ઓવરહેડ લાઇન પર વાયરની સ્થાપના

1 kV સુધીના વોલ્ટેજ સાથે ઓવરહેડ લાઇન માટે, મુખ્યત્વે એલ્યુમિનિયમ, સ્ટીલ-એલ્યુમિનિયમ અને સ્ટીલ કંડક્ટરનો ઉપયોગ થાય છે.

ઓવરહેડ લાઇન વાયરના ઇન્સ્ટોલેશન પરના કામોના સંકુલમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: ઓવરહેડ લાઇનના માર્ગ સાથે રોલિંગ અને વાયરને જોડવા, લિફ્ટિંગ, સૅગને સમાયોજિત કરવા અને વાયરને ઇન્સ્યુલેટર સાથે ઠીક કરવા.

ઓવરહેડ લાઇન સાથે ઇન્સ્ટોલ કરેલા સપોર્ટની બંને બાજુથી વાયરને વળેલું છે. શંક્વાકાર રોટર્સ અથવા પોર્ટેબલ મશીનોનો ઉપયોગ વાયરના કોઇલને વાઇન્ડિંગ કરવા માટે થાય છે, અને ડ્રમ્સમાં ટ્રેક પર પહોંચાડવામાં આવતા વાયર માટે, સંકુચિત ડ્રમ હોઇસ્ટનો ઉપયોગ થાય છે.

લાઇનની લંબાઈ 0.5 કિમીથી વધુ ન હોય અને 50 એમએમ 2 સુધીના વાયર ક્રોસ સેક્શન સાથે, ટર્નટેબલ, મશીન અથવા વાયર સાથેના ડ્રમને લાઇનની શરૂઆતમાં પ્રથમ સપોર્ટ પર ડ્રમ લિફ્ટર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે અને અંતને પકડે છે. વાયરમાંથી, તેને છેલ્લા સપોર્ટ પર ખેંચો, એટલે કે. લીટીના અંત સુધી. લાંબી લાઇન સાથે, આ ઉપકરણોને ટેલગેટ ડાઉન સાથે કારના પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં મૂકવામાં આવે છે, અને જેમ જેમ કાર ટેકો સાથે આગળ વધે છે તેમ, વાયર અનવાઉન્ડ થાય છે, જેથી ખાતરી કરો કે વાયરમાં કોઈ લૂપ્સ ("લેમ્બ્સ") ન બને.

વાયરના રોલિંગની સાથે સાથે, વ્યક્તિગત કોરો, મોટા ડેન્ટ્સ વગેરેમાં વિરામના સ્વરૂપમાં વાયરમાં ખામીને ઓળખવા માટે કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવામાં આવે છે. વાયરમાં જોવા મળેલી ખામીને પેઇન્ટથી ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે અને પછી વાયરને દૂર કરવામાં આવે તે પહેલાં દૂર કરવામાં આવે છે. આધાર માટે.

જો વાયરને જેક પર લગાવેલા ડ્રમમાં કાર્યસ્થળ પર પહોંચાડવામાં આવે છે, તો તેને કારમાંથી હટાવ્યા વિના ફેરવવામાં આવે છે, અગાઉ જેક અને પાઇપ થ્રેડેડની મદદથી ડ્રમને શરીરના ફ્લોરથી 10-15 સે.મી. ડ્રમમાં અક્ષીય છિદ્ર દ્વારા.

વાયરનો છેડો, કારની હિલચાલ શરૂ થાય તે પહેલાં ડ્રમમાંથી અનવાઉન્ડ કરવામાં આવે છે, તે એન્કર સપોર્ટ સાથે જોડાયેલ છે, જેમાંથી વાયરને ઓવરહેડ લાઇનના ટ્રેકની દિશામાં નીચેના સપોર્ટ પર વળેલું છે. જો રોલ્ડ વાયરની લંબાઈ અપૂરતી હોવાનું બહાર આવે છે, તો તેની સાથે અન્ય ડ્રમમાંથી સમાન ડિઝાઇન, મેક અને વિભાગનો વાયર જોડાયેલ છે.

ઓવરહેડ લાઇનથી 1 kV સુધીના વાયરને જોડવા માટે, આનો ઉપયોગ કરો: ટ્વિસ્ટિંગ, બેન્ડિંગ, અંડાકાર કનેક્ટર (સ્લીવ) માં કનેક્શન પછીના ક્રિમિંગ સાથે અને વાયરના છેડાને લૂપમાં વેલ્ડિંગ, વાયરના છેડાનું બટ વેલ્ડિંગ અને તેમના અનુગામી ક્રિમિંગ બે અલગ-અલગ કનેક્ટિંગ સ્લીવમાં શંટ સાથે, વાયરના છેડાને બટ વેલ્ડિંગ અને અંડાકાર કનેક્ટિંગ સ્લીવમાં ઇન્સર્ટ સાથે ક્રિમિંગ, કનેક્ટિંગ સ્લીવમાં ક્રિમિંગ સાથે ઓવરલેપિંગ વાયર, બોલ્ટ ક્લેમ્પ સાથે કનેક્ટિંગ વાયર.

ચોખા. 1. 1 kV સુધીની ઓવરહેડ લાઇનના વાયરને કનેક્ટ કરવું: a — વળી જવું, b — આકાર આપવો, c — સ્લીવમાં દબાવવું અને લૂપમાં વેલ્ડિંગ કરવું, d — શંટ સાથે વાયરને દબાવવું, e — બટ વેલ્ડિંગ અને ક્રિમિંગ સ્લીવ, એફ — સ્લીવમાં ઓવરલેપિંગ ક્રિમ્પ, g — બોલ્ટ ક્લેમ્પ

ટ્વિસ્ટ (ફિગ.1, a) સિંગલ-વાયર સ્ટીલ અને બાઈમેટાલિક વાયરને જોડવાની સૌથી સરળ રીત છે, જેમાં વાયરના છેડા 180-200 મીમીની લંબાઇ માટે ઓવરલેપ કરવામાં આવે છે, અને પછી તેને કનેક્ટિંગ વિભાગની મધ્યમાં પેઇરથી ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે. , એક વાયર બીજા પર ઘા છે (પેઇરની ડાબી અને જમણી બાજુએ), વળાંકને એકબીજા સાથે ચુસ્તપણે મૂકીને.

સિંગલ-કોર વાયરને કનેક્ટ કરતી વખતે ડ્રેસિંગ (ફિગ. 1, બી) નો ઉપયોગ થાય છે. વાયરના છેડા જમણા ખૂણા પર વળેલા હોય છે અને તેમના ક્રોસ સેક્શનના આધારે 80-120 મીમીની લંબાઇ પર એકબીજાની ટોચ પર મૂકવામાં આવે છે. પછી 1.5 મીમીના વ્યાસવાળા સોફ્ટ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ વાયરના 5 — 6 વળાંકને એક વાયર પર ઘા કરવામાં આવે છે અને આ વાયર સાથે કનેક્ટિંગ વિભાગની પટ્ટીમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. વાયર ટર્ન સાથે કનેક્શનની સમગ્ર લંબાઈને આવરી લીધા પછી, તમારે જે વાયરને કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે તેના બીજા પર 5 - 6 વળાંક બનાવો. લાંબા અંતર પર તાંબાના વાયરને જોડવાની તાકાત વધારવા માટે, પટ્ટીને POS-ZO અથવા POS-40 સોલ્ડર સાથે સોલ્ડર કરવામાં આવે છે.

અંડાકાર સ્લીવમાં જોડાણો (ફિગ. 1, c) મલ્ટી-કોર એલ્યુમિનિયમ વાયર માટે વપરાય છે. કનેક્શન પૂર્ણ કરવા માટે, વાયરના ક્રોસ-સેક્શનને અનુરૂપ અંડાકાર સ્લીવમાં વાયર નાખવામાં આવે છે અને એકબીજાની આગળ દબાવવામાં આવે છે. કે વાયરના છેડા સ્લીવના વિરુદ્ધ (આઉટલેટ) છિદ્રોમાંથી બહાર આવે છે. પછી સ્લીવને ક્રિમ કરવામાં આવે છે, અને વાયરના મુક્ત છેડાને લૂપમાં બટ-વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.

શંટ (ફિગ. 1, d) સાથે બે સ્લીવમાં ક્રિમિંગ કરીને વાયરને કનેક્ટ કરવાનો મુખ્યત્વે ઉપયોગ 70 mm2 અને વધુના ક્રોસ સેક્શનવાળા મલ્ટી-કોર એલ્યુમિનિયમ વાયરને ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે થાય છે. બુશિંગ્સને દબાવવાનું ઓપરેશન ક્રિમિંગ મિકેનિઝમ્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.

અંડાકાર સ્લીવમાં વાયરના પ્રારંભિક બટ વેલ્ડીંગ દ્વારા અને ત્યારબાદ સ્લીવ અને વાયરને એક ઇન્સર્ટ (ફિગ. 1, e) સાથે દબાવીને વાયરનું જોડાણ મોટાભાગે મલ્ટિ-કોર વાયર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે મોટા ભાગની મધ્યમાં વપરાય છે. બરફના III અથવા IV પ્રદેશમાં સ્થિત ઓવરહેડ લાઇનમાંથી અને લાઇનના વાહકના ઊંચા પવનના ભારના સંભવિત સંપર્ક સાથે.

અંડાકાર સ્લીવ (ફિગ. 1, e) માં ઓવરલેપિંગ ક્રિમિંગ દ્વારા વાયરને કનેક્ટ કરવું એ 16-50 mm2 ના ક્રોસ સેક્શન સાથે મલ્ટિ-કોર વાયરના ઇન્સ્ટોલેશનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી સરળ પદ્ધતિ છે.

ફિગમાં બતાવેલ છે. 1, a, b, c, d, e, f પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ ઓવરહેડ લાઇનની શ્રેણીમાં વાયરને જોડવા માટે કરી શકાય છે. બુશિંગ્સ અને વાયર એક જ ધાતુના હોવા જોઈએ: કોપર (COM) — કોપર વાયર માટે, એલ્યુમિનિયમ (SOA) — એલ્યુમિનિયમ માટે, સ્ટીલ (SOS) — સ્ટીલ માટે.

ખુલ્લા વાયરને જોડવાનું પણ બોલ્ટ ક્લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે. બોલ્ટ ક્લેમ્પ (ફિગ. 1, જી) ને ફક્ત સપોર્ટ પર વાયરને જોડવાની મંજૂરી છે અને પૂરી પાડવામાં આવે છે કે વાયર યાંત્રિક તાણ અનુભવશે નહીં. બોલ્ટ કૌંસમાં બે અથવા ત્રણ (વાયરના ક્રોસ-સેક્શન પર આધાર રાખીને) નટ્સ સાથે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ બોલ્ટ અને રેખાંશ ગ્રુવ્સ સાથે બે ડાઈઝનો સમાવેશ થાય છે.

કૌંસમાં જરૂરી સંપર્ક સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ડાઈઝને કનેક્ટ કરતી વખતે બનેલા છિદ્રોનો વ્યાસ વાયરના વ્યાસ કરતા થોડો નાનો હોવો જોઈએ. ક્લેમ્પ્સ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, વાયરને કનેક્ટ કરતા પહેલા તરત જ મેટ્રિસિસની સંપર્ક સપાટીઓ ગેસોલિનથી ધોવાઇ જાય છે અને તકનીકી પેટ્રોલિયમ જેલીના પાતળા સ્તરથી લ્યુબ્રિકેટ થાય છે.

એલ્યુમિનિયમ વાયરને કનેક્ટ કરવા માટેના ક્લેમ્પ્સની સપાટીઓ પેટ્રોલિયમ જેલીના સ્તર પર સ્ટીલ બ્રશથી સાફ કરવામાં આવે છે, અને વાયરની સપાટીઓ પર પણ પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે. બોલ્ટને 25 kgf કરતાં વધુ ન હોય તેવા બળ સાથે રેન્ચ સાથે કડક કરવું આવશ્યક છે. આ કિસ્સામાં, કનેક્ટિંગ વાયરને કચડી નાખવા અથવા બોલ્ટના થ્રેડને તોડવાનું ટાળવા માટે ક્લેમ્પિંગ બળમાં વધારો કરતા ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી નથી. કૌંસના બોલ્ટ અને નટ્સના થ્રેડોને પેટ્રોલિયમ જેલી અથવા ગ્રીસથી લ્યુબ્રિકેટ કરવું આવશ્યક છે. લોક નટ્સનો ઉપયોગ ફરજિયાત છે.

બોલ્ટને કડક કર્યા પછી, ડાઈઝ વચ્ચે 3 - 5 મીમીનું અંતર રહેવું જોઈએ. ક્લેમ્પિંગ ડાઈઝનો સંપૂર્ણ ફિટ જરૂરી સંપર્કની ગેરહાજરી સૂચવે છે અને ક્લેમ્પ બદલવો જોઈએ. સંપર્ક સપાટીઓને ઓક્સિડેશનથી બચાવવા માટે, બાહ્ય ગાબડાં અને વાયર ક્લેમ્પમાંથી બહાર નીકળે છે તે સ્થાનોને પેસ્ટના 1-3 મીમી સ્તરથી આવરી લેવામાં આવે છે - લાલ લીડ કુદરતી સૂકવવાના તેલથી ભળે છે.

કૌંસ સ્થાપિત કર્યાના 8 - 10 દિવસ પછી, તેના બોલ્ટને વધુ કડક કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, કારણ કે વાયરની સ્થિતિસ્થાપકતામાં ઘટાડો થવાને કારણે, ડાઈઝ અને વાયર વચ્ચેનું દબાણ થોડું ઘટશે, જે બગાડ તરફ દોરી જશે. તેમની વચ્ચેનો સંપર્ક અને શક્ય છે જોડાણ વિસ્તારની ગરમી.

ઓવરહેડ વાયર ગોઠવતી વખતે, ઘણી વખત રેલ્વે ટ્રેક, ભારે ટ્રાફિકવાળા હાઇવે તેમજ કમ્યુનિકેશન લાઇનને ક્રોસ કરવી જરૂરી છે, જેનું સંચાલન ટૂંકા સમય માટે પણ વિક્ષેપિત થઈ શકતું નથી. આવા કિસ્સાઓમાં, વાયરને કોઇલ કરવા માટે કામચલાઉ સંક્રમણ ઉપકરણો બનાવવામાં આવે છે.

ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્ક્સ, કેટેનરી નેટવર્ક્સ, ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને ખુલ્લા સબસ્ટેશનની નજીકમાં, આ વિદ્યુત સ્થાપનોના જીવંત ભાગો પર માઉન્ટ થયેલ વાયરના આકસ્મિક સંપર્કની શક્યતાને બાકાત રાખવા માટે વાયરને ખાસ સાવચેતી સાથે ઘા કરવા જોઈએ.