સ્લાઇડિંગ ઇન્ડક્શન મોટર
ઇન્ડક્શન મોટરના રોટરમાં પ્રવાહો સાથે ચુંબકીય ક્ષેત્રની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના પરિણામે, ફરતી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષણ બનાવવામાં આવે છે, જે સ્ટેટર અને રોટરના ચુંબકીય ક્ષેત્રના પરિભ્રમણની ગતિને સમાન બનાવવાનું વલણ ધરાવે છે.
સ્ટેટરના ચુંબકીય ક્ષેત્રની રોટેશનલ સ્પીડ અને અસુમેળ મોટરના રોટર વચ્ચેનો તફાવત સ્લિપ વેલ્યુ s = (n1 — n2)/n1 દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે, જ્યાં n1 — સિંક્રનસ ફીલ્ડ રોટેશન સ્પીડ, rpm, n2 — રોટર સ્પીડ અસિંક્રોનસ મોટર, rpm. જ્યારે રેટેડ લોડ પર કામ કરે છે, ત્યારે સ્લિપ સામાન્ય રીતે ઓછી હોય છે, તેથી ઇલેક્ટ્રિક મોટર માટે, ઉદાહરણ તરીકે, n1 = 1500 rpm, n2 = 1460 rpm સાથે, સ્લિપ છે: s = ((1500 — 1460) / 1500 ) x 100 = 2.7%
અસુમેળ એન્જિન પહોંચી શકતા નથી પરિભ્રમણની સિંક્રનસ ઝડપ ત્રણ બંધ મિકેનિઝમ પણ, કારણ કે તેની સાથે રોટર વાયર ચુંબકીય ક્ષેત્ર સાથે છેદશે નહીં, તે EMF પ્રેરિત થશે નહીં અને ત્યાં કોઈ પ્રવાહ હશે નહીં. s = 0 પર અસુમેળ ટોર્ક શૂન્ય હશે.
શરૂઆતના પ્રારંભિક ક્ષણે, નેટવર્કની આવર્તન પર રોટર વિન્ડિંગ્સમાં પ્રવાહ વહે છે.જેમ જેમ રોટર વેગ આપે છે, વર્તમાન આવર્તન તેમાં નિર્ધારિત કરવામાં આવશે અસુમેળ મોટર સ્લિપ: f2 = s NS f1, જ્યાં f1 એ સ્ટેટરને પૂરા પાડવામાં આવતા વર્તમાનની આવર્તન છે.
રોટરનો પ્રતિકાર તેમાં રહેલા વર્તમાનની આવર્તન પર આધાર રાખે છે, અને આવર્તન જેટલી વધારે છે, તેટલી તેની પ્રેરક પ્રતિકાર વધારે છે. જેમ જેમ રોટર ઇન્ડક્ટન્સ વધે છે, સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સમાં વોલ્ટેજ અને વર્તમાન વચ્ચેનો તબક્કો પાળી વધે છે.
તેથી, અસુમેળ મોટર્સ શરૂ કરતી વખતે, પાવર પરિબળ સામાન્ય કામગીરી કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછું હોય છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પ્રતિકાર અને લાગુ વોલ્ટેજના વર્તમાન સમકક્ષ મૂલ્યની તીવ્રતા નક્કી કરો.
સ્લિપમાં ફેરફાર સાથે ઇન્ડક્શન મોટરના સમકક્ષ પ્રતિકારનું મૂલ્ય જટિલ કાયદા અનુસાર બદલાય છે. 1 - 0.15 ની રેન્જમાં સ્લિપમાં ઘટાડા સાથે, સ્ટાર્ટ-અપ સમયે પ્રારંભિક મૂલ્યની તુલનામાં 0.15 થી સ્નોમા 5-7 વખતની રેન્જમાં, પ્રતિકાર, નિયમ તરીકે, 1.5 ગણાથી વધુ નહીં.
તીવ્રતામાં વર્તમાન ફેરફારો સમકક્ષ પ્રતિકારમાં ફેરફારના વિપરિત પ્રમાણસર છે. તેથી જ્યારે તે 0.15 ના ક્રમ પર સ્લાઇડ કરવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે વર્તમાન થોડો ઘટાડો થાય છે અને પછી ઝડપથી ઘટે છે.
મોટરનો ટોર્ક ચુંબકીય પ્રવાહની તીવ્રતા, વર્તમાન અને રોટરમાં ઇએમએફ અને વર્તમાન વચ્ચે કોણીય વિસ્થાપન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. આમાંના દરેક જથ્થામાં, બદલામાં, સ્લિપ પર આધાર રાખે છે, તેથી, અસુમેળ મોટર્સના સંચાલનનો અભ્યાસ કરવા માટે, સ્લિપ પર ટોર્કની અવલંબન અને સપ્લાય કરેલ વોલ્ટેજ અને તેના પરની આવર્તનનો પ્રભાવ સ્થાપિત થાય છે.
સ્પિનિંગ ટોર્ક શાફ્ટની ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક શક્તિ દ્વારા રોટરના કોણીય વેગ સાથે તે શક્તિના ગુણોત્તર તરીકે પણ નક્કી કરી શકાય છે. ટોર્કની તીવ્રતા વોલ્ટેજના વર્ગના પ્રમાણસર અને આવર્તનના વર્ગના વિપરિત પ્રમાણસર છે.
રેટેડ વોલ્ટેજ માટે ZTorque મૂલ્યો ઇલેક્ટ્રિકલ મશીન કેટલોગમાં આપવામાં આવે છે. સંપૂર્ણ મિકેનિઝમ લોડ સાથે મિકેનિઝમ શરૂ અથવા સ્વ-પ્રારંભ કરવાની અનુમતિની ગણતરી કરતી વખતે ન્યૂનતમ ટોર્કને જાણવું જરૂરી છે. તેથી, ચોક્કસ ગણતરીઓ માટે તેનું મૂલ્ય કાં તો ડિલિવરી હેડક્વાર્ટરમાંથી નક્કી કરવું અથવા મેળવવું આવશ્યક છે.
ટોર્કના મહત્તમ મૂલ્યની તીવ્રતા સ્ટેટર અને રોટરના પ્રેરક લિકેજ પ્રતિકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને તે રોટરના પ્રતિકારના મૂલ્ય પર આધારિત નથી.
સ્લિપ પર વર્તમાન અને ટોર્કની અવલંબન
ક્રિટિકલ સ્લિપ રોટર પ્રતિકારના સમકક્ષ પ્રતિકારના ગુણોત્તર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે (સ્ટેટરના સક્રિય પ્રતિકાર અને સ્ટેટરના પ્રેરક પ્રતિકાર અને રોટર લિકેજને કારણે).
એકલા રોટરના સક્રિય પ્રતિકારમાં વધારો એ ક્રિટિકલ સ્લિપમાં વધારો અને વધુ સ્લિપ (નીચલી રોટેશનલ સ્પીડ) ના પ્રદેશમાં મહત્તમ ક્ષણની પાળી સાથે છે.આ રીતે, ક્ષણોની લાક્ષણિકતાઓમાં પરિવર્તન પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.
રોટર પ્રતિકાર અથવા પ્રવાહ વધારીને સ્લિપ બદલવી શક્ય છે. પ્રથમ વિકલ્પ ફક્ત ઘા રોટર (S = 1 થી S = Snom) સાથે અસુમેળ મોટર્સ માટે શક્ય છે, પરંતુ આર્થિક રીતે નહીં. સપ્લાય વોલ્ટેજ બદલતી વખતે બીજો વિકલ્પ શક્ય છે, પરંતુ માત્ર ઘટાડાની દિશામાં. એડજસ્ટમેન્ટ રેન્જ નાની છે કારણ કે S વધે છે, પરંતુ તે જ સમયે ઇન્ડક્શન મોટરની ઓવરલોડ ક્ષમતા ઘટે છે. કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં, બંને વિકલ્પો લગભગ સમાન છે.
વી ફેઝ રોટર સાથે અસુમેળ મોટર વિવિધ સ્લિપ્સ પર ટોર્કમાં ફેરફાર રોટર વિન્ડિંગ સર્કિટમાં રજૂ કરાયેલ પ્રતિકારની મદદથી કરવામાં આવે છે. વી ખિસકોલી-રોટર ઇન્ડક્શન મોટર્સ, ટોર્કમાં ફેરફાર વેરિયેબલ પેરામીટર મોટર્સનો ઉપયોગ કરીને અથવા તેનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર.