વિભેદક બસ વર્તમાન રક્ષણ

શેષ વર્તમાન બસબાર પ્રોટેક્શન એ બસબાર અથવા પ્રોટેક્શન ઝોનમાં સમાવિષ્ટ અન્ય કોઈપણ સાધનસામગ્રીમાં શોર્ટ સર્કિટની ઘટનામાં બસબાર સાથે જોડાયેલ ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટને ઝડપથી ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.

તેની ક્રિયાનો વિસ્તાર વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સ દ્વારા મર્યાદિત છે જેની સાથે રક્ષણાત્મક રિલે જોડાયેલ છે. સંરક્ષણ લાગુ કરવા માટેનો આધાર એ શોર્ટ સર્કિટ અને ઓપરેશનના અન્ય મોડ્સ દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક સર્કિટના પ્રવાહોના મૂલ્યો અને તબક્કાઓની તુલના કરવાનો સિદ્ધાંત છે.

રક્ષણને અમલમાં મૂકવા માટે, ડિફરન્સિયલ રિલે RT એ ફિગમાં બતાવ્યા પ્રમાણે લિંક્સના વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સ સાથે જોડાયેલ છે. 1. આ જોડાણમાં, રિલેમાંનો પ્રવાહ હંમેશા જોડાણોના ગૌણ પ્રવાહોના ભૌમિતિક સરવાળા સમાન હશે.

બસબાર્સના શોર્ટ સર્કિટના કિસ્સામાં (ફિગ. 1, એ) લિંક્સના ગૌણ પ્રવાહોની એક દિશા હશે અને આ પ્રવાહોનો સરવાળો રિલેમાંથી પસાર થશે.

જો આઈઆર

બાહ્ય શોર્ટ સર્કિટ સાથે (ફિગ. 1, બી), રિલે કોઇલમાં વર્તમાન

જો વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સની ખામીને કારણે અસંતુલિત પ્રવાહ દ્વારા સેટ કરવામાં આવે તો રિલે કામ કરશે નહીં.

ચોખા. 1.બસ શોર્ટ સર્કિટ (a) અને બાહ્ય શોર્ટ સર્કિટ (b) ના કિસ્સામાં બસ વિભેદક વર્તમાન સંરક્ષણ રિલેમાં કરંટ

સામાન્ય સિદ્ધાંતના આધારે, વિભેદક બસબાર્સનું રક્ષણ યોજના અનુસાર એકબીજાથી અલગ હોઈ શકે છે, જે સબસ્ટેશનની એક અથવા બીજી મુખ્ય યોજનામાં તેમના અનુકૂલન સાથે સંબંધિત છે. બસ ડિફરન્શિયલ પ્રોટેક્શન એક અને બે બસ સિસ્ટમવાળા સબસ્ટેશનો તેમજ રિએક્ટિવ લાઇન અને બહુવિધ ફીડર ધરાવતા સબસ્ટેશનો માટે અસરકારક છે.

ફિક્સ કનેક્શન ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સાથે બે બસ સિસ્ટમોવાળા સબસ્ટેશનો માટે વિભેદક વર્તમાન સુરક્ષા, જેનો ઉપયોગ 110-220 kV નેટવર્ક્સમાં શોર્ટ-સર્કિટ પ્રવાહોને મર્યાદિત કરવાના એક માધ્યમ તરીકે થાય છે, તે ઓપરેશનલ દ્વારા તેમની જાળવણીના દૃષ્ટિકોણથી સૌથી વધુ રસ ધરાવે છે. સ્ટાફ. આમાંના એક સંરક્ષણની નીચે ચર્ચા કરવામાં આવી છે.

જો બસબાર પર જોડાણોનું સ્થાપિત વિતરણ અવલોકન કરવામાં આવે તો સુરક્ષાની એક વિશિષ્ટ વિશેષતા (ફિગ. 2) ક્ષતિગ્રસ્ત બસબાર સિસ્ટમના ડિસ્કનેક્શનની પસંદગી છે. ક્રિયાની પસંદગી બે પસંદગીયુક્ત વર્તમાન ઉપકરણો (રિલેના સેટ) PT1 અને PT2 અને સામાન્ય પ્રારંભિક તત્વ (રિલેનો સમૂહ) RTZ ના સર્કિટના ઉપયોગ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

દરેક પસંદગીના સેટના રિલે આપેલ બસબાર સિસ્ટમની પાછળ નિર્ધારિત વિભાગોના વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે અને જ્યારે તે વિભાગોની સ્વિચ ચાલુ થાય ત્યારે જ કાર્ય કરે છે. સામાન્ય સ્ટાર્ટર સેટના રિલે બંને બસબાર સિસ્ટમના કમ્પાર્ટમેન્ટના વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે અને તેથી બસબાર સિસ્ટમમાંથી કોઈ એકમાં શોર્ટ સર્કિટની સ્થિતિમાં કામ કરે છે. જો કનેક્શન્સનું ફિક્સિંગ તૂટી ગયું હોય તો પણ તેઓ બાહ્ય શોર્ટ સર્કિટનો પ્રતિસાદ આપતા નથી.

બસોના વિભેદક વર્તમાન સંરક્ષણનું સંચાલન.

બસ સિસ્ટમોમાંથી એક પર શોર્ટ સર્કિટની ઘટનામાં, RTZ કોમન સ્ટાર્ટર સેટના વર્તમાન રિલે ઓપરેટ કરશે અને બસ સ્વીચ (રિલે આરપીઝેડ) ને ટ્રીપ કરવા માટે ઓપરેટિંગ કરંટનો સપ્લાય કરશે અને તે જ સમયે સિલેક્શન સેટના વર્તમાન રિલે PT1 અને પીટી 2. ક્ષતિગ્રસ્ત બસ સિસ્ટમના કનેક્ટિંગ સ્વીચોનું તૂટવું સંબંધિત પસંદગીકાર સમૂહના મધ્યવર્તી રિલેના કાર્યના પરિણામે થશે.

સ્થાપિત કનેક્શન ફિક્સેશનના ઉલ્લંઘનની ઘટનામાં, પસંદગીયુક્ત સુરક્ષાના બે સેટ બાહ્ય શોર્ટ સર્કિટ દ્વારા ટ્રિગર થઈ શકે છે, કારણ કે તેમાંના પ્રવાહો સંતુલિત નથી. જો કે, આનાથી કનેક્શન તૂટી જશે નહીં કારણ કે સામાન્ય સ્ટાર્ટર કિટ દ્વારા સિલેક્ટર રિલેને ડાયરેક્ટ કરંટ આપવામાં આવે છે, જેમાં રિલે કરંટ સંતુલિત રહેશે અને તે કામ કરશે નહીં.

જો, લિંક્સના તૂટેલા ફિક્સિંગની ઘટનામાં, ઓપરેટિંગ બસ સિસ્ટમ્સમાંથી એક પર શોર્ટ સર્કિટ થાય છે, તો સુરક્ષાના ત્રણેય સેટ કામ કરશે અને બંને બસ સિસ્ટમ ટ્રીપ કરશે. કનેક્શન્સના ફિક્સિંગમાં ફેરફારની ઘટનામાં રક્ષણાત્મક ક્રિયાની પસંદગીને જાળવવા માટે, એક પસંદગીયુક્ત સેટમાંથી અન્ય ઑપરેટિંગ બસ સિસ્ટમમાં સ્થાનાંતરિત કનેક્શન્સના અન્ય વર્તમાન અને ઓપરેશનલ સર્કિટ પર સ્વિચ કરવું જરૂરી છે.

પ્રોટેક્શન સર્કિટ (ફિગ. 2) એક લિંક-ફિક્સિંગ સ્વીચ પ્રદાન કરે છે જે બે પસંદગીકારોના ડીસી સર્કિટને શન્ટ કરે છે. આ સ્વીચને ચાલુ કરવાથી, પસંદગીકાર સેટના વર્તમાન રિલે PT1 અને PT2 ના સંપર્કો રક્ષણાત્મક સર્કિટથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે, સ્વિચિંગ ઉપકરણો સાથે કામ શરૂ કરતા પહેલા સ્વીચ ચાલુ થાય છે જે જોડાણોના સ્થાપિત ફિક્સિંગનું ઉલ્લંઘન કરે છે.જ્યારે બસ સિસ્ટમ ચાલી રહી હોય અને તમામ કનેક્શન ચાલુ હોય ત્યારે પણ તે ચાલુ હોવું જોઈએ.

જ્યારે સર્કિટ બ્રેકર ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સંરક્ષણ એક જ સમયે તમામ સ્વીચોને બંધ કરવાનું કાર્ય કરે છે. જો બંને બસ સિસ્ટમ કાર્યરત હોય અને કનેક્શન ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ફિક્સ હોય ત્યારે સર્કિટ બ્રેકર ચાલુ હોય, તો બસ સિસ્ટમમાંથી એક પર શોર્ટ સર્કિટના કિસ્સામાં, સુરક્ષા બંને બસના સર્કિટ બ્રેકરને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે બિન-પસંદગીપૂર્વક કાર્ય કરશે. સામાન્ય સમૂહમાંથી સીધી સિસ્ટમો.

ShSV નો ઉપયોગ કરીને બસ સિસ્ટમોમાંથી એકના વોલ્ટેજને ચકાસવા માટે, પ્રોટેક્શન સર્કિટ ઓટોમેટિક બ્લોકિંગ પૂરું પાડે છે જે ShSV શોર્ટ-સર્કિટ થવાના કિસ્સામાં કાર્યરત બસ સિસ્ટમના જોડાણો માટે સર્કિટ બ્રેકર્સના ટ્રીપિંગમાં વિલંબ કરે છે. બ્લોકીંગ PV7 રિલેનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, જે ShSV ટ્રીપ સમય કરતાં વધુ લાંબો વળતર વિલંબ સમય ધરાવે છે. આ સમયે, રિલે RP4 પસંદગીના સેટના રિલે RP1 અને RP2માંથી નકારાત્મક ઓપરેટિંગ પ્રવાહને દૂર કરે છે, તેથી તેઓ ટાઈ સ્વીચો બંધ કરી શકશે નહીં. સ્ટાર્ટર કિટ રિલે સક્રિય થતાંની સાથે જ ShSV શટડાઉન પલ્સ RPZ રિલેમાંથી વિલંબ કર્યા વિના સપ્લાય કરવામાં આવે છે. જો, કોઈપણ કારણોસર, SHSV ના ટ્રીપિંગમાં વિલંબ થાય છે, PV7 રિલેનો પરત કરવાનો સમય સમાપ્ત થયા પછી, ઓપરેટિંગ બસ સિસ્ટમ બંધ થઈ જશે.

ચોખા. 2. ડબલ-બસ સિસ્ટમના વિભેદક વર્તમાન સંરક્ષણની યોજનાકીય રેખાકૃતિ: 1 — કનેક્ટિંગ બસ સ્વીચ B1 (ШСВ) ની નિયંત્રણ સ્વીચ; 2 — એ જ બાયપાસ સ્વીચ B2 (OB).સંપર્કો 1 અને 2 ફક્ત સ્વિચ કરવાના સમય માટે બંધ છે, આકૃતિમાં તેઓ શરતી રીતે બટનો તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યા છે; 3 — મિલિઅમમીટરના દાવપેચ માટેનું બટન; 4 - સિગ્નલ રિલેને અનલૉક કરવા માટેનું બટન; PT1 - પસંદગીયુક્ત સેટ I, બસ સિસ્ટમનો વર્તમાન રિલે; PT2 — સમાન બસ સિસ્ટમ II; RTZ - સામાન્ય સમૂહમાંથી વર્તમાન રિલે; PT0 - સિગ્નલ સેટનો વર્તમાન રિલે; RP1 — RP6 — મધ્યવર્તી રિલે; PR0 — સિગ્નલોનો સમાન સમૂહ: PV7, PV8 — સમય વિલંબ સાથે મધ્યવર્તી રિલે; РБ0 — સિગ્નલ ટાઇમ રિલે; BI9 -BI14 — ટેસ્ટ બ્લોક્સ; સી - ફિક્સેશન ઉલ્લંઘનનો બ્રેકર; H - પેડ્સ (શટડાઉન ઉપકરણો)

બાયપાસ સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને બાયપાસ બસ પર સિસ્ટમ વોલ્ટેજનું પરીક્ષણ કરવાના કિસ્સામાં સમાન બ્લોકિંગ (રિલે PV8) પ્રદાન કરવામાં આવે છે. પરીક્ષણ દરમિયાન, બાયપાસ સ્વીચના વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સના ગૌણ સર્કિટ્સને રક્ષણાત્મક સર્કિટમાંથી દૂર કરવા આવશ્યક છે (પરીક્ષણ એકમો BI9 અને BI10 ના કવર દૂર કરવામાં આવે છે). નહિંતર, બાયપાસ બસ સિસ્ટમમાં કોઈપણ શોર્ટ સર્કિટ બાહ્ય શોર્ટ સર્કિટ હશે અને રક્ષણ કામ કરશે નહીં.

ઓપરેશન દરમિયાન, વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સના ગૌણ સર્કિટના વિક્ષેપો અથવા દાવપેચ કે જેમાં રક્ષણાત્મક રિલે જોડાયેલા છે તે બાકાત નથી. પરિણામે, રિલેમાં પ્રવાહોનું સંતુલન ખલેલ પહોંચે છે અને તે સબસ્ટેશનની સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન પણ કામ કરી શકે છે.

પ્રોટેક્શનના ખોટા ઓપરેશનને રોકવા માટે, વર્તમાન સર્કિટની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે એક ઉપકરણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જે વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સના તટસ્થ વાયરમાં સમાવિષ્ટ વર્તમાન રિલે PT0 અને મિલિઅમમીટર mA નો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે.અસંતુલિત પ્રવાહના ચોક્કસ (ખતરનાક) મૂલ્ય પર, નિયંત્રણ ઉપકરણ ટ્રિગર થાય છે, રક્ષણને અક્ષમ કરે છે અને કર્મચારીઓને ખામીની સૂચના આપે છે. વર્તમાન સર્કિટમાં ધીમે ધીમે વિકસતી ખામીઓ મિલિઅમીટર દબાવીને અસંતુલિત પ્રવાહના સામયિક માપન દ્વારા પ્રગટ થાય છે. બટન 3, તેને બાયપાસ કરીને.