વિતરણ બસબાર

પાવર સપ્લાય અને આઉટપુટ લાઇનને એકબીજા સાથે જોડવાની જરૂરિયાત સ્ટેશનો, સબસ્ટેશનો, સ્વીચગિયર અને બસ પોઇન્ટનો ઉપયોગ નક્કી કરે છે.

બધા જનરેટર અથવા ટ્રાન્સફોર્મર્સ, બુશિંગ્સ અને આઉટગોઇંગ લાઇન બસબાર સાથે જોડાયેલા છે. વિદ્યુત ઉર્જા બસબાર્સને પૂરી પાડવામાં આવે છે અને તેમના દ્વારા અલગ આઉટપુટ લાઇનમાં વિતરિત કરવામાં આવે છે. તેથી, બસબાર એ કનેક્શન સ્કીમનો નોડલ પોઈન્ટ છે જેના દ્વારા સ્ટેશન, સબસ્ટેશન અથવા ડિસ્ટ્રિબ્યુશન પોઈન્ટની તમામ શક્તિ વહે છે... બસબારને નુકસાન અથવા વિનાશનો અર્થ છે ગ્રાહકોને વીજળી પુરવઠામાં વિક્ષેપ. તેથી, ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનની ડિઝાઇન, ઇન્સ્ટોલેશન અને ઑપરેશનમાં બસબાર્સને ગંભીર ધ્યાન આપવામાં આવે છે.

સૌથી સરળ સિસ્ટમ કહેવાતી છે સિંગલ બસબાર સિસ્ટમ (ફિગ. 1) એક પાવર સ્ત્રોત સાથે ઓછી-પાવર ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનમાં વપરાય છે.

ચોખા. 1. સિંગલ બસબાર સિસ્ટમ

બે કે તેથી વધુ ટ્રાન્સફોર્મર અથવા જનરેટર ધરાવતા સ્ટેશનો અને સબસ્ટેશનો પર, ગ્રાહકોને વીજળીના પુરવઠાની વિશ્વસનીયતા વધારવા માટે, બસોને વિભાજિત કરવામાં આવે છે, એટલે કે, તેઓને બે અને કેટલીકવાર વધુ ભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. સમાન સંખ્યામાં જનરેટર અથવા ટ્રાન્સફોર્મર્સ અને આઉટગોઇંગ લાઇન દરેક વિભાગ (ફિગ. 2) સાથે જોડાયેલ હોવા જોઈએ.

ચોખા. 2. વિભાગ ડિસ્કનેક્ટર સાથે સિંગલ સેક્શન બસબાર સિસ્ટમ

બસને વિભાજિત કરવાથી સર્કિટને વધુ ઓપરેશનલ લવચીકતા મળે છે (જ્યારે બસ વિભાગ સેવાની બહાર જાય છે, ત્યારે ઇનપુટ અને આઉટપુટ લાઇનનો માત્ર એક ભાગ ડિસ્કનેક્ટ થાય છે).

વ્યક્તિગત બસ વિભાગો એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોઈ શકે છે ડિસ્કનેક્ટર અથવા સ્વીચો. જ્યારે બસબારને ડિસ્કનેક્ટર દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બાદમાં મોટે ભાગે ખુલ્લું હોય છે. આ કિસ્સામાં, બંને વિભાગો અલગથી કામ કરે છે, અને જો પાવર વિભાગોમાંથી એકને નુકસાન થાય છે, તો ગ્રાહકોનો માત્ર એક ભાગ વંચિત છે. ઉપરાંત, જ્યારે ટ્રાન્સફોર્મર્સ અલગથી ચલાવવામાં આવે છે, ત્યારે ગૌણ વોલ્ટેજ બાજુ પરના શોર્ટ-સર્કિટ પ્રવાહો ઓછા થાય છે.

ટ્રાન્સફોર્મરની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, તે બંધ થઈ જાય છે અને બે વિભાગોને ડિસ્કનેક્ટર દ્વારા એકબીજા સાથે જોડવામાં આવે છે, અગાઉ ઓવરલોડિંગ અટકાવવા માટે બેજવાબદાર ગ્રાહકોને ડિસ્કનેક્ટ કર્યા હતા.

સપ્લાય લાઈનો વચ્ચેના લોડનું સમાન વિતરણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ડિસ્કનેક્ટરને સ્વિચ કરીને ઓપરેટ કરવાની પણ પરવાનગી છે. આ કિસ્સામાં, વિભાગોમાંના એકમાં અકસ્માતની ઘટનામાં, વિભાગોને અલગ કરવા માટે જરૂરી સમય માટે તમામ ગ્રાહકોને વીજ પુરવઠો વિક્ષેપિત થાય છે. પાવર સ્ત્રોતોમાંથી એકના સ્વચાલિત શટડાઉનની ઘટનામાં, બેજવાબદાર વપરાશકર્તાઓને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે જરૂરી સમય દરમિયાન બીજો સ્રોત ઓવરલોડ થઈ જશે.

ક્રોસ્ડ સ્વીચ (ફિગ. 3) ની હાજરીમાં, બાદમાં ઓપરેશન દરમિયાન બંધ અથવા ખોલી શકાય છે.

ચોખા. 3. સેક્શન સ્વીચ સાથે સિંગલ સેક્શન બસબાર સિસ્ટમ

જ્યારે સર્કિટ બ્રેકર બંધ હોય ત્યારે તે ઓવરકરન્ટ પ્રોટેક્શનથી સજ્જ હોય ​​છે જે ક્ષતિગ્રસ્ત વિભાગને આપમેળે ડિસ્કનેક્ટ કરે છે. જો કે, આ સોલ્યુશનની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી કારણ કે તે ક્રોસ-સેક્શનલ ડિસ્કનેક્ટર સ્કીમ્સ પર નોંધપાત્ર ફાયદા પ્રદાન કરતું નથી.

ક્રોસ-ઓવર સ્વીચનો ઉપયોગ ફક્ત એવા કિસ્સાઓમાં જ ભલામણ કરવામાં આવે છે જ્યાં તેનો ઉપયોગ અન્ય ઓપરેટિંગ સ્ત્રોતમાંથી બેકઅપ પાવરને આપમેળે સ્વિચ કરવા માટે કરવામાં આવે છે અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનની સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન ખુલ્લી સ્થિતિમાં હોય છે.

જો સબસ્ટેશનમાં સિંગલ સેક્શન બસબાર સિસ્ટમ હોય, તો રીડન્ડન્ટ આઉટગોઇંગ લાઇન અલગ-અલગ બસબાર વિભાગો સાથે જોડાયેલી હોવી જોઈએ.

પાવર સપ્લાયની વધુ વિશ્વસનીયતા અને મોટા સ્ટેશનો અને સબસ્ટેશનોના ઓપરેશનલ સ્વિચિંગમાં વધુ સગવડતા માટે, ડબલ-બસ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે (ફિગ. 4), જે દરેક વ્યક્તિગત કેસ માટે યોગ્ય સમર્થન હોય તો જ માન્ય છે.

ચોખા. 4. ડબલ બસબાર સિસ્ટમ

ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનની સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, એક બસ સિસ્ટમ કાર્યરત છે અને બીજી સ્ટેન્ડબાય છે. બંને બસ સિસ્ટમોને બસ સ્વીચ વડે એકબીજા સાથે જોડી શકાય છે, જે વીજ પુરવઠાના વિક્ષેપ વિના એક બસ સિસ્ટમમાંથી બીજી બસમાં સ્વિચ કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનની કોઈપણ સ્વીચના વિકલ્પ તરીકે પણ તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. પછીના કિસ્સામાં, જે લાઇનમાંથી સર્કિટ બ્રેકરને સમારકામ માટે દૂર કરવામાં આવ્યું છે તે બેકઅપ બસ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ છે, અને ઓપરેટિંગ અને બેકઅપ બસ સિસ્ટમ્સ બસ-કનેક્ટિંગ સર્કિટ બ્રેકર દ્વારા જોડાયેલ છે.