એન્જિન સ્ટાર્ટ અને બ્રેક સર્કિટ

હાલમાં, સૌથી સામાન્ય ત્રણ-તબક્કાની ખિસકોલી-કેજ રોટર ઇન્ડક્શન મોટર્સ. મેગ્નેટિક સ્ટાર્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને ફુલ મેઈન વોલ્ટેજ પર સ્વિચ કરવા પર આવી મોટર્સને શરૂ કરવી અને બંધ કરવી એ રિમોટલી હાથ ધરવામાં આવે છે.

સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી સર્કિટ એક સ્ટાર્ટર સાથે છે અને નિયંત્રણ બટનો "પ્રારંભ કરો" અને "રોકો". બંને દિશામાં મોટર શાફ્ટનું પરિભ્રમણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, બે સ્ટાર્ટર (અથવા રિવર્સિંગ સ્ટાર્ટર સાથે) અને ત્રણ બટનો સાથેની સર્કિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ યોજના તમને મોટર શાફ્ટના પરિભ્રમણની દિશાને "ફ્લાય પર" પ્રથમ રોક્યા વિના બદલવાની મંજૂરી આપે છે.

એન્જિન શરૂ કરવા માટેના આકૃતિઓ

ઇલેક્ટ્રિક મોટર એમ ત્રણ તબક્કાના વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ નેટવર્ક દ્વારા સંચાલિત છે. QF થ્રી-ફેઝ સર્કિટ બ્રેકર શોર્ટ સર્કિટની ઘટનામાં સર્કિટને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે. સિંગલ-ફેઝ એસએફ સર્કિટ બ્રેકર કંટ્રોલ સર્કિટ્સનું રક્ષણ કરે છે.

ચુંબકીય સ્ટાર્ટરનું મુખ્ય તત્વ સંપર્કકર્તા KM (ઉચ્ચ પ્રવાહોને સ્વિચ કરવા માટે પાવર રિલે) છે. તેના પાવર કોન્ટેક્ટ્સ ઇલેક્ટ્રિક મોટર માટે યોગ્ય ત્રણ તબક્કાઓને સ્વિચ કરે છે. બટન SB1 («સ્ટાર્ટ») એ એન્જિન શરૂ કરવા માટે છે, અને બટન SB2 («સ્ટોપ») રોકવા માટે છે.થર્મલ બાયમેટાલિક રિલે KK1 અને KK2 સર્કિટને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા વપરાતો પ્રવાહ ઓળંગાઈ જાય છે.

ચોખા. 1. મેગ્નેટિક સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરીને થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર શરૂ કરવાની યોજના

જ્યારે SB1 બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે સંપર્કકર્તા KM સક્રિય થાય છે અને સંપર્કો KM.1, KM.2, KM.3 ઇલેક્ટ્રિક મોટરને નેટવર્ક સાથે જોડે છે, અને KM.4 સંપર્ક સાથે તે બટનને અવરોધિત કરે છે (સ્વ-લોકીંગ) .

ઇલેક્ટ્રિક મોટરને રોકવા માટે, SB2 બટન દબાવવા માટે તે પૂરતું છે, જ્યારે સંપર્કકર્તા KM ઇલેક્ટ્રિક મોટરને રિલીઝ કરે છે અને બંધ કરે છે.

ચુંબકીય સ્ટાર્ટરની એક મહત્વપૂર્ણ મિલકત એ છે કે નેટવર્કમાં વોલ્ટેજના આકસ્મિક નુકસાનની ઘટનામાં, મોટર બંધ થઈ જાય છે, પરંતુ નેટવર્કમાં વોલ્ટેજની પુનઃસ્થાપના મોટરની સ્વયંસ્ફુરિત શરૂઆત તરફ દોરી જતી નથી, કારણ કે જ્યારે વોલ્ટેજ બંધ છે, કોન્ટેક્ટર KM રીલીઝ થાય છે અને તેને ફરી ચાલુ કરવા માટે, SB1 બટન દબાવો.

ઇન્સ્ટોલેશનમાં ખામીની ઘટનામાં, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે મોટરનું રોટર જામ થાય છે અને અટકે છે, ત્યારે મોટર દ્વારા વપરાશમાં લેવાયેલ વર્તમાન ઘણી વખત વધે છે, જે થર્મલ રિલેના સંચાલન તરફ દોરી જાય છે, સંપર્કો KK1, KK2 ખોલે છે. અને ઇન્સ્ટોલેશન શટડાઉન. ખામી દૂર થયા પછી KK સંપર્કોને બંધ સ્થિતિમાં પરત કરવાનું મેન્યુઅલી કરવામાં આવે છે.

ઉલટાવી શકાય તેવું ચુંબકીય સ્ટાર્ટર ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક મોટરને શરૂ અને બંધ કરવાની જ નહીં, પણ રોટરના પરિભ્રમણની દિશા બદલવાની પણ મંજૂરી આપે છે. આ હેતુ માટે, સ્ટાર્ટર સર્કિટ (ફિગ. 2) માં કોન્ટેક્ટર્સ અને પ્રારંભ બટનોના બે સેટ છે.

ચોખા. 2. ઉલટાવી શકાય તેવા ચુંબકીય સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરીને એન્જિન શરૂ કરવાની યોજના

KM1 કોન્ટેક્ટર અને SB1 સેલ્ફ-લોકીંગ બટન એ એન્જિનને «ફોરવર્ડ» મોડમાં ચાલુ કરવા માટે રચાયેલ છે, અને KM2 કોન્ટેક્ટર અને SB2 બટનમાં «રિવર્સ» મોડનો સમાવેશ થાય છે.ત્રણ-તબક્કાની મોટરના રોટરના પરિભ્રમણની દિશા બદલવા માટે, સપ્લાય વોલ્ટેજના ત્રણ તબક્કામાંથી કોઈપણ બેને બદલવા માટે પૂરતું છે, જે સંપર્કકર્તાઓના મુખ્ય સંપર્કો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

બટન SB3 મોટરને રોકવા માટે રચાયેલ છે, KM 1.5 અને KM2.5 સંપર્કો અવરોધિત છે, અને થર્મલ રિલે KK1 અને KK2 ઓવરકરન્ટ સામે રક્ષણ પૂરું પાડે છે.

મોટરને ફુલ લાઇન વોલ્ટેજ પર શરૂ કરવાથી ઊંચા ઇનરશ કરંટ આવે છે, જે મર્યાદિત સપ્લાય નેટવર્ક માટે અસ્વીકાર્ય હોઈ શકે છે.

વર્તમાન મર્યાદા (ફિગ. 3) સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર શરૂ કરવા માટેના સર્કિટમાં મોટરના વિન્ડિંગ્સ સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલા રેઝિસ્ટર R1, R2, R3 હોય છે. જ્યારે SB1 બટન દબાવ્યા પછી સંપર્કકર્તા KM સક્રિય થાય છે ત્યારે આ પ્રતિરોધકો ચાલુ થવાના સમયે વર્તમાનને મર્યાદિત કરે છે. KM ની સાથે સાથે, જ્યારે KM.5 નો સંપર્ક બંધ હોય, ત્યારે સમય રિલે KT સક્રિય થાય છે.

ટાઇમિંગ રિલે દ્વારા આપવામાં આવેલ વિલંબ મોટરને વેગ આપવા માટે પૂરતો હોવો જોઈએ. હોલ્ડિંગ સમયના અંતે, સંપર્ક KT બંધ થાય છે, રિલે K સક્રિય થાય છે અને તેના સંપર્કો K.1, K.2, K.3 દ્વારા પ્રારંભિક પ્રતિરોધકોનો ઉપયોગ કરે છે. પ્રારંભિક પ્રક્રિયા પૂર્ણ થઈ ગઈ છે અને એન્જિન સંપૂર્ણ વોલ્ટેજ પર છે.

ચોખા. 3. વર્તમાન મર્યાદા સાથે મોટર શરૂ કરવાની યોજના

આગળ, અમે થ્રી-ફેઝ સ્ક્વિરલ-કેજ ઇન્ડક્શન મોટર્સ માટેની બે સૌથી લોકપ્રિય બ્રેકિંગ સ્કીમ જોઈશું: ડાયનેમિક બ્રેકિંગ સ્કીમ અને ઈન્વર્સ બ્રેકિંગ સ્કીમ.

એન્જિન બ્રેક સાંકળો

મોટરમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કર્યા પછી, તેનું રોટર જડતાને કારણે થોડો સમય ફરતું રહે છે. સંખ્યાબંધ ઉપકરણોમાં, ઉદાહરણ તરીકે લિફ્ટિંગ અને કન્વેયિંગ મિકેનિઝમ્સમાં, ઓવરહેંગની માત્રા ઘટાડવા માટે ફરજિયાત સ્ટોપ જરૂરી છે.ડાયનેમિક બ્રેકિંગ એ હકીકતમાં સમાવે છે કે વૈકલ્પિક વોલ્ટેજને દૂર કર્યા પછી, ઇલેક્ટ્રિક મોટરના વિન્ડિંગ્સમાંથી સીધો પ્રવાહ પસાર થાય છે.

ડાયનેમિક બ્રેકિંગ સર્કિટ ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યું છે. 4.

ચોખા. 4. ડાયનેમિક એન્જિન બ્રેકિંગ ડાયાગ્રામ

સર્કિટમાં, મુખ્ય સંપર્કકર્તા KM ઉપરાંત, એક રિલે K છે, જે સ્ટોપ મોડને ચાલુ કરે છે. રિલે અને કોન્ટેક્ટરને એક જ સમયે ચાલુ કરી શકાતા ન હોવાથી, બ્લોકીંગ સ્કીમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે (સંપર્કો KM.5 અને K.3).

જ્યારે SB1 બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે કોન્ટેક્ટર KM સક્રિય થાય છે, જે મોટરને એનર્જી કરે છે (KM.1 KM.2, KM.3 સંપર્ક કરે છે), બટન (KM.4) ને અવરોધિત કરે છે અને રિલે K (KM.5) ને અવરોધિત કરે છે. KM.6 બંધ કરવાથી KT ટાઈમ રિલે સક્રિય થાય છે અને સમય વિલંબ વિના KT સંપર્ક બંધ થાય છે. તેથી એન્જિન શરૂ થાય છે.

એન્જિન બંધ કરવા માટે, SB2 બટન દબાવો. સંપર્કકર્તા KM રીલીઝ થાય છે, સંપર્કો KM.1 — KM.3 ખુલે છે, મોટર બંધ કરે છે, સંપર્ક KM.5 બંધ થાય છે, જે રીલે K. સંપર્કો K.1 અને K.2 બંધને સક્રિય કરે છે, કોઇલને સીધો પ્રવાહ પૂરો પાડે છે. ઝડપી સ્ટોપ થાય છે.

જ્યારે સંપર્ક KM.6 ખુલે છે, સમય રિલે KT રિલીઝ થાય છે, વિલંબ શરૂ થાય છે. એન્જિનને સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર લાવવા માટે રહેવાનો સમય પૂરતો હોવો જોઈએ. વિલંબના અંતે, સંપર્ક KT ખુલે છે, K રીલે કરે છે અને મોટર વિન્ડિંગ્સમાંથી DC વોલ્ટેજ દૂર કરે છે.

બંધ કરવાની સૌથી અસરકારક રીત એ છે કે મોટરને રિવર્સ કરવી, જ્યારે પાવર બંધ થયા પછી તરત જ, ઇલેક્ટ્રિક મોટર પર વોલ્ટેજ લાગુ થાય છે, જે કાઉન્ટર ટોર્કના દેખાવનું કારણ બને છે. વિપરીત બ્રેકિંગ સર્કિટ ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યું છે. 5.

ચોખા. 5. વિરોધ દ્વારા એન્જિન બ્રેક સર્કિટ

SR સંપર્ક સાથે સ્પીડ રિલે દ્વારા મોટરની ગતિનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.જો ગતિ ચોક્કસ મૂલ્ય કરતા વધારે હોય, તો SR સંપર્ક બંધ થાય છે. જ્યારે મોટર બંધ થાય છે, ત્યારે સંપર્ક SR ખુલે છે. ડાયરેક્ટ કોન્ટેક્ટર KM1 ઉપરાંત, સર્કિટમાં રિવર્સિંગ કોન્ટેક્ટર KM2 હોય છે.

જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે સંપર્કકર્તા KM1 સક્રિય થાય છે અને સંપર્ક KM 1.5 સાથે કોઇલ KM2 નું સર્કિટ તોડે છે. જ્યારે ચોક્કસ ઝડપ પહોંચી જાય છે, ત્યારે SR સંપર્ક બંધ થાય છે, સર્કિટને રિવર્સ જોડવા માટે તૈયાર કરે છે.

જ્યારે મોટર અટકે છે, ત્યારે સંપર્કકર્તા KM1 રિલીઝ થાય છે અને સંપર્ક KM1.5 બંધ કરે છે. પરિણામે, સંપર્કકર્તા KM2 સક્રિય થાય છે અને બ્રેકિંગ મોટરને રિવર્સ વોલ્ટેજ સપ્લાય કરે છે. રોટર સ્પીડમાં ઘટાડો થવાથી SR ખુલે છે, કોન્ટેક્ટર KM2 રિલીઝ થાય છે, બ્રેકિંગ અટકે છે.