તેલ VMG, MG, VMP, VMK, MKP સ્વિચ કરે છે
કીઓ MV ના પ્રકાર
VMG133 સ્વીચ (ઓઇલ સ્વીચ, લો વોલ્યુમ, પોટ પ્રકાર) ઇન્ડોર ઇન્સ્ટોલેશન માટે રચાયેલ છે. જંગમ સંપર્ક એ સળિયાનો પ્રકાર છે, નિશ્ચિત સંપર્ક એ સોકેટ પ્રકાર છે. VMG133 ને બદલે, VMG10 સ્વીચ રીલીઝ કરવામાં આવી હતી.
MGG અને MG (ઓઇલ સમ્પ સ્વિચ) સ્વીચો ઓછી માત્રામાં હોય છે, ઉચ્ચ રેટેડ કરંટ માટે, તેમની પાસે બે સમાંતર વર્તમાન-વહન સર્કિટ હોય છે: મુખ્ય સર્કિટ અને આર્ક એક્ઝિટ્યુશિંગ સર્કિટ.
જ્યારે સ્વીચ બંધ હોય, ત્યારે બંને સર્કિટ સમાંતર રીતે કામ કરે છે, જેમાં મોટા ભાગનો પ્રવાહ નીચા-અવરોધ મુખ્ય સર્કિટમાંથી વહે છે. જ્યારે સર્કિટ બ્રેકર ખુલ્લું હોય છે, ત્યારે મુખ્ય સર્કિટ સંપર્કો ચાપ સર્કિટ સંપર્કો પહેલાં ખુલે છે.
MG35 સર્કિટ બ્રેકરમાં એક ફ્રેમ પર ત્રણ ઊભી ગોઠવાયેલા ધ્રુવોનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં ધ્રુવો અને વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર બોક્સ માટે સામાન્ય એક્ટ્યુએટર પણ નિશ્ચિત હોય છે, બે પોલ દીઠ.
KSO અને KRU માટે વર્ઝનમાં 35 kV સુધીના વોલ્ટેજ માટે VMP સ્વીચો (સસ્પેન્ડેડ ઓઈલ સ્વીચ) બનાવવામાં આવે છે. નાના વોલ્યુમ સ્વીચ, જંગમ સંપર્ક - લાકડી, નિશ્ચિત - સોકેટ.
VMC (લો ઓઇલ કોલમ) સર્કિટ બ્રેકર્સ 35-220 kV વોલ્ટેજ માટે ઉપલબ્ધ છે. આર્ક ઓલવવાનું ઉપકરણ ઉપલા ફ્લેંજ સાથે જોડાયેલ છે, સંપર્ક સળિયા નીચેથી ઉપરથી પસાર થાય છે. બ્રેકર બેઝમાં સ્થિત બિલ્ટ-ઇન ન્યુમેટિક એક્ટ્યુએટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે.
35 kV ના વોલ્ટેજ માટે MKP, Ural (U) અને S (મલ્ટી-વોલ્યુમ ઓઇલ સ્વીચો) સ્વીચો ત્રણ-ધ્રુવ ઉપકરણોના સ્વરૂપમાં ઉત્પન્ન થાય છે, જેમાંથી દરેક ધ્રુવ એક અલગ કવર પર એસેમ્બલ થાય છે અને એક અલગ ટાંકીમાં મૂકવામાં આવે છે. સ્વીચ અને ડ્રાઇવ એક સામાન્ય ફ્રેમ પર માઉન્ટ થયેલ છે જેમાં તેલની ટાંકીઓ વધારવા અને ઘટાડવા માટે વિંચ જોડાયેલ છે.
110 અને 220 કેવી માટે સર્કિટ બ્રેકર્સ વ્યક્તિગત ધ્રુવો (ટાંકીઓ) ના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે. આ તમામ સ્વીચોમાં બિલ્ટ-ઇન વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સ છે - ધ્રુવ દીઠ બે થી ચાર સુધી.
ઓઇલ સર્કિટ બ્રેકર્સ
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડ્રાઇવ
ટ્રેક્શન લાક્ષણિકતા ઓઇલ બ્રેકરની લાક્ષણિકતા વિરોધી દળોને અનુરૂપ છે. એક શક્તિશાળી DC (અથવા સુધારેલ) વર્તમાન સ્ત્રોત જરૂરી છે. પાવર કેબલનો ક્રોસ-સેક્શન, વોલ્ટેજ ડ્રોપની શરતો અનુસાર પસંદ થયેલ છે, તે નોંધપાત્ર હોવાનું બહાર આવ્યું છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ કોઇલના ઉચ્ચ ઇન્ડક્ટન્સને કારણે, સમય
જ્યારે સ્વીચ ઓન કરવામાં આવે ત્યારે ઓઇલ સ્વીચો 45 મોટી હોય છે (1 સે સુધી). ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક એસી એકમો પણ ઉપલબ્ધ છે. તેઓ મુખ્યત્વે ઓછી પાવર સ્વીચો માટે વપરાય છે.
વસંત ડ્રાઇવ
તેને ચાલુ કરવા માટે જરૂરી ઉર્જા એક શક્તિશાળી ઝરણામાં સંગ્રહિત થાય છે, જે મેન્યુઅલી અથવા લો-પાવર મોટર (1 kW સુધી)ની મદદથી ઘા કરવામાં આવે છે. ઝરણાના વિરૂપતામાં ઘટાડો થવાને કારણે ક્લોઝિંગ સ્ટ્રોકના અંત તરફ ખેંચવાનું બળ ઘટે છે.ડ્રાઇવ ઝડપ પરવાનગી આપે છે ઓટો-ક્લોઝ સાયકલ કરો (ઓટોમેટિક રિક્લોઝિંગ) અને એબીપી (અનામતનો આપોઆપ સમાવેશ).
ડ્રાઇવનો ડિઝાઇન ફાયદો એ છે કે ડાયરેક્ટ કરંટ, કોમ્પ્રેસ્ડ ગેસ ટાંકી, વાલ્વ અને ન્યુમેટિક સાધનોના શક્તિશાળી સ્ત્રોતની ગેરહાજરી. ગેરલાભ એ છે કે તેનો ઉપયોગ માત્ર 110 kV સુધીના પ્રમાણમાં નાના લો-વોલ્યુમ સર્કિટ બ્રેકર્સ માટે થઈ શકે છે.
ન્યુમેટિક ડ્રાઇવ
ઊર્જા સંકુચિત હવાના જળાશયમાં સંગ્રહિત થાય છે જે સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન ચલાવે છે. હવાનો વપરાશ પંમ્પિંગ વિના 5-6 સ્વિચિંગ કામગીરીને મંજૂરી આપે છે. ટ્રેક્શન ફોર્સ લગભગ તરત જ વધે છે અને થોડો બદલાય છે. પકડ લાક્ષણિકતાને સમાયોજિત કરી શકાય છે. ટૂંકા સ્વિચિંગ સમય સૌથી શક્તિશાળી બ્રેકર્સ માટે ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવે છે. ગેરલાભ એ નીચા તાપમાને સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે વિશેષ પગલાં લેવાની જરૂર છે.
ન્યુમોહાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ
ઇગ્નીશન માટે જરૂરી ઊર્જા ગેસ (સામાન્ય રીતે નાઇટ્રોજન) ને સંકુચિત કરીને સંગ્રહિત થાય છે. હાઇડ્રોલિક્સનો ઉપયોગ બ્રેકરના ફરતા ભાગને નોંધપાત્ર રીતે હળવા કરવાનું અને કોમ્પેક્ટ મિકેનિઝમ મેળવવાનું શક્ય બનાવે છે. સ્ટાર્ટ-અપનો સમય ન્યુમેટિક એક્ટ્યુએટર કરતા ઓછો હોઈ શકે છે. ડ્રાઇવ સરળ મેન્યુઅલ શિફ્ટિંગ માટે પરવાનગી આપે છે.
સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન તાપમાન શ્રેણી વ્યવહારીક અમર્યાદિત છે. અમુક પરિસ્થિતિઓ હેઠળ, મેન્યુઅલ એક્ટ્યુએટરનો ઉપયોગ એક્ટ્યુએટરના લિવર અથવા હેન્ડવ્હીલ પર હાથ દબાવીને સર્કિટ બ્રેકરને ચાલુ અને બંધ કરવા માટે થઈ શકે છે; વધુમાં, શટડાઉન સ્વચાલિત અથવા દૂરસ્થ હોઈ શકે છે.સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ અને ઓવરહોલ્ડ ઓઇલ સર્કિટ બ્રેકરને ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટાફ દ્વારા સંપર્કોને એક સાથે બંધ કરવા અને ખોલવા માટે તપાસવામાં આવે છે, ફરતા ભાગની હિલચાલ, સંપર્કોનું દબાણ અને મુસાફરી માપવામાં આવે છે.
આ વિષય પર પણ જુઓ: VMPE-10 ઓઇલ સર્કિટ બ્રેકરના ઉપકરણ અને ઓપરેશનના સિદ્ધાંત