સિંક્રનસ રોટેશન શું છે

રોટરની ગતિ કે જેના પર તે કાર્ય કરે છે અસુમેળ એન્જિન, સપ્લાય વોલ્ટેજની આવર્તન, શાફ્ટ પરના વર્તમાન લોડની શક્તિ અને આપેલ મોટરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ધ્રુવોની સંખ્યા પર આધાર રાખે છે. આ વાસ્તવિક ગતિ (અથવા ઓપરેટિંગ આવર્તન) હંમેશા કહેવાતા સિંક્રનસ આવર્તન કરતા ઓછી હોય છે, જે ફક્ત પાવર સ્ત્રોતના પરિમાણો અને આ અસુમેળ મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગના ધ્રુવોની સંખ્યા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

તેથી, મોટરની સિંક્રનસ સ્પીડ I છે શું સ્ટેટર વિન્ડિંગના ચુંબકીય ક્ષેત્રની પરિભ્રમણ આવર્તન સપ્લાય વોલ્ટેજની નજીવી આવર્તન પર છે અને તે ઓપરેટિંગ આવર્તનથી સહેજ અલગ છે. પરિણામે, લોડ હેઠળ પ્રતિ મિનિટ ક્રાંતિની સંખ્યા હંમેશા કહેવાતા સિંક્રનસ ક્રાંતિ કરતા ઓછી હોય છે.

આકૃતિ બતાવે છે કે સ્ટેટર ધ્રુવોની એક અથવા બીજી સંખ્યા સાથે ઇન્ડક્શન મોટર માટે સિંક્રનસ રોટેશનની આવર્તન સપ્લાય વોલ્ટેજની આવર્તન પર કેવી રીતે આધાર રાખે છે: આવર્તન જેટલી વધારે છે, ચુંબકીય ક્ષેત્રના પરિભ્રમણની કોણીય ગતિ વધારે છે. ઉદાહરણ તરીકે, માં ચલ આવર્તન ડ્રાઈવો સપ્લાય વોલ્ટેજની આવર્તન બદલવી મોટરની સિંક્રનસ આવર્તનને બદલીને. આ લોડ હેઠળ મોટર રોટરની ઓપરેટિંગ ગતિને પણ બદલે છે.

સામાન્ય રીતે, ઇન્ડક્શન મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગને ત્રણ-તબક્કાના વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથે પૂરા પાડવામાં આવે છે, જે ફરતી ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવે છે. અને ધ્રુવોની વધુ જોડી - સિંક્રનસ પરિભ્રમણની આવર્તન ઓછી - સ્ટેટરના ચુંબકીય ક્ષેત્રના પરિભ્રમણની આવર્તન.

મોટાભાગની આધુનિક અસુમેળ મોટરોમાં ચુંબકીય ધ્રુવોની 1 થી 3 જોડી હોય છે, ભાગ્યે જ કિસ્સાઓમાં 4, કારણ કે જેટલા વધુ ધ્રુવો, અસુમેળ મોટરની કાર્યક્ષમતા ઓછી હોય છે. જો કે, ઓછા ધ્રુવો સાથે, સપ્લાય વોલ્ટેજની આવર્તન બદલીને રોટરની ગતિ ખૂબ જ સરળતાથી બદલી શકાય છે.

ઉપર નોંધ્યું છે તેમ, ઇન્ડક્શન મોટરની વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ આવર્તન તેની સિંક્રનસ આવર્તનથી અલગ છે. તે શા માટે થઈ રહ્યું છે? જ્યારે રોટર સિંક્રનસ કરતા ઓછી આવર્તન પર ફરે છે, ત્યારે રોટર વાયર ચોક્કસ ઝડપે સ્ટેટર ચુંબકીય ક્ષેત્રને પાર કરે છે અને તેમાં EMF પ્રેરિત થાય છે. આ EMF બંધ રોટર કંડક્ટરમાં પ્રવાહો બનાવે છે, જેના પરિણામે આ પ્રવાહો સ્ટેટરના ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્ર સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે અને ટોર્ક થાય છે - રોટર સ્ટેટરના ચુંબકીય ક્ષેત્ર દ્વારા ખેંચાય છે.

જો ટોર્કનું ઘર્ષણ બળો પર કાબુ મેળવવા માટે પર્યાપ્ત મૂલ્ય હોય, તો પછી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક લોડ, ઘર્ષણ બળો, વગેરે દ્વારા બનાવેલ બ્રેકિંગ ટોર્કની બરાબર ન થાય ત્યાં સુધી રોટર ફરવાનું શરૂ કરે છે.

આ કિસ્સામાં, રોટર હંમેશા સ્ટેટર મેગ્નેટિક ફિલ્ડથી પાછળ રહે છે, ઓપરેટિંગ ફ્રીક્વન્સી સિંક્રનસ ફ્રીક્વન્સી સુધી પહોંચી શકતી નથી, કારણ કે જો આવું થાય, તો ઇએમએફ રોટર વાયરમાં પ્રેરિત થવાનું બંધ કરશે અને ટોર્ક ખાલી દેખાશે નહીં. પરિણામે, મોટર મોડ માટે મૂલ્ય "સ્લિપ" (સ્લિપ ઓ, એક નિયમ તરીકે, તે 2-8% છે), જેના સંબંધમાં એન્જિનની નીચેની અસમાનતા પણ સાચી છે:

પરંતુ જો સમાન અસુમેળ મોટરના રોટરને અમુક બાહ્ય ડ્રાઈવની મદદથી ફેરવવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, એવી ઝડપે કે રોટરની ઝડપ સિંક્રનસ આવર્તન કરતાં વધી જાય, તો રોટર વાયરમાં ઇએમએફ અને તેમાં સક્રિય પ્રવાહ ચોક્કસ દિશા પ્રાપ્ત કરશે અને ઇન્ડક્શન મોટર બનશે જનરેટર.

કુલ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષણ મંદ થઈ જાય છે, સ્લિપ s નકારાત્મક બને છે. પરંતુ જનરેટર મોડ પ્રગટ થાય તે માટે, ઇન્ડક્શન મોટરને પ્રતિક્રિયાશીલ શક્તિ સાથે સપ્લાય કરવી જરૂરી છે, જે સ્ટેટર પર ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવશે. આવા મશીનને જનરેટર મોડમાં શરૂ કરતી વખતે, સક્રિય લોડને સપ્લાય કરતા સ્ટેટર વિન્ડિંગના ત્રણ તબક્કાઓ સાથે જોડાયેલા રોટર અને કેપેસિટરનું અવશેષ ઇન્ડક્શન પર્યાપ્ત હોઈ શકે છે.