સબસ્ટેશન સ્વીચગિયર માટે નિયંત્રણ અને સિગ્નલિંગ ઉપકરણોની જાળવણી

નિયંત્રણ અને સિગ્નલ સર્કિટ

સબસ્ટેશન પર, સર્કિટ બ્રેકર્સ અને અન્ય ઉપકરણોના રિમોટ અને સ્વચાલિત નિયંત્રણનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. આ નિયંત્રણ પદ્ધતિઓનો સાર એ હકીકતમાં રહેલો છે કે નિયંત્રણ બિંદુ (મધ્ય અથવા સ્થાનિક નિયંત્રણ પેનલ) થી કેબલ કમ્યુનિકેશન લાઇન દ્વારા સિગ્નલ મોકલવામાં આવે છે, જે ઉપકરણના એક્ઝિક્યુટિવ અંગ (ઉદાહરણ તરીકે, સ્વીચ), સ્થિતિ પર કાર્ય કરે છે. જેમાંથી બદલવું આવશ્યક છે.

આ સિગ્નલ ઓપરેટર, રિલે પ્રોટેક્શન ઉપકરણો, ઓટોમેશન વગેરે દ્વારા આપી શકાય છે. તે જ સમયે, પ્રકાશ અને ધ્વનિ સંકેતોની મદદથી, સ્વિચિંગ સાધનોની સ્થિતિનું સામાન્ય સ્થિતિમાં નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, વિદ્યુત ઉપકરણોના કટોકટી શટડાઉન સિગ્નલ છે, વગેરે. n. ઉપકરણો, નીચે તેમાંથી કેટલાકની કામગીરીની યોજનાઓ છે, જેની મદદથી તે હાથ ધરવામાં આવે છે:

• વિવિધ સ્વિચિંગ સાધનોનું સંચાલન (સ્વીચો, ડિસ્કનેક્ટર વગેરે),

• સામાન્ય, કટોકટી અને અન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ વિદ્યુત ઉપકરણોની તકનીકી સ્થિતિનો સંકેત.

નીચેની કંટ્રોલ અને સિગ્નલિંગ સ્કીમ્સથી પોતાને પરિચિત કરતી વખતે, તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે તેમાં તમામ સંપર્કોની સ્થિતિ સાધનોની ઑફ પોઝિશન અને રિલે અને કોન્ટેક્ટર વિન્ડિંગ્સની ઑફ સ્ટેટમાં સૂચવવામાં આવે છે.

તેલ સ્વીચો માટે નિયંત્રણ અને સિગ્નલિંગ ઉપકરણો

અંજીરમાં. 1 બતાવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સ્વીચ પોઝિશન લાઇટ સિગ્નલિંગ અને કંટ્રોલ સર્કિટ લાઇટ મોનિટરિંગ સાથે, એક સરળ ઓઇલ સ્વિચ કંટ્રોલ અને સિગ્નલિંગ સ્કીમ. જો કોઈ ખામી સર્જાવાને કારણે કોઈપણ લિંકને કટોકટી બંધ કરવાની આવશ્યકતા હોય, તો આદેશ સિગ્નલ રિલે પ્રોટેક્શનમાંથી રિલે પ્રોટેક્શન સંપર્ક (ફિગ. 1) દ્વારા મોકલવામાં આવે છે.

જો કે, જો લાઇન અથવા ટ્રાન્સફોર્મરને રક્ષણથી ડિસ્કનેક્ટ કર્યા પછી (જેમ કે વિદ્યુત નેટવર્ક્સમાં સામાન્ય છે) થોડા સમય પછી ફરીથી સક્રિય કરવું જરૂરી છે (આ સમય દરમિયાન ખામી અથવા વિક્ષેપનું કારણ અદૃશ્ય થઈ શકે છે), તો આદેશ સંકેત સર્કિટ બ્રેકરને બંધ કરવા માટે ઓટોમેટિક ક્લોઝિંગ ડિવાઇસ દ્વારા આપવામાં આવે છે જે PA સંપર્કને બંધ કરે છે...

આકૃતિ 1. નિયંત્રણ સર્કિટના પ્રકાશ નિયંત્રણ સાથે સ્વીચના નિયંત્રણ સર્કિટ: a — નિયંત્રણ અને સિગ્નલિંગ સર્કિટ, b — ફ્લેશિંગ ડિવાઇસ સર્કિટ

સ્વીચ (અથવા અન્ય ઉપકરણ) ની સ્થિતિને સંકેત આપવી એ પ્રકાશ સિગ્નલ દ્વારા કરી શકાય છે, અને તેની સ્થિતિમાં ફેરફારનો સંકેત - ધ્વનિ સંકેત દ્વારા.

કંટ્રોલ સર્કિટ બેટરીમાંથી ડીસી દ્વારા સંચાલિત થાય છે.ઉપરોક્ત આકૃતિ તમને અનુગામી કામગીરીના સર્કિટના સ્વાસ્થ્યનું નિરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે અને સર્કિટ બ્રેકરની બંધ સ્થિતિ અને નિયંત્રણ સ્વીચ KU ની O «અક્ષમ» સ્થિતિને અનુરૂપ છે. આ કિસ્સામાં, KU સ્વીચના સંપર્કો 11 અને 10 બંધ છે. કંટ્રોલ પેનલ પર, લેમ્પ LZ, વધારાના રેઝિસ્ટર R1 અને ગિયરબોક્સના મધ્યવર્તી સંપર્કકર્તાના વિન્ડિંગ સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલ, સતત પ્રકાશથી ઝળકે છે, જે સ્વિચિંગ સર્કિટની અખંડિતતા અને એપી બ્રેકરની સ્થિતિ સૂચવે છે. .

આ કિસ્સામાં, સંપર્કકર્તા KP ચાલુ કરી શકતો નથી, કારણ કે તેના વિન્ડિંગમાં વર્તમાન, રેઝિસ્ટર R1 અને લેમ્પ LZ ના પ્રતિકાર દ્વારા મર્યાદિત છે, તેને સક્રિય કરવા માટે અપર્યાપ્ત છે. લેમ્પ LZ અને LK ના સર્કિટમાં રેઝિસ્ટર ચાલુ થાય છે. , તેથી જો તેઓ ક્ષતિગ્રસ્ત છે, તો ત્યાં કોઈ ખોટી સ્વીચ ચાલુ અથવા બંધ નથી. સ્વીચ ચાલુ કરવા માટે, KU કીને સ્થાન B1 પર ખસેડવામાં આવે છે. LZ લેમ્પ (+) CMM બસ (કહેવાતા ફ્લેશિંગ પ્લસ) માંથી પાવર મેળવે છે અને ફ્લેશિંગ શરૂ કરે છે. KU કી વડે આગળની કામગીરી ટ્રેસ કરતા પહેલા, ચાલો જોઈએ કે આ કિસ્સામાં શા માટે દીવો ઝબકે છે.

હકીકત એ છે કે કઠોળની જોડી તરીકે ઓળખાતું એક વિશિષ્ટ ઉપકરણ (+) CMM બસ સાથે જોડાયેલ છે, જેનો આકૃતિ અંજીરમાં બતાવવામાં આવ્યો છે. 1, બી. વિસંગતતાની ઘટનામાં, એટલે કે, જ્યારે સ્વીચ બંધ સ્થિતિમાં હોય છે, અને તેનું નિયંત્રણ સ્વીચ KU પોઝિશન B1 માં હોય છે, ત્યારે કોઇલ RP1 ના સર્કિટમાં રિલે RP2.1 નો સંપર્ક બંધ થાય છે, એક સર્કિટ બનાવવામાં આવે છે. : બસ + AL, સંપર્ક RP2.1, રિલે RP1, બસ (+) ShM, સ્વીચ KU ના સંપર્કો 9-10 (ફિગ. 1, a), LZ લેમ્પ, રેઝિસ્ટર R1, સ્વીચ B1 નો સહાયક સંપર્ક, સંપર્કકર્તા કોઇલ KP , બસ — SHU.

LZ દીવો અપૂર્ણ ગ્લો સાથે બળી જશે. રિલે RP1 કામ કરશે જ્યાં બંને સંપર્કો સમય વિલંબ વિના બંધ થાય છે.તેમાંથી એક (RP1.1) તેના રિલે RP1 ની કોઇલને બંધ કરશે અને લેમ્પ LZ સંપૂર્ણ તેજ પર પ્રકાશિત થશે, અન્ય (RP1.2) રિલે RP2 ના સર્કિટને બંધ કરશે, જે RP1 માં તેનો સંપર્ક કરશે. સર્કિટ ખોલવા માટે, જે સમય વિલંબ સાથે તેના સંપર્કો ખોલશે, એલઝેડ લેમ્પ બહાર જશે. રિલે RP2 પછી બંધ થઈ જશે, અને સર્કિટ RP1 માં તેનો સંપર્ક RP2.1 સમય વિલંબ સાથે બંધ થશે, જેના પછી લેમ્પ LZ ફરીથી ચાલુ થશે.

કઠોળની જોડીની આવી યોજના માટે આભાર, દીવો ચોક્કસ સમય અંતરાલમાં પ્રકાશિત થાય છે, એટલે કે, તે ચમકતો હોય છે. બ્રેકર બંધ કરવાની કામગીરી પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી આ ચાલુ રહેશે, જેના કારણે બ્રેકરની સ્થિતિ અને KU સ્વિચ મેચ થાય છે.

ચાલો ફિગમાં બતાવેલ સર્કિટની અમારી પરીક્ષા ચાલુ રાખીએ. 1, એ. પોઝિશન B1 થી, કી પોઝિશન B2 માં ટ્રાન્સફર થાય છે, લેમ્પ LZ બહાર જાય છે અને KP ની કોઇલ KU ના 5-8 સંપર્કો દ્વારા સંપૂર્ણ વોલ્ટેજ મેળવે છે. સંપર્કકર્તા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સર્કિટને બંધ કરીને સર્કિટ બ્રેકરને ચાલુ કરે છે અને બંધ કરે છે. તે પછી, KU કીને સ્થાન B («ચાલુ») પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે. એકવાર સ્વીચ ચાલુ થઈ જાય પછી, સહાયક સંપર્ક B1 ખુલે છે અને સ્વિચિંગ સર્કિટ ખોલે છે. શટડાઉન સર્કિટમાં સ્થિત અન્ય સહાયક સંપર્ક B2 બંધ થાય છે, જેના પરિણામે 13-16 સંપર્કો દ્વારા લેમ્પ LK એક સમાન પ્રકાશથી બળવાનું શરૂ કરે છે, જે સંકેત આપે છે કે એક્સેસ પોઇન્ટની સ્વિચ અને સ્વચાલિત સ્વીચો ચાલુ છે અને શટડાઉન સર્કિટ. સારી સ્થિતિમાં છે.

બ્રેકર ખોલવા માટે, KU સ્વીચને સ્થિતિ B ("ચાલુ") થી O1 ("પ્રી-ઑફ") પર ખસેડવામાં આવે છે, અને સંપર્કો 13-14 બંધ છે. LK દીવો ઝળહળતા પ્રકાશથી ઝળકે છે. તે પછી, કીને સ્થાન O2 ("અક્ષમ કરો") પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે, અને સંપર્કો 6-7 બંધ છે.

બંધ લેમ્પ એલકે બહાર જાય છે, ટ્રીપ સોલેનોઇડ ઇઓ દ્વારા સ્વિચ ડી-એનર્જાઈઝ થાય છે, અને ટ્રિપ સર્કિટમાં સ્થિત સહાયક સંપર્ક B2 ખુલે છે, ટ્રિપ સર્કિટ તોડી નાખે છે. LZ લેમ્પ સતત પ્રકાશથી ઝળકે છે. તે જ સમયે, બ્રેકર ક્લોઝિંગ સર્કિટ ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવે છે, કારણ કે આ સર્કિટમાં, જ્યારે બ્રેકર ખુલ્લું હોય છે, ત્યારે સહાયક સંપર્ક B1 બંધ થાય છે. KU કી O પોઝિશન પર પાછી આવે છે.

આ યોજના પર વિચાર કરતી વખતે નીચેના વિકલ્પો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ:

1. સર્કિટ બ્રેકર ખોલ્યા પછી, તેને કોઈપણ સ્વચાલિત ઉપકરણો (AR, ATS, વગેરે) દ્વારા તેમના RA સંપર્કો બંધ કરીને ચાલુ કરી શકાય છે,

2. જ્યારે સ્વિચ ચાલુ હોય, ત્યારે તેને રિલે પ્રોટેક્શન ઉપકરણોના રિલે પ્રોટેક્શન સંપર્કોથી ડિસ્કનેક્ટ કરી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, KU કંટ્રોલ કી અને સ્વીચ વચ્ચેની વિસંગતતાની સ્થિતિમાં, જ્યાં સુધી KU કીને O અથવા B સ્થિતિમાં સ્થાનાંતરિત (પુષ્ટિ) કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી LK અથવા LZ લેમ્પ ફ્લેશ થશે.

સર્કિટમાં, મિસમેચ પોઝિશનનો ઉપયોગ સ્વીચના કટોકટી શટડાઉન માટે શ્રાવ્ય સંકેત આપવા માટે થાય છે કારણ કે કંટ્રોલ સ્વીચની સ્થિતિ B માં, સંપર્કો 1-3 અને 17-19 બંધ છે, અને સહાયક સંપર્ક B3 જ્યારે તે નિઃશસ્ત્ર થાય છે ત્યારે સ્વિચ પોતે જ બંધ થઈ જાય છે. પરિણામે, SHZA બસમાંથી સાંભળી શકાય તેવું એલાર્મ સર્કિટ બંધ થાય છે, સાયરન (અથવા બીપર) એક શ્રાવ્ય સિગ્નલ વગાડશે જે KU કી O પોઝિશન પર પરત ન આવે ત્યાં સુધી ચાલુ રહેશે. .

આ યોજનાઓ સતત ફરજ સાથે સબસ્ટેશન પર સ્વીચની સ્થિતિ ("ચાલુ", "બંધ") ફિક્સ કરવા માટે કી વડે અમલમાં મૂકવામાં આવે છે, પરંતુ મોટી સંખ્યામાં કનેક્શન્સ સાથે, સ્ટાફને લાલ કે લીલો દીવો ઓલવાઈ જવાની નોંધ ન પડી શકે, સ્વિચિંગ સર્કિટ અને શટડાઉનમાં વિરામનો સંકેત આપવો. આ કિસ્સાઓમાં, આ સર્કિટના આરોગ્યનું મજબૂત નિરીક્ષણ સાથેની યોજનાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

સબસ્ટેશન પર જ્યાં કોઈ કાયમી ફરજ નથી, ત્યાં સ્વીચની સ્થિતિ ફિક્સ કર્યા વિના સ્વીચોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ફિગ માં બતાવેલ આવી કીઓ. 2, પાસે ફક્ત ત્રણ સ્થિતિ છે: B - "ચાલુ", O - "અક્ષમ કરો", H - "તટસ્થ", જે B અથવા O સ્થિતિ તરફ વળ્યા પછી કી દરેક વખતે પરત કરે છે.

ચોખા. 2. ઓપરેટિંગ વૈકલ્પિક, ડાયરેક્ટ અને ડાયરેક્ટ કરંટના એક સાથે ઉપયોગ સાથે સર્કિટ બ્રેકરનું નિયંત્રણ અને સિગ્નલિંગ: વી - સ્વીચના સહાયક સંપર્કો.

સ્વિચના પ્રકાર અને તેની ડ્રાઇવ, સ્વિચને નિયંત્રિત કરવા માટે ઓટોમેશન અથવા ટેલિમિકેનિક્સનો ઉપયોગ અને અન્ય સ્થિતિઓ પર આધાર રાખીને, સ્વીચની સ્થિતિને નિયંત્રિત કરવા અને સંકેત આપવા માટેની યોજનાઓનો ઉપયોગ વિવિધ સંસ્કરણોમાં થાય છે. આ કિસ્સામાં, કાર્યકારી પ્રવાહના સર્કિટના સર્કિટ, તેમજ નિયંત્રણ સાધનો, બદલાઈ જાય છે.

આમ, હાજરીમાં સર્કિટ બ્રેકર્સનું રિમોટ કંટ્રોલ (સતત લોડ વિના સબસ્ટેશનો પર) કંટ્રોલ સ્વીચની સ્થિતિ અને સ્વીચની સ્થિતિ વચ્ચે વિસંગતતા દર્શાવતી સ્કીમનો ઉપયોગ કરવો અશક્ય છે, કારણ કે આ સ્કીમ માટે કંટ્રોલ સ્વીચને દરેક પછી સ્વીચની સ્થિતિમાં ગોઠવવાની જરૂર છે. તેની સ્થિતિમાં ફેરફાર.સ્વીચોના રિમોટ કંટ્રોલમાં, ચાલુ અને બંધ સર્કિટ પર દેખરેખ રાખવા ઉપરાંત, ખામીઓ, ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટની હાજરી વગેરે માટે ડીપી અથવા ઘરના એટેન્ડન્ટને ચેતવણીના સંકેતો મોકલવા માટે અલગ રિલેનો ઉપયોગ કરવો પણ જરૂરી છે.

એ જ અંજીરમાં. 2 એ સર્કિટ બ્રેકર કંટ્રોલ સ્કીમનું બીજું ઉદાહરણ બતાવે છે, જે એ હકીકત દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે કે વૈકલ્પિક પ્રવાહ, ડાયરેક્ટ કરંટ અને રેક્ટિફાઇડ કરંટ એકસાથે ઓપરેટિંગ કરંટના સ્ત્રોત તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. ડાયાગ્રામ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડ્રાઇવ સાથે સર્કિટ બ્રેકર માટે બતાવવામાં આવે છે. સર્કિટ બ્રેકરનું રિમોટ કંટ્રોલ વૈકલ્પિક વર્તમાન બસબાર ХУ1 અને ХУ2 દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. UZ-401 ઉપકરણ એ જ બસો દ્વારા સંચાલિત છે જે સુધારેલ વર્તમાન અને ચાર્જ કેપેસિટર બેટરી C1 અને C2 મેળવવા માટે રચાયેલ છે.

જ્યારે રિલે પ્રોટેક્શન ટ્રિપ કરે છે (તેના સંપર્કોને બંધ કરે છે), ત્યારે પ્રી-ચાર્જ્ડ કેપેસિટર બેંક C2 EO ના ટ્રિપિંગ સોલેનોઇડમાં ડિસ્ચાર્જ થાય છે. આ કિસ્સામાં, સ્વીચ બંધ છે. કેપેસિટર બેંક C1 ની ઊર્જાનો ઉપયોગ સ્વચાલિત ઉપકરણો ચલાવવા માટે થાય છે.

UZ-401 ચાર્જર બે કેપેસિટર બેટરીઓ પર કાર્ય કરે છે (તેમાંથી વધુ હોઈ શકે છે), સર્કિટ ડાયોડ્સ B1 અને B2 પ્રદાન કરે છે, ફક્ત સર્કિટને પાવર સપ્લાય પ્રદાન કરે છે જ્યાં કેપેસિટરને ચાર્જ કરવા માટે જરૂરી છે. રક્ષણ રિલે અને ઓટોમેશન. અગાઉની યોજનાની જેમ, EV ચાલુ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટને પાવર સપ્લાય ડીસી બસો દ્વારા કરવામાં આવે છે, કારણ કે આને નોંધપાત્ર પ્રવાહની જરૂર છે. એલાર્મ સિસ્ટમ વૈકલ્પિક વર્તમાન સ્ત્રોત દ્વારા સંચાલિત છે.

ચાલો આકૃતિ વિશે કેટલીક સ્પષ્ટતા કરીએ:

1. સર્કિટ બ્રેકરનું રિમોટ સ્વિચિંગ KU કી વડે હાથ ધરવામાં આવે છે.સ્વીચની ખુલ્લી સ્થિતિમાં અને ShU ની બસોમાં વોલ્ટેજની હાજરીમાં, રિલે RP1 સક્રિય સ્થિતિમાં હશે, પછી રિલે સર્કિટ RPનો તેનો સંપર્ક RP1 બંધ છે. જ્યારે કી KU સ્થિતિ B પર ફેરવાય છે, ત્યારે રિલે આરપી સક્રિય થાય છે અને તેના સંપર્કો સાથે સંપર્કકર્તા KP ચાલુ થાય છે, પરિણામે EV ના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટને વોલ્ટેજ પૂરો પાડવામાં આવે છે, તે સક્રિય થાય છે અને સ્વીચ ચાલુ થાય છે.

2. ડાયાગ્રામ બે-પોઝિશન રિલે RP2 બતાવે છે. જ્યારે સ્વીચ ચાલુ હોય, ત્યારે રિલે RP2 એલાર્મ સર્કિટમાં તેનો સંપર્ક બંધ કરે છે, તેથી જ્યારે રિલે પ્રોટેક્શન (અથવા સ્વયંસ્ફુરિત ટ્રિપિંગના કિસ્સામાં) દ્વારા સ્વીચ બંધ કરવામાં આવે ત્યારે, રિલે RU1 સક્રિય થાય છે, તેનો સંપર્ક બંધ કરે છે, આ રીતે શ્રાવ્ય એલાર્મ સક્રિય થાય છે (SHZA બસોમાંથી).

3. UZ ચાર્જરની ખામીના કિસ્સામાં (UZ રિલેનો સંપર્ક, જે ઉપકરણની સેવાક્ષમતાને નિયંત્રિત કરે છે, બંધ થાય છે), સૂચક રિલે RU2 સક્રિય થાય છે અને એક શ્રાવ્ય ચેતવણી સંકેત આપવામાં આવે છે (SHZP બસો દ્વારા). લેમ્પ LZ ("અક્ષમ"), LK ("સક્ષમ"), LS ("સ્વીચનું ઇમરજન્સી શટડાઉન અને ચાર્જરની ખામી") દ્વારા સ્વીચની સ્થિતિનું પ્રકાશ સંકેત AL બસો દ્વારા કરવામાં આવે છે.

4. રિલે RP1 શોર્ટ સર્કિટની ઘટનામાં સર્કિટ બ્રેકરને બહુવિધ બંધ થવાથી અવરોધિત કરવાનું કામ કરે છે. જ્યારે શોર્ટ-સર્કિટિંગ થાય છે, ત્યારે રિલે પ્રોટેક્શન દ્વારા સ્વીચ બંધ કરવામાં આવે છે, અને વધુ શોર્ટ-સર્ક્યુટીંગ અશક્ય બની જાય છે, કારણ કે RP1 રિલે તેના સંપર્કો દ્વારા બંધ કરવામાં આવશે.