સમારકામ માટે ક્ષતિગ્રસ્ત 110 kV સર્કિટ બ્રેકર દૂર કરવું

જો સ્વીચગિયરના 110 kV કનેક્શનમાંથી કોઈ એક પર તૂટેલી સ્વીચ મળી આવે, તો તમારે તેને રિપેર માટે યોગ્ય રીતે કેવી રીતે દૂર કરવું તે જાણવાની જરૂર છે.

તૂટેલી સ્વીચના લક્ષણો શું છે? આ કિસ્સામાં, તે બધા સ્વિચિંગ ઉપકરણના પ્રકાર પર આધારિત છે. જો આ સર્કિટ બ્રેકર SF6, તો પછી તેના નુકસાનના લાક્ષણિક ચિહ્નોમાંનું એક એ SF6 ગેસના દબાણમાં ઘટાડો છે. જો સર્કિટ બ્રેકરમાં SF6 ગેસનું દબાણ અનુમતિપાત્ર મૂલ્ય કરતાં ઓછું હોય, તો સંબંધિત સર્કિટ બ્રેકર ક્લોઝિંગ અથવા ઓપનિંગ ઑપરેશન કરી શકતું નથી.

જો તેલની સ્વીચને નુકસાન થાય છે, તો તેલનું સ્તર ન્યૂનતમ સ્તરથી નીચે જાય છે. બંને કિસ્સાઓમાં, જ્યારે સ્વિચિંગ ઓપરેશન લોડ હેઠળ અથવા વોલ્ટેજ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવે છે, ત્યારે સર્કિટ બ્રેકરને તેમજ તાત્કાલિક નજીકમાં સ્થિત વિતરણ સાધનોના તત્વોને વધુ ગંભીર નુકસાન થઈ શકે છે.

વધુમાં, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકરની નિષ્ફળતાના ચિહ્નો, તેના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના, આ છે:

• બ્રેકર ડ્રાઇવ નિષ્ફળતા;

• ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડ્રાઇવ અથવા સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ સ્પ્રિંગની ઇલેક્ટ્રિક મોટરને ચાલુ અને બંધ કરવા માટે સોલેનોઇડ્સના સર્કિટની અખંડિતતાનું ઉલ્લંઘન;

• સપોર્ટ અને ટ્રેક્શન ઇન્સ્યુલેટરની અખંડિતતાનું ઉલ્લંઘન;

• બાહ્ય અવાજ, કર્કશ, સ્વીચની સામાન્ય કામગીરીની અસ્પષ્ટતા.

જો સાધનસામગ્રીના નિરીક્ષણ દરમિયાન 110 kV સર્કિટ બ્રેકરમાંથી એકની નિષ્ફળતા મળી આવે, તો તેને તાત્કાલિક સમારકામ માટે લઈ જવી જોઈએ. નીચે આપણે સમારકામ માટે ક્ષતિગ્રસ્ત 110 kV સર્કિટ બ્રેકરને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા જોઈશું.

ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, ક્ષતિગ્રસ્ત બ્રેકર પર નો-લોડ અથવા લોડ કામગીરી કરવી જોઈએ. તેથી, જો ક્ષતિગ્રસ્ત સ્વીચને સમારકામ માટે લેવી જરૂરી હોય, તો પહેલા તેમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરો.

જો આ કનેક્શન પર લોડ હોય, તો તેને દૂર કરવું જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, આ લાઇન 110 kV સબસ્ટેશનમાંથી એકને ફીડ કરે છે. આ પાવર લાઇનમાંથી લોડ દૂર કરવા માટે આ સબસ્ટેશન પર ઓપરેશનલ સ્વિચિંગ કરવામાં આવે છે.

જો તૂટેલી સ્વીચ લિંક તે સબસ્ટેશનને પાવર સપ્લાય કરે છે, તો સબસ્ટેશનના લોડને અન્ય પાવર લાઇનમાં ટ્રાન્સફર કરવું જરૂરી છે.

જ્યારે લોડ દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે સર્કિટ બ્રેકરમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, ત્યાં ઘણી રીતો છે. આ કનેક્શનના બસ અને લાઇન ડિસ્કનેક્ટરને ડિસ્કનેક્ટ કરીને વોલ્ટેજને દૂર કરવું શક્ય છે.

જો એક અથવા બીજા કારણોસર ડિસ્કનેક્ટર્સમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવું શક્ય ન હોય, તો આ સબસ્ટેશનની બસ સિસ્ટમ (સેક્શન) ને ડિસ્કનેક્ટ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, ડિસ્કનેક્ટર (સ્વીચ) ને ડિસ્કનેક્ટ કરીને આ સ્વીચમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવું આવશ્યક છે. લીટીનો બીજો છેડો.

ઉદાહરણ તરીકે, 110 kV બસ સિસ્ટમમાંથી એકની પાછળ પાંચ કનેક્શન નિશ્ચિત છે અને એક કનેક્શનના સર્કિટ બ્રેકરમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવું આવશ્યક છે. આ કિસ્સામાં, આ બસબાર સિસ્ટમના તમામ જોડાણો, તૂટેલા બ્રેકર સાથેના જોડાણ સિવાય, અન્ય બસબાર સિસ્ટમ સાથે ફરીથી નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.

કનેક્શન્સ ફરીથી ફિક્સ થયા પછી, બસ કનેક્શન સ્વીચ બંધ થઈ જાય છે, જે નિષ્ફળ સ્વીચ સહિત બસ સિસ્ટમમાંથી વોલ્ટેજને દૂર કરે છે.

જ્યારે સ્વીચમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે સર્કિટને ડિસએસેમ્બલ કરવું જરૂરી છે (જો આ અગાઉ કરવામાં આવ્યું ન હોય), તેમજ આ સ્વીચને બધી બાજુઓ પર ગ્રાઉન્ડ કરવું જરૂરી છે જ્યાંથી વોલ્ટેજ લાગુ કરી શકાય છે.

જો સમારકામના કામ દરમિયાન તૂટેલા સર્કિટ બ્રેકર સાથેનું કનેક્શન ડિસ્કનેક્ટ કરી શકાતું નથી, તો તેને બસબાર સ્વીચ દ્વારા (જો શક્ય હોય તો) ઊર્જા આપી શકાય છે. આ કરવા માટે, બસને ક્ષતિગ્રસ્ત સ્વીચથી ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં આવે છે અને લાઇન સીધી બસબાર સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ છે.

આ કિસ્સામાં, આ 110 કેવી લાઇનના રક્ષણાત્મક કાર્યો બસબાર બ્રેકર દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે ક્ષતિગ્રસ્ત બ્રેકરની સુરક્ષા સેટિંગ્સ અનુસાર જરૂરી રક્ષણાત્મક પરિમાણો પર સેટ કરવામાં આવે છે.

આ વિષય પર પણ જુઓ: 110 kV બસબાર સિસ્ટમના સમારકામ માટે નિષ્કર્ષ