્ટ, દોરડા, કાર, કાઉન્ટરવેઇટ, યાંત્રિક બ્રેક અને નિયંત્રણ સાધનો છે. આધુનિક એલિવેટર્સમાં કાઉન્ટરવેઇટ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ અને કાઉન્ટરવેઇટ દોરડું હોય છે.

કેબિન ઊભી રેલ સાથે ખસે છે.કેબિન દોરડાથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે જે ટોઇંગ વાયરને ઘેરી લે છે અને ઇલેક્ટ્રિક વિંચ ડ્રાઇવની ગરગડીને માર્ગદર્શન આપે છે. દોરડાના છેડે એક કાઉન્ટરવેઇટ છે જે માર્ગદર્શિકાઓ સાથે ખસે છે. કાઉન્ટરવેઇટ સમૂહ કેબિન માસના સરવાળા અને (0.42 — 0.5) લોડ માસ (અથવા સૌથી વધુ સંભવિત કેબિન લોડના અડધા) જેટલો છે.

એલિવેટર ડ્રાઇવ્સ

એલિવેટર્સ અને ફ્રેઇટ એલિવેટર્સમાં, હિલચાલની ગતિ, બિલ્ડિંગના માળની સંખ્યા અને જરૂરી બ્રેકિંગ ચોકસાઈના આધારે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવના પ્રકારો પસંદ કરવામાં આવે છે. નીચેની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ હાલમાં ઉપયોગમાં છે:

a) 17 માળ સુધીની ઇમારતો માટે, 320, 400 કિગ્રાની લોડ ક્ષમતા સાથે 0.7 થી 1.4 મીટર / સેકંડની ઝડપ સાથે ઓછી-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ એલિવેટર્સનો ઉપયોગ થાય છે. આ એલિવેટર્સ ખિસકોલીના પાંજરામાં રોટર સાથે અસુમેળ બે-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરે છે,

b) હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર એલિવેટર્સ માટે 1.6 m/s ની સ્પીડ સાથે, 25 માળ સુધીની ઇમારતો માટે બનાવાયેલ છે, થાઇરિસ્ટર વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર સિસ્ટમ (TRN) અનુસાર બે-સ્પીડ અસિંક્રોનસ મોટર (TRN-ADD) સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ. વપરાય છે.

એડજસ્ટેબલ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની હાજરી પ્રવેગક અને મંદી પ્રક્રિયાઓની ઉચ્ચ સરળતા, ફ્લોર પર રોકવાની ઉચ્ચ સચોટતા (20 મીમી સુધી) અને અટકતા પહેલા ઓછી ઝડપ સાથે વિભાગની ગેરહાજરી સુનિશ્ચિત કરે છે. મોટરના બીજા વિન્ડિંગનો ઉપયોગ ઓવરહોલ દરમિયાન ઓછી ઝડપ મેળવવા માટે થાય છે,

c) હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ એલિવેટર્સ માટે, થાઇરિસ્ટર કન્વર્ટર-ટીપી-ડીની મોટર સિસ્ટમ અનુસાર સતત ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ અને ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર-શોર્ટ-સર્કિટ અસિંક્રોનસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર GGCH-ADની સિસ્ટમ અનુસાર વૈકલ્પિક પ્રવાહનો ઉપયોગ થાય છે.

એલિવેટર પ્રકાર ULMP-25-16 થી થાઇરિસ્ટર ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ

ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ (ફિગ. 1) નો પાવર સપ્લાય સ્ટાર્ટ-અપ અને એકસમાન હિલચાલ પર ઉલટાવી શકાય તેવા થાઇરિસ્ટર વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર UZ (TRN) દ્વારા અને પાવરિંગ માટે સિંગલ-ફેઝ બ્રિજ સર્કિટ UZ1 અનુસાર એસેમ્બલ કરાયેલ અલગ રેક્ટિફાયર દ્વારા કરવામાં આવે છે. ગતિશીલ બ્રેકિંગ દરમિયાન સ્ટેટર વિન્ડિંગ.

સિસ્ટમ ખિસકોલી-કેજ ઇન્ડક્શન મોટરની રોટેશનલ સ્પીડનું પેરામેટ્રિક તબક્કા નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે. સ્વચાલિત નિયંત્રણ સિસ્ટમ KR1816VB031 પ્રકારના સિંગલ-ચિપ માઇક્રોકોમ્પ્યુટર પર બનાવવામાં આવે છે, જે બે-સ્પીડ અસિંક્રોનસ ઇલેક્ટ્રિક મોટરની રોટેશન સ્પીડનું સીધું ડિજિટલ નિયંત્રણ કરે છે.

ઓટોમેટિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ સેટ સ્પીડ જાળવવાની ઉચ્ચ ચોકસાઈની ખાતરી કરે છે અને જરૂરી ફ્લોરના સ્તરે સીધા સેટ પોઈન્ટ પર ઓછી સ્પીડ સાથે સેક્શન વગર રોકાઈ જાય છે. મોટરનું બીજું વિન્ડિંગ ફક્ત ઓવરઓલ દરમિયાન ચાલુ થાય છે.

ચોખા. 1. લિફ્ટની થાઇરિસ્ટર ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની યોજના

બ્રેક સોલેનોઇડ્સ

એલિવેટર્સની લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સ શોર્ટ-સ્ટ્રોક અને શોર્ટ-સ્ટ્રોક ડાયરેક્ટ કરંટ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ સાથે વિશિષ્ટ બ્રેકિંગ ઉપકરણોથી સજ્જ છે, જે રેક્ટિફાયર દ્વારા 220 અથવા 380 V નેટવર્ક સાથે જોડાયેલા છે.

એલિવેટર નિયંત્રણ ઉપકરણો

મોશન કંટ્રોલ સર્કિટ્સ સ્વિચ કરવા માટે રચાયેલ ફ્લોર સ્વીચો. તેઓ કારની સ્થિતિની નોંધણી કરે છે, આપમેળે ચળવળની દિશા પસંદ કરે છે («ઉપર» અથવા «નીચે») અને બ્રેક મારતી વખતે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવને બંધ કરવાનો આદેશ આપે છે.માળખાકીય રીતે, આ ત્રણ-સ્થિતિ (1-0-2) થ્રી-પોઇન્ટ લિવર સ્વીચો (મોશન કંટ્રોલ ડિવાઇસ) છે જે જંગમ (લીવર પર) થી નિશ્ચિત (ઓન-બોડી) સંપર્કો ધરાવે છે.

ફ્લોર સ્વીચો ફ્લોર લેવલ પર શાફ્ટમાં માઉન્ટ થયેલ છે અને કેબમાં એક મોલ્ડેડ શાખા છે જે ફ્લોર સ્વીચ લીવર પર કાર્ય કરે છે.

જ્યારે કેબિન લીવરને ફેરવીને "ઉપર" ખસે છે, ત્યારે નિશ્ચિત સંપર્કોનું એક જૂથ બંધ થાય છે, અને "નીચે" - બીજું. જ્યારે કાર ફ્લોર લેવલ પર હોય છે, ત્યારે ફ્લોર સ્વીચ તટસ્થ સ્થિતિમાં હોય છે «O» અને નિશ્ચિત સંપર્કો ખુલ્લા હોય છે.

સ્પીડ સ્વીચો વાહનને રોકતા પહેલા ઝડપ ઘટાડવા માટે આવેગ આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તેઓ બે સ્પીડ એક્ઝેક્યુશન સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે હાઇ-સ્પીડ એલિવેટર્સમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે. તેઓ ફ્લોર સ્વીચોના સિદ્ધાંત પર બાંધવામાં આવ્યા છે, પરંતુ તેમની ડિઝાઇન અલગ છે. સ્પીડ સ્વીચો ખાણ શાફ્ટમાં 0.5 થી 0.6 મીટરના અંતરે ફ્લોરની ઉપર અને નીચે સંપૂર્ણ સેટ તરીકે સ્થાપિત થાય છે.

લીવર સ્વીચો નિયંત્રિત નૂર એલિવેટર્સને ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. માળખાકીય રીતે, આ કેબિનમાં માઉન્ટ થયેલ તટસ્થ સ્થિતિ ("ટોચ" -0- "નીચે") પર હેન્ડલના સ્વ-રીટર્ન સાથે ત્રણ-સ્થિતિ લીવર સ્વીચો છે. હેન્ડલને ફેરવીને, ચળવળની દિશા પસંદ કરવામાં આવે છે, જે નિશ્ચિત સંપર્કોની જોડીને બંધ કરીને પ્રાપ્ત થાય છે. જ્યારે હેન્ડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે સંપર્કો ખુલે છે અને મોટર બંધ થાય છે (બંધ થાય છે). સ્વીચોનો ઉપયોગ કેબની અંતિમ સ્થિતિઓમાં મર્યાદા સ્વિચ તરીકે એક સાથે થાય છે. ખાણના શાફ્ટમાં વિશિષ્ટ માર્ગદર્શિકાઓના રોલર પર લીવરની ક્રિયા દ્વારા આ પ્રાપ્ત થાય છે.

હાઇ-સ્પીડ એલિવેટર્સમાં ઉપયોગ માટે રચાયેલ પ્રેરક સેન્સર. વૈકલ્પિક અને સુધારેલા પ્રવાહ માટે આવા સેન્સર્સનો આકૃતિ ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યો છે. 2.

ચોખા. 2. વૈકલ્પિક (a) અને સુધારેલ (b) વર્તમાન પ્રેરક સેન્સર્સનું યોજનાકીય આકૃતિ

ખાણ શાફ્ટમાં સ્ટીલ 3 થી બનેલું યુ-આકારનું લેમિનેટેડ ચુંબકીય સર્કિટ સ્થાપિત થયેલ છે, અને કેબિન પર સ્ટીલ કૌંસ 4 છે, જે ચુંબકીય શંટ છે. ચુંબકીય સર્કિટ પર વિન્ડિંગ 2 સાથે કોઇલ છે, જેની સાથે કંટ્રોલ રિલે 1 સીધો અથવા Vp રેક્ટિફાયર દ્વારા જોડાયેલ છે. જ્યારે ક્લેમ્પ છોડે છે (ચુંબકીય સર્કિટ ખુલે છે), ત્યારે કોઇલનો પ્રેરક પ્રતિકાર ઓછો હોય છે, જે નિયંત્રણ રિલેના સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરશે. જો સ્ટીલ કૌંસ ચુંબકીય સર્કિટને ઓવરલેપ કરે છે, તો કોઇલનો પ્રેરક પ્રતિકાર તીવ્રપણે વધે છે અને રિલે છોડવામાં આવે છે.

કંટ્રોલ રિલેના સંચાલનની વિશ્વસનીયતા અને સ્પષ્ટતા કોઇલની સમાંતરમાં કેપેસીટન્સ C ના સમાવેશ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જે પ્રવાહોના પડઘોની નજીક મોડ મેળવવાની સ્થિતિમાંથી પસંદ કરવામાં આવે છે. કંટ્રોલ રિલેને પાવર કરવા માટે રેક્ટિફાયરનો ઉપયોગ રિલેની ચુંબકીય સિસ્ટમની કામગીરીની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરે છે.

વધુમાં, હર્મેટિક સંપર્ક ઉપકરણો (રીડ સ્વિચ) નો ઉપયોગ ટ્રાવેલ સેન્સરમાં વ્યાપકપણે થાય છે. ઇન્ડક્ટિવ સેન્સરનો ઉપયોગ ફ્લોર સ્વીચો અને સ્પીડ સ્વીચોના આવા ગેરફાયદાને દૂર કરે છે જેમ કે સંપર્ક ઉપકરણોના સંચાલનથી ઉદ્ભવતા અવાજ અને રેડિયો હસ્તક્ષેપ.

મેગ્નેટિક લેયરિંગ એ કેબિનમાં સ્થાપિત ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઉપકરણ છે અને ખાણના દરવાજાના તાળાઓના સંચાલનને નિયંત્રિત કરે છે. ચુંબકીય શાખા લિમિટર શાખા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટના આર્મેચર સાથે જોડાયેલ છે.જ્યારે કેબ ફ્લોર પર હોય છે, ત્યારે બ્રાન્ચ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ ડી-એરેટેડ હોય છે, સ્પ્રિંગ-લોડેડ ડિટેન્ટ ખાણના દરવાજાના લૉકને છૂટા પાડે છે, તેને ખોલવા દે છે.

જ્યારે ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે શાખાના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટને શક્તિ આપવામાં આવે છે - લૅચ રજૂ કરવામાં આવે છે, જે દરવાજો ખોલવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. આવા તાળાઓનો ઉપયોગ મેન્યુઅલ શાફ્ટ ડોર ઓપરેશન સાથે જૂની ડિઝાઇન (અથવા આધુનિક) ની એલિવેટર્સમાં થાય છે.

એલિવેટર્સનું ઓટોમેશન

એલિવેટર્સ અને હોઇસ્ટ્સના સંચાલન વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ તેમની મલ્ટિ-પોઝિશન પોઝિશન છે, જે એ હકીકતમાં વ્યક્ત કરવામાં આવે છે કે મિકેનિઝમ્સ મોટી સંખ્યામાં નિશ્ચિત સ્થાનો પર કબજો કરી શકે છે. તેથી, દરેક સ્ટોપ પછી આગળની ચાલ પસંદ કરવાની તાર્કિક સમસ્યાને હલ કરવી જરૂરી છે. આ સમસ્યાનો ઉકેલ હાલમાં લોજિક ચિપ્સ અને માઇક્રોપ્રોસેસરનો ઉપયોગ કરીને લાગુ કરવામાં આવ્યો છે. એલિવેટર કંટ્રોલ સ્કીમ માટે નીચેના કાર્યો સેટ કરવામાં આવ્યા છે: શાફ્ટમાં કારની સ્થિતિનું નિયંત્રણ, ચળવળની દિશાની સ્વચાલિત પસંદગી, સ્ટોપના પ્રારંભના સમયનું નિર્ધારણ, ફ્લોર પર કારનું સચોટ સ્ટોપિંગ, સ્વચાલિત ઉદઘાટન અને દરવાજા બંધ કરવા અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ અને એલિવેટરનું રક્ષણ.

કમાન્ડ સિગ્નલો કે જે કારના મોશન પ્રોગ્રામને સેટ કરે છે તેને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: કારમાંથી આવતા "ઓર્ડર" અને લેન્ડિંગ પેડમાંથી આવતા "કોલ્સ". આદેશો અનુક્રમે કોકપિટ અને ફ્લોર એરિયામાં સ્થિત બટનો દ્વારા આપવામાં આવે છે. આદેશોના પ્રતિભાવ અને તેમની પ્રક્રિયાની પદ્ધતિઓના આધારે, અલગ અને સામૂહિક નિયંત્રણ યોજનાઓ અલગ પડે છે.એક અલગ નિયંત્રણ સિદ્ધાંત સાથે, સર્કિટ ફક્ત એક આદેશને સમજે છે અને એક્ઝેક્યુટ કરે છે અને તેના અમલ દરમિયાન અન્ય ઓર્ડર્સ અને કૉલ્સને પ્રતિસાદ આપતો નથી.

આ યોજના અમલમાં મૂકવા માટે સૌથી સરળ છે, પરંતુ તે લિફ્ટની સંભવિત લાક્ષણિકતાઓને મર્યાદિત કરે છે અને તેથી મુસાફરોના પ્રમાણમાં ઓછા પ્રવાહ સાથે નવ માળ સુધીની ઉંચી રહેણાંક ઇમારતોમાં લિફ્ટ માટે જ તેનો ઉપયોગ થાય છે. સામૂહિક નિયંત્રણના સિદ્ધાંત સાથે, સર્કિટ એક સાથે અનેક આદેશો મેળવે છે અને તેમને ચોક્કસ ક્રમમાં અમલમાં મૂકે છે, સામાન્ય રીતે ફ્લોરના ક્રમમાં.

એલિવેટર કંટ્રોલ સિસ્ટમનો આધાર ફ્લોર ઘડિયાળ માપન છે. ઘડિયાળનો અભ્યાસ લોલક હોઈ શકે છે, જ્યારે ફિક્સિંગ બે દિશામાં હાથ ધરવામાં આવે છે, નીચેથી ઉપર અને ઉપરથી નીચે, અને એક દિશામાં, ઉદાહરણ તરીકે, ફક્ત ઉપરથી નીચે. લોલક સ્વિંગનો ઉપયોગ વધુ વખત થાય છે.