અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના સંચાલનનું ઉપકરણ અને સિદ્ધાંત

ઇલેક્ટ્રિક કારવૈકલ્પિક પ્રવાહમાંથી યાંત્રિક ઉર્જામાં વિદ્યુત ઊર્જાનું રૂપાંતરણ એસી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ કહેવાય છે.

ઉદ્યોગમાં, અસુમેળ થ્રી-ફેઝ મોટર્સ સૌથી વધુ વ્યાપક છે. ચાલો ઉપકરણ અને આ એન્જિનોના સંચાલનના સિદ્ધાંતને જોઈએ.

ઇન્ડક્શન મોટરના સંચાલનનો સિદ્ધાંત ફરતી ચુંબકીય ક્ષેત્રના ઉપયોગ પર આધારિત છે.

આવા એન્જિનના ઓપરેશનને સમજવા માટે, અમે નીચેનો પ્રયોગ કરીશું.

અમે મજબૂત કરીશું ઘોડાની નાળનું ચુંબક એક્સેલ પર જેથી તેને હેન્ડલ દ્વારા ફેરવી શકાય. ચુંબકના ધ્રુવોની વચ્ચે આપણે ધરી સાથે કોપર સિલિન્ડર મૂકીએ છીએ, જે મુક્તપણે ફેરવી શકે છે.

આકૃતિ 1. ફરતી ચુંબકીય ક્ષેત્ર મેળવવા માટેનું સૌથી સરળ મોડેલ

ચાલો હેન્ડલ ચુંબકને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવવાનું શરૂ કરીએ. ચુંબકનું ક્ષેત્ર પણ ફરવાનું શરૂ કરશે અને, જેમ તે ફરશે તેમ, તેના બળની રેખાઓ સાથે તાંબાના સિલિન્ડરને પાર કરશે. એક સિલિન્ડરમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનના કાયદા અનુસાર, હશે એડી કરંટજેઓ પોતાનું સર્જન કરશે ચુંબકીય ક્ષેત્ર - સિલિન્ડરનું ક્ષેત્ર. આ ક્ષેત્ર કાયમી ચુંબકના ચુંબકીય ક્ષેત્ર સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરશે, જેના કારણે સિલિન્ડર ચુંબકની દિશામાં જ ફરે છે.

એવું જાણવા મળ્યું હતું કે સિલિન્ડરના પરિભ્રમણની ગતિ ચુંબકીય ક્ષેત્રના પરિભ્રમણની ગતિ કરતાં થોડી ઓછી છે.

વાસ્તવમાં, જો સિલિન્ડર ચુંબકીય ક્ષેત્રની સમાન ઝડપે ફરે છે, તો ચુંબકીય ક્ષેત્રની રેખાઓ તેને પાર કરતી નથી અને તેથી તેમાં કોઈ એડી કરંટ ઉત્પન્ન થતો નથી, જેના કારણે સિલિન્ડર ફરે છે.

ચુંબકીય ક્ષેત્રના પરિભ્રમણની ઝડપને સામાન્ય રીતે સિંક્રનસ કહેવામાં આવે છે, કારણ કે તે ચુંબકના પરિભ્રમણની ઝડપ જેટલી હોય છે, અને સિલિન્ડરના પરિભ્રમણની ગતિ અસુમેળ (અસુમેળ) હોય છે. તેથી, મોટરને જ ઇન્ડક્શન મોટર કહેવામાં આવે છે... સિલિન્ડર (રોટર) ના પરિભ્રમણની ગતિ તેનાથી અલગ પડે છે. ચુંબકીય ક્ષેત્રના પરિભ્રમણની સિંક્રનસ ઝડપ થોડી માત્રામાં સ્લિપેજ સાથે.

n1 દ્વારા રોટરના પરિભ્રમણની ઝડપ અને n દ્વારા ક્ષેત્રના પરિભ્રમણની ગતિ સૂચવે છે, આપણે સૂત્ર દ્વારા ટકાવારીની સ્લિપની ગણતરી કરી શકીએ છીએ:

s = (n — n1) / n.

ઉપરોક્ત પ્રયોગમાં આપણે સ્થાયી ચુંબકના પરિભ્રમણને કારણે ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર અને તેના કારણે સિલિન્ડરનું પરિભ્રમણ મેળવ્યું, તેથી આવા ઉપકરણ હજુ સુધી ઇલેક્ટ્રિક મોટર નથી… તે કરવું જોઈએ. વીજળી ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવો અને રોટરને ફેરવવા માટે તેનો ઉપયોગ કરો. એમ.ઓ. ડોલિવો-ડોબ્રોવોલ્સ્કી દ્વારા તેમના સમયમાં આ સમસ્યાનો તેજસ્વી ઉકેલ લાવવામાં આવ્યો હતો. તેમણે આ હેતુ માટે ત્રણ તબક્કાના પ્રવાહનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરી.

અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર M. O. Dolivo-Dobrovolskiનું ઉપકરણ

આકૃતિ 2. ડોલિવો-ડોબ્રોવોલ્સ્કી અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું ડાયાગ્રામ

મોટર સ્ટેટર તરીકે ઓળખાતા રિંગ-આકારના આયર્ન કોરના ધ્રુવો પર, ત્રણ વિન્ડિંગ્સ, ત્રણ તબક્કાના વર્તમાન નેટવર્ક 0 મૂકવામાં આવે છે જે 120 °ના ખૂણા પર એકબીજાની તુલનામાં સ્થિત છે.

કોરની અંદર, મેટલ સિલિન્ડર, ઇલેક્ટ્રિક મોટરના કહેવાતા રોટર.

જો કોઇલ આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોય અને ત્રણ તબક્કાના વર્તમાન નેટવર્ક સાથે જોડાયેલા હોય, તો ત્રણેય ધ્રુવો દ્વારા બનાવેલ કુલ ચુંબકીય પ્રવાહ ફરતો થશે.

આકૃતિ 3 મોટર વિન્ડિંગ્સમાં પ્રવાહોમાં થતા ફેરફારો અને ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રના દેખાવની પ્રક્રિયાનો ગ્રાફ બતાવે છે.

ચાલો આ પ્રક્રિયાને વધુ વિગતમાં જોઈએ.

આકૃતિ 3. ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર મેળવવું

ગ્રાફના "A" સ્થિતિમાં, પ્રથમ તબક્કામાં વર્તમાન શૂન્ય છે, બીજા તબક્કામાં તે નકારાત્મક છે, અને ત્રીજામાં તે હકારાત્મક છે. આકૃતિમાં તીરો દ્વારા દર્શાવેલ દિશામાં ધ્રુવ કોઇલમાંથી પ્રવાહ વહે છે.

જમણી બાજુના નિયમ અનુસાર, વર્તમાન દ્વારા બનાવેલ ચુંબકીય પ્રવાહની દિશા નિર્ધારિત કર્યા પછી, અમે ખાતરી કરીશું કે દક્ષિણ ધ્રુવ (S) ત્રીજા વિન્ડિંગના આંતરિક ધ્રુવના છેડે (રોટરની સામે) બનાવવામાં આવશે અને ઉત્તર ધ્રુવ (C ) બીજા કોઇલના ધ્રુવ પર બનાવવામાં આવશે. કુલ ચુંબકીય પ્રવાહ બીજા કોઇલના ધ્રુવથી રોટર દ્વારા ત્રીજા કોઇલના ધ્રુવ તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવશે.

ગ્રાફના "B" સ્થિતિમાં, બીજા તબક્કામાં વર્તમાન શૂન્ય છે, પ્રથમ તબક્કામાં તે હકારાત્મક છે, અને ત્રીજામાં તે નકારાત્મક છે. ધ્રુવ વિન્ડિંગ્સમાંથી વહેતો પ્રવાહ પ્રથમ વિન્ડિંગના અંતે દક્ષિણ ધ્રુવ (S) અને ત્રીજા વિન્ડિંગના અંતે ઉત્તર ધ્રુવ (C) બનાવે છે. કુલ ચુંબકીય પ્રવાહ હવે રોટર દ્વારા ત્રીજા ધ્રુવથી પ્રથમ ધ્રુવ તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવશે, એટલે કે, ધ્રુવો 120 ° દ્વારા આગળ વધશે.

ગ્રાફના "B" સ્થાનમાં, ત્રીજા તબક્કામાં વર્તમાન શૂન્ય છે, બીજા તબક્કામાં તે હકારાત્મક છે, અને પ્રથમ તબક્કામાં તે નકારાત્મક છે.હવે પ્રથમ અને બીજા કોઇલમાંથી વહેતો પ્રવાહ પ્રથમ કોઇલના ધ્રુવના છેડે ઉત્તર ધ્રુવ (C) અને બીજા કોઇલના ધ્રુવના છેડે દક્ષિણ ધ્રુવ (S) બનાવશે, એટલે કે. , કુલ ચુંબકીય ક્ષેત્રની ધ્રુવીયતા વધુ 120 ° બદલાશે. ગ્રાફ પર "G" સ્થાન પર, ચુંબકીય ક્ષેત્ર વધુ 120 ° આગળ વધશે.

આમ, સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ (ધ્રુવો) માં વર્તમાનની દિશામાં ફેરફાર સાથે કુલ ચુંબકીય પ્રવાહ તેની દિશા બદલશે.

આ કિસ્સામાં, કોઇલમાં પ્રવાહના પરિવર્તનના એક સમયગાળા માટે, ચુંબકીય પ્રવાહ સંપૂર્ણ ક્રાંતિ કરશે. ફરતો ચુંબકીય પ્રવાહ તેની સાથે સિલિન્ડરને ખેંચશે અને આમ આપણને એક અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર મળશે.

યાદ કરો કે આકૃતિ 3 માં સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ સ્ટાર-કનેક્ટેડ છે, પરંતુ જ્યારે તેઓ ડેલ્ટા-કનેક્ટેડ હોય ત્યારે ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર રચાય છે.

જો આપણે બીજા અને ત્રીજા તબક્કાના વિન્ડિંગ્સને સ્વિચ કરીએ, તો ચુંબકીય પ્રવાહ તેના પરિભ્રમણની દિશાને ઉલટાવી દેશે.

સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સને બદલ્યા વિના સમાન પરિણામ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, પરંતુ નેટવર્કના બીજા તબક્કાના વર્તમાનને સ્ટેટરના ત્રીજા તબક્કામાં અને નેટવર્કના ત્રીજા તબક્કાને સ્ટેટરના બીજા તબક્કામાં દિશામાન કરીને.

તેથી, તમે બે તબક્કામાં સ્વિચ કરીને ચુંબકીય ક્ષેત્રના પરિભ્રમણની દિશા બદલી શકો છો.

અમે ત્રણ સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ સાથે ઇન્ડક્શન મોટર સાથેના ઉપકરણને ધ્યાનમાં લીધું છે... આ કિસ્સામાં, ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર દ્વિધ્રુવી છે, અને પ્રતિ સેકન્ડની ક્રાંતિની સંખ્યા એક સેકન્ડમાં વર્તમાન પરિવર્તનના સમયગાળાની સંખ્યા જેટલી છે.

જો સ્ટેટર પર છ કોઇલ પરિઘની આસપાસ મૂકવામાં આવે, તો ચાર-ધ્રુવ ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર... નવ કોઇલ સાથે, ક્ષેત્ર છ-ધ્રુવ હશે.

50 પીરિયડ્સ પ્રતિ સેકન્ડ અથવા 3000 પ્રતિ મિનિટની સમાન ત્રણ-તબક્કાના વર્તમાનની આવર્તન પર, પ્રતિ મિનિટ ફરતા ક્ષેત્રની ક્રાંતિ n ની સંખ્યા હશે:

બાયપોલર સ્ટેટર n = (50 NS 60) / 1 = 3000 rpm સાથે,

ચાર-ધ્રુવ સ્ટેટર n = (50 NS 60) / 2 = 1500 ક્રાંતિ સાથે,

છ-ધ્રુવ સ્ટેટર n = (50 NS 60) / 3 = 1000 વળાંક સાથે,

p ની બરાબર સ્ટેટર પોલ્સની જોડીની સંખ્યા સાથે: n = (f NS 60) / p,

તેથી, અમે ચુંબકીય ક્ષેત્રના પરિભ્રમણની ગતિ અને મોટરના સ્ટેટરના વિન્ડિંગ્સની સંખ્યા પર તેની નિર્ભરતા સ્થાપિત કરી.

જેમ આપણે જાણીએ છીએ, મોટર રોટર તેના પરિભ્રમણમાં થોડો પાછળ રહેશે.

જો કે, રોટર લેગ ખૂબ નાનો છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય, ત્યારે ઝડપમાં તફાવત માત્ર 3% અને લોડ હેઠળ 5-7% હોય છે. તેથી, જ્યારે લોડ બદલાય છે ત્યારે ઇન્ડક્શન મોટરની ઝડપ ખૂબ જ નાની મર્યાદામાં બદલાય છે, જે તેના ફાયદાઓમાંનો એક છે.

હવે અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના ઉપકરણને ધ્યાનમાં લો

ડિસએસેમ્બલ અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર: a) સ્ટેટર; b) ખિસકોલી-કેજ રોટર; c) એક્ઝેક્યુશન તબક્કામાં રોટર (1 — ફ્રેમ; 2 — સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલ શીટનો કોર; 3 — વિન્ડિંગ; 4 — શાફ્ટ; 5 — સ્લાઇડિંગ રિંગ્સ)

આધુનિક અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સ્ટેટરમાં અસ્પષ્ટ ધ્રુવો હોય છે, એટલે કે, સ્ટેટરની આંતરિક સપાટી સંપૂર્ણપણે સરળ બને છે.

એડી વર્તમાન નુકસાન ઘટાડવા માટે, સ્ટેટર કોર પાતળા સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલ શીટ્સમાંથી રચાય છે. એસેમ્બલ સ્ટેટર કોર સ્ટીલ કેસીંગમાં નિશ્ચિત છે.

સ્ટેટરના સ્લોટમાં કોપર વાયરની કોઇલ નાખવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સ્ટેટરના તબક્કાના વિન્ડિંગ્સ "સ્ટાર" અથવા "ડેલ્ટા" દ્વારા જોડાયેલા હોય છે, જેના માટે વિન્ડિંગ્સની તમામ શરૂઆત અને છેડા લાવવામાં આવે છે. શરીર - ખાસ ઇન્સ્યુલેટીંગ કવચ માટે. આવા સ્ટેટર ઉપકરણ ખૂબ અનુકૂળ છે, કારણ કે તે તમને તેના વિન્ડિંગ્સને વિવિધ પ્રમાણભૂત વોલ્ટેજ પર ચાલુ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

ઇન્ડક્શન મોટર રોટર, સ્ટેટરની જેમ, સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલ શીટમાંથી એસેમ્બલ થાય છે. રોટરના ગ્રુવ્સમાં કોઇલ નાખવામાં આવે છે.

રોટરની ડિઝાઇનના આધારે, અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને ખિસકોલી-કેજ રોટર અને ફેઝ રોટર મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

ખિસકોલી કેજ રોટર વિન્ડિંગ રોટરના સ્લોટમાં દાખલ કરાયેલા તાંબાના સળિયાથી બનેલું છે. સળિયાના છેડા તાંબાની વીંટીથી જોડાયેલા હોય છે. તેને ખિસકોલી કેજ રોલિંગ કહેવામાં આવે છે. નોંધ કરો કે ચેનલોમાં કોપર બાર ઇન્સ્યુલેટેડ નથી.

કેટલાક એન્જિનોમાં, "ખિસકોલી કેજ" ને કાસ્ટ રોટર દ્વારા બદલવામાં આવે છે.

અસુમેળ રોટર મોટર (સ્લિપ રિંગ્સ સાથે) સામાન્ય રીતે હાઇ પાવર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં વપરાય છે અને આ કિસ્સાઓમાં; જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને શરૂ કરતી વખતે મોટી શક્તિ બનાવવી જરૂરી હોય છે. આ એ હકીકત દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે કે તબક્કા મોટરના વિન્ડિંગ્સ જોડાયેલા છે રિઓસ્ટેટ શરૂ.

ખિસકોલી કેજ ઇન્ડક્શન મોટર્સ બે રીતે કાર્યરત છે:

1) મોટર સ્ટેટર સાથે ત્રણ-તબક્કાના મુખ્ય વોલ્ટેજનું સીધું જોડાણ. આ પદ્ધતિ સૌથી સરળ અને સૌથી લોકપ્રિય છે.

2) સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ પર લાગુ વોલ્ટેજ ઘટાડવું. વોલ્ટેજ ઘટાડવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સને સ્ટારથી ડેલ્ટામાં સ્વિચ કરીને.

જ્યારે સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ "સ્ટાર" માં જોડાયેલ હોય ત્યારે મોટર શરૂ થાય છે, અને જ્યારે રોટર સામાન્ય ગતિએ પહોંચે છે, ત્યારે સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ "ડેલ્ટા" કનેક્શન પર સ્વિચ થાય છે.

મોટર શરૂ કરવાની આ પદ્ધતિમાં સપ્લાય વાયરમાંનો પ્રવાહ એ વર્તમાનની તુલનામાં 3 ગણો જેટલો ઓછો થાય છે જે "ડેલ્ટા" દ્વારા કનેક્ટેડ સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ સાથે નેટવર્ક સાથે સીધા જોડાણ દ્વારા મોટર શરૂ કરતી વખતે થાય છે.જો કે, આ પદ્ધતિ ફક્ત ત્યારે જ યોગ્ય છે જો સ્ટેટર સામાન્ય કામગીરી માટે રચાયેલ હોય જ્યારે તેના વિન્ડિંગ્સ ડેલ્ટા સાથે જોડાયેલા હોય.

સૌથી સરળ, સસ્તી અને સૌથી વધુ વિશ્વસનીય એ એક અસુમેળ ખિસકોલી-કેજ મોટર છે, પરંતુ આ મોટરમાં કેટલાક ગેરફાયદા છે - ઓછા પ્રારંભિક પ્રયત્નો અને ઉચ્ચ પ્રારંભિક પ્રવાહ. આ ગેરફાયદા ફેઝ રોટરના ઉપયોગ દ્વારા મોટાભાગે દૂર થાય છે, પરંતુ આવા રોટરના ઉપયોગથી મોટરની કિંમતમાં ઘણો વધારો થાય છે અને રિઓસ્ટેટ શરૂ કરવાની જરૂર પડે છે.

અસુમેળ મોટર્સના પ્રકાર

અસુમેળ મશીનનો મુખ્ય પ્રકાર એ ત્રણ તબક્કાની અસુમેળ મોટર છે... તેમાં ત્રણ સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ એકબીજાથી 120 ° પર સ્થિત છે. કોઇલ સ્ટાર અથવા ડેલ્ટા સાથે જોડાયેલ છે અને ત્રણ તબક્કાના વૈકલ્પિક પ્રવાહ દ્વારા સંચાલિત છે.

લો-પાવર મોટર્સ મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં દ્વિ-તબક્કા તરીકે લાગુ કરવામાં આવે છે... ત્રણ-તબક્કાની મોટર્સથી વિપરીત, તેમની પાસે બે સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ હોય છે, જેમાં પ્રવાહો π/2 ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવવા માટે એક ખૂણા પર સરભર હોવા જોઈએ.

જો વિન્ડિંગ્સમાં પ્રવાહો તીવ્રતામાં સમાન હોય અને તબક્કામાં 90 ° દ્વારા સ્થાનાંતરિત થાય, તો આવી મોટરનું સંચાલન ત્રણ-તબક્કાના સંચાલનથી કોઈપણ રીતે અલગ નહીં હોય. જો કે, બે સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ સાથેના આવા મોટર્સ મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં સિંગલ-ફેઝ નેટવર્ક દ્વારા સંચાલિત હોય છે અને 90 ° સુધી પહોંચતા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કૃત્રિમ રીતે બનાવવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે કેપેસિટરને કારણે.

સિંગલ-ફેઝ મોટર સ્ટેટરનું માત્ર એક વિન્ડિંગ વ્યવહારીક રીતે નિષ્ક્રિય છે. જ્યારે રોટર સ્થિર હોય છે, ત્યારે મોટરમાં માત્ર એક ધબકતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર બને છે અને ટોર્ક શૂન્ય હોય છે. તે સાચું છે કે જો આવા મશીનનું રોટર ચોક્કસ ઝડપે ફરે છે, તો તે એન્જિનના કાર્યો કરી શકે છે.

આ કિસ્સામાં, જો કે માત્ર એક ધબકતું ક્ષેત્ર હશે, તે બે સપ્રમાણતા ધરાવે છે - આગળ અને પાછળ, જે અસમાન ટોર્ક બનાવે છે - એક મોટી મોટર અને ઓછી બ્રેકિંગ, વધેલી આવર્તનના રોટર પ્રવાહોને કારણે ઊભી થાય છે (વિપરીત સિંક્રનસ સામે સ્લિપ ક્ષેત્ર 1 કરતા વધારે છે).

ઉપરના સંબંધમાં, સિંગલ ફેઝ મોટર્સને બીજા વિન્ડિંગ સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે જેનો ઉપયોગ પ્રારંભિક વિન્ડિંગ તરીકે થાય છે. વર્તમાનની ફેઝ શિફ્ટ બનાવવા માટે આ કોઇલના સર્કિટમાં કેપેસિટર શામેલ છે, જેની ક્ષમતા ખૂબ મોટી હોઈ શકે છે (1 kW કરતા ઓછી મોટર પાવર સાથે દસ માઇક્રોફારાડ્સ).

કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ ટુ-ફેઝ મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે, જેને ક્યારેક એક્ઝિક્યુટિવ કહેવાય છે... તેમની પાસે જગ્યામાં 90 ° દ્વારા બે સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ ઑફસેટ છે. વિન્ડિંગ્સમાંથી એક, જેને ફીલ્ડ વિન્ડિંગ કહેવાય છે, તે 50 અથવા 400 હર્ટ્ઝ નેટવર્ક સાથે સીધું જોડાયેલું છે. બીજાનો ઉપયોગ નિયંત્રણ કોઇલ તરીકે થાય છે.

ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર અને અનુરૂપ ટોર્ક બનાવવા માટે, નિયંત્રણ કોઇલમાં વર્તમાન 90 ° ની નજીકના ખૂણા દ્વારા વિસ્થાપિત થવો જોઈએ. મોટરની ગતિનું નિયમન, નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે, આ કોઇલમાં વર્તમાનના મૂલ્ય અથવા તબક્કાને બદલીને કરવામાં આવે છે. કંટ્રોલ કોઇલમાં વર્તમાનના તબક્કાને 180 ° (કોઇલનું સ્વિચિંગ) દ્વારા બદલીને વિપરીત પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

દ્વિ-તબક્કાની મોટર્સ ઘણી આવૃત્તિઓમાં ઉત્પન્ન થાય છે:

• ખિસકોલી કેજ રોટર સાથે,

• હોલો નોન-મેગ્નેટિક રોટર સાથે,

• હોલો મેગ્નેટિક રોટર સાથે.

લીનિયર મોટર્સ

એન્જિનની રોટેશનલ ચળવળનું કાર્ય મશીન અંગોના અનુવાદની ચળવળમાં પરિવર્તન હંમેશા કોઈપણ યાંત્રિક એકમોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાત સાથે સંકળાયેલું છે: ગિયર રેક્સ, સ્ક્રૂ, વગેરે.માત્ર શરતી રીતે - એક ફરતા અંગ તરીકે).

આ કિસ્સામાં, એન્જિન તૈનાત હોવાનું કહેવાય છે. રેખીય મોટરનું સ્ટેટર વિન્ડિંગ વોલ્યુમેટ્રિક મોટરની જેમ જ હાથ ધરવામાં આવે છે, પરંતુ તે સ્લાઇડિંગ રોટરની મહત્તમ સંભવિત હિલચાલની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ગ્રુવ્સમાં જ નાખવું જોઈએ. સ્લાઇડર રોટર સામાન્ય રીતે શોર્ટ-સર્ક્યુટેડ હોય છે, મિકેનિઝમનું વર્કિંગ બોડી તેની સાથે સ્પષ્ટ થાય છે. રોટરને પાથની કાર્યકારી મર્યાદા છોડતા અટકાવવા માટે સ્ટેટરના છેડે અલબત્ત સ્ટોપ્સ હોવા જોઈએ.