VMPE-10 સર્કિટ બ્રેકરની કામગીરીનું ઉપકરણ અને સિદ્ધાંત

VMPE શ્રેણીના લો-ઓઇલ સર્કિટ બ્રેકર્સનો 6-10 kV સંપૂર્ણ અને બંધ સ્વિચગિયરમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. આ સ્વીચો તેમના હેતુના આધારે વિવિધ ડિઝાઇન ધરાવે છે. VMP-10K પ્રકારનું પ્રથમ સંસ્કરણ KRU માટે બનાવાયેલ હતું. ડ્રાઇવ અલગથી પૂરી પાડવામાં આવે છે. પાછળથી, વીએમપીપી અને વીએમપીઇ પ્રકારના બિલ્ટ-ઇન સ્પ્રિંગ અથવા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડ્રાઇવ સાથેના સ્વિચ દેખાયા. આ સ્વીચોની શ્રેણી 2300 A સુધીના રેટ કરેલ પ્રવાહો અને 31.5 kA સુધીના પ્રવાહોને તોડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

સર્કિટ બ્રેકર્સ મહત્તમ રીતે એકીકૃત હોય છે અને તેમના રેટેડ કરંટ, વાયર ક્રોસ-સેક્શન અને ટર્મિનલ પરિમાણોમાં તેમજ બ્રેકર ચેમ્બર અને રેક્સની ડિઝાઇનમાં રેટેડ બ્રેકિંગ કરંટની દ્રષ્ટિએ એકબીજાથી અલગ પડે છે. બ્રેકર ક્યાં રીલીઝ થાય છે તેના આધારે ડિઝાઇનમાં થોડો તફાવત પણ છે.

સ્વીચનો પ્રકાર પરંપરાગત રીતે નીચે પ્રમાણે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, VMPE-10-1000-20U2, જ્યાં V — સર્કિટ બ્રેકર, M — લો-ઓઈલ, P — પોલ-હંગ વર્ઝન, E — ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડ્રાઇવ, 10 — રેટેડ વોલ્ટેજ, kV , 1000 — રેટેડ કરંટ, A, 20 — રેટેડ બ્રેકિંગ કરંટ, kA, U2 — ક્લાઈમેટ વર્ઝન અને કેટેગરી ઉપલબ્ધ છે …

સમશીતોષ્ણ આબોહવાવાળા પ્રદેશો માટે એમ્બિયન્ટ સ્વીચગિયરનું હવાનું તાપમાન માઈનસ 25 ° સે થી + 40 ° સે સુધીનું છે. 20 ОБ ના તાપમાને સંબંધિત ભેજ 80% થી વધુ ન હોવો જોઈએ. પર્યાવરણ વિસ્ફોટ-પ્રૂફ હોવું જોઈએ, ધાતુઓ અને ઇન્સ્યુલેશનને નષ્ટ કરતી સાંદ્રતામાં આક્રમક વાયુઓ અને વરાળ ધરાવતું ન હોવું જોઈએ, વાહક ધૂળ અને પાણીની વરાળથી સંતૃપ્ત ન થવું જોઈએ.

20 - 31.5 kA ના રેટેડ બ્રેકિંગ વર્તમાન સાથે VMPE-10 સર્કિટ બ્રેકરના મુખ્ય ભાગોના ઉપકરણ અને સંચાલનના સિદ્ધાંતને ધ્યાનમાં લો. સર્કિટ બ્રેકરના મુખ્ય તકનીકી પરિમાણો:

• નોમિનલ વોલ્ટેજ — 10kV

• રેટ કરેલ પ્રવાહો — 630, 1000 અને 1600 A.

• રેટેડ બ્રેકિંગ કરંટ 20 અને 31.5 kA

• સ્વિચિંગ રિસોર્સ, કુલ ચાલુ અને બંધ કામગીરીની સંખ્યા - અનુક્રમે 10 અને 8.

• યાંત્રિક જીવન - 2000 ચક્ર.

• તેલ વિના બ્રેકરનું વજન 200 કિલો છે.

• તેલનું વજન - 5.5 કિગ્રા.

સર્કિટ બ્રેકરમાં એક ફ્રેમ હોય છે જે બેઝ હોય છે અને તેની સાથે ઇન્સ્યુલેટર પર ત્રણ ધ્રુવો જોડાયેલા હોય છે. ધ્રુવો વચ્ચે ઇન્સ્યુલેશન અવરોધો સ્થાપિત થયેલ છે. સર્કિટ બ્રેકર ફ્રેમમાં ડીસી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડ્રાઇવ, લીવર્સ સાથેનો મુખ્ય શાફ્ટ અને કાઇનેમેટિક લિન્કેજ અને સર્કિટ બ્રેકર અને ડ્રાઇવ શાફ્ટને જોડતી ઇન્સ્યુલેટિંગ સળિયાનો સમાવેશ થાય છે. ઓપનિંગ સ્પ્રિંગ્સ અને બફર ડિવાઇસ પણ ફ્રેમની અંદર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.

બ્રેકર પોલમાં ધાતુના ફ્લેંજ્સ સાથે ભેજ-પ્રૂફ ઇન્સ્યુલેટિંગ સિલિન્ડરનો સમાવેશ થાય છે, એક આવાસ કે જેમાં પોલ હેડ જોડાયેલ છે.ટોચ પર, ધ્રુવને બોલ વાલ્વ સાથે ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીના બનેલા કવર દ્વારા બંધ કરવામાં આવે છે. પોલ પણ નીચે કવરથી ઢંકાયેલો છે. પોલ હાઉસિંગની અંદર જંગમ સંપર્કને ખસેડવાની એક પદ્ધતિ છે, જેમાં બે લિવરનો સમાવેશ થાય છે જે એક સામાન્ય શાફ્ટ સાથે નિશ્ચિતપણે જોડાયેલા હોય છે. બાહ્ય લીવર સ્વીચ શાફ્ટ સાથે ઇન્સ્યુલેટીંગ સળિયા દ્વારા જોડાયેલ છે, જે લીવર્સની સિસ્ટમ દ્વારા ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે. આંતરિક હાથ બે જંગમ સંપર્ક શૅકલ સાથે હિન્જ્ડ છે.

ધ્રુવના માથા સાથે બે માર્ગદર્શક સળિયા જોડાયેલા છે. તેમની વચ્ચે અને ફરતા સંપર્ક વચ્ચે, વાયર (રોલર વર્તમાન કલેક્ટર્સ) નીચેની તરફ સ્થાપિત થાય છે. સોકેટ સાથેનો નિશ્ચિત સંપર્ક અને ઓઇલ ડ્રેઇન બોલ્ટ નીચેના કવર પર માઉન્ટ થયેલ છે. આર્ક ચુટમાં ઇન્સ્યુલેટીંગ પ્લેટોના પેકનો સમાવેશ થાય છે. પ્લેટોનો આકાર અને તેને જે ક્રમમાં ગોઠવવામાં આવે છે તે બ્લો ચેનલ્સ અને ઓઇલ પોકેટ્સ જે ચાપને ઓલવવા માટે ફટકાની દિશા નક્કી કરે છે.

ટ્રાંસવર્સ ઓઇલ બર્સ્ટથી 20 kA ના બ્રેકિંગ કરંટ સાથે સર્કિટ બ્રેકર્સમાં આર્ક એક્સટિંગ્યુશિંગ ચેમ્બર, 31.5 kA ના બ્રેકિંગ કરંટ સાથે સર્કિટ બ્રેકર્સમાં - એન્ટિ-ટ્રાન્સવર્સ ઓઇલ બર્સ્ટથી. દરેક સ્તંભ તેલ સ્તર સૂચક સાથે સજ્જ છે.

જ્યારે સ્વીચના સંપર્કો અલગ પડે છે, ત્યારે તેમની વચ્ચે એક ચાપ થાય છે, જે તેલને બાષ્પીભવન કરે છે અને વિઘટિત કરે છે, તેની આસપાસ મોટા પ્રમાણમાં ગેસ-તેલનું મિશ્રણ બનાવે છે. ગેસ-તેલ મિશ્રણનો પ્રવાહ, ચાપ બુઝાવવાના ઉપકરણમાં ચોક્કસ દિશા પ્રાપ્ત કરીને, ચાપને ઓલવી નાખે છે.

VMPE-10 સર્કિટ બ્રેકરની ડ્રાઇવમાં એક મિકેનિઝમ અને બે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનો સમાવેશ થાય છે — ચાલુ અને બંધ. ક્લોઝિંગ ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટ સર્કિટ બ્રેકરને ગતિશીલ ક્લોઝિંગ પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે અને તેમાં મૂવેબલ રોડ કોર, સ્પ્રિંગ, કોઇલ અને મેગ્નેટિક સર્કિટનો સમાવેશ થાય છે.પાયાના તળિયે, ત્યાં રબર સીલ સ્થાપિત છે જે સક્રિયકરણ પ્રક્રિયા પૂર્ણ થયા પછી કોરને પડવા માટે બફર તરીકે કાર્ય કરે છે. મુખ્ય કૌંસમાં મેન્યુઅલ રીલીઝ લીવર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ગુણ અને ટેબ છે. જ્યારે કંટ્રોલ સ્વીચ અથવા પ્રોટેક્શન રિલે દ્વારા આદેશ આપવામાં આવે ત્યારે સર્કિટ બ્રેકર ખોલવા માટે ટ્રિપ સોલેનોઇડ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

એક્ટ્યુએટર એ ફ્લેટ લીવર સિસ્ટમ છે અને તે બંધ સોલેનોઇડ સળિયામાંથી સ્વિચ મિકેનિઝમમાં ગતિને સ્થાનાંતરિત કરવા અને મફત ટ્રિપિંગ પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે. બ્રેકરનું ઝડપી બંધ થવું એ ડ્રાઈવના બંધ થતા સોલેનોઈડની ઉર્જા અને બ્રેકરની જ શરૂઆતના ઝરણાની ઊર્જાને કારણે ટ્રીપીંગ થાય છે.

જ્યારે VMPE-10 સ્વીચ ચાલુ હોય ત્યારે તેની કામગીરીને ધ્યાનમાં લો. જ્યારે સ્વિચ કરેલ સોલેનોઇડ કોઇલ પર પાવર લાગુ થાય છે ત્યારે સ્વીચ ચાલુ થાય છે. આ કિસ્સામાં, કોઇલમાં દોરવામાં આવેલ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોર લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમની ગરગડી પરના સળિયા સાથે અને પછી ડ્રાઇવિંગ આઉટપુટ શાફ્ટના લીવરના ક્લેમ્પ દ્વારા કાર્ય કરે છે. અન્ય કૌંસ તેના રોલર સાથે ડિસ્કનેક્ટિંગ સ્ટીક પર રહે છે, જે સર્કિટ બ્રેકર બંધ થવા દરમિયાન ડિસ્કનેક્ટિંગ મિકેનિઝમ રોલરની અક્ષની સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરે છે. કોન્ટોર્ડ ડિટેન્ટ મિકેનિઝમની ક્રિયા હેઠળ, ડિટેન્ટ પૉલ, ડાબી બાજુએ પાછો ફરે છે અને સગાઈના અંતે આ અક્ષની પાછળ ડૂબી જાય છે, એક્ટ્યુએટરને એક્ટ્યુએટેડ સ્થિતિમાં રોકે છે.

ડ્રાઇવ આઉટપુટ શાફ્ટનું પરિભ્રમણ લીવરની સિસ્ટમ દ્વારા બ્રેકર શાફ્ટમાં અને પછી ઇન્સ્યુલેટીંગ સળિયા અને સીધા કરવાની પદ્ધતિઓ દ્વારા બ્રેકરના જંગમ સંપર્કોમાં પ્રસારિત થાય છે. સ્વીચ બંધ થાય છે.તે જ સમયે, સર્કિટ બ્રેકર ઓપનિંગ સ્પ્રિંગ્સ વારાફરતી ખેંચાય છે.

જ્યારે VMPE-10 સર્કિટ બ્રેકર બંધ હોય ત્યારે તેની કામગીરીને ધ્યાનમાં લો. જ્યારે ઓપનિંગ સોલેનોઇડ કોઇલ પર વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે અથવા જ્યારે મેન્યુઅલ કંટ્રોલ બટન દબાવવામાં આવે છે ત્યારે બ્રેકર ઓપનિંગ સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા ટ્રીપ થાય છે. આ કિસ્સામાં, પ્રકાશન સોલેનોઇડ કોર અથવા બટનને ખેંચીને, રોલર સાથેની સગાઈમાંથી પ્રકાશન સળિયાને મુક્ત કરે છે. ડ્રાઇવના આઉટપુટ શાફ્ટનું લીવર ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવવાનું શરૂ કરે છે, પાવર મિકેનિઝમના રોલરની અક્ષ જાળવી રાખવાની લાકડી દ્વારા ઓછી કરવામાં આવે છે. ડ્રાઇવ શાફ્ટના પરિભ્રમણની શરૂઆતમાં, બંધ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનું સપ્લાય સર્કિટ ખુલે છે અને તેનો કોર તેની મૂળ સ્થિતિ પર પાછો ફરે છે. પછી ઉપકરણ ફરીથી ચાલુ કરવા માટે તૈયાર છે.

ઓપનિંગ સ્પ્રિંગ્સની ક્રિયા હેઠળ, સર્કિટ બ્રેકરના જંગમ સંપર્કો સીધા કરવાની પદ્ધતિઓ દ્વારા કાર્ય કરવામાં આવે છે. સ્વીચ બંધ છે.

ડ્રાઈવની ફ્રી ટ્રીપીંગ મિકેનિઝમ સર્કિટ બ્રેકરને ઉપરના કિસ્સામાંની જેમ માત્ર સંપૂર્ણ બંધ સ્થિતિમાંથી જ નહીં, પણ બંધ ન થયેલી સ્થિતિમાંથી પણ ખોલવામાં સક્ષમ બનાવે છે.

અમે વિવિધ કામગીરી દરમિયાન VMPE-10 સર્કિટ બ્રેકરના મુખ્ય ભાગોની ડિઝાઇન અને કામગીરીની તપાસ કરી. અમે આશા રાખીએ છીએ કે આ લેખ તમને સ્વિચ સૂચનાઓ વાંચવામાં મદદ કરશે.