રેલ્વે ઓટોમેશન અને ટેલીમિકેનિક્સ

રેલ્વે ઓટોમેશન અને ટેલીમિકેનિક્સ પરિવહનની સલામત હિલચાલ અને રસ્તાઓની ચોક્કસ ક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરવા અને નિયમન કરવાની સમસ્યાઓના ઉકેલ સાથે વ્યવહાર કરે છે, જે ટેલીમિકેનિકલ અને સ્વચાલિત પ્રભાવના માધ્યમો અને પદ્ધતિઓને આભારી છે.

તકનીકી તત્વોના મુખ્ય ઘટકો રેલ્વે ઓટોમેશન અને ટેલિમિકેનિક્સ જે સિગ્નલિંગ, સેન્ટ્રલાઇઝેશન અને બ્લોકિંગ માટેના માળખા અને મિકેનિઝમ્સ દ્વારા રજૂ થાય છે. બદલામાં, આ ઉપકરણો અને માધ્યમો ટ્રેક બ્લોકીંગ, ઇલેક્ટ્રિક રેલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ, એરો અને સિગ્નલોનું કેન્દ્રિયકરણ, ટ્રાફિક નિયંત્રણ તત્વો, રવાનગીનું કેન્દ્રિયકરણ, ઓટોમેટિક ડિસ્પેચ કંટ્રોલ અને ક્રોસિંગ પર ફેન્સીંગ ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે.

સામાન્ય રીતે, ઓટોમેશન સિસ્ટમ જ્યાં તેમની વચ્ચે નાનું અંતર હોય તેવા કિસ્સાઓમાં ઑબ્જેક્ટના નિયમન, નિયંત્રણ અને સંચાલન સાથે વ્યવહાર કરે છે.જો ઑબ્જેક્ટ્સ વચ્ચે નોંધપાત્ર અંતર હોય, તો પછી એક ટેલિમિકેનિકલ સિસ્ટમ... રેલવે ઓટોમેશન અને ટેલિમિકેનિક્સને બે વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવે છે: ઑટોમેશન ડિવાઇસ અને સ્ટેશન અને સેક્શનના ટેલિમિકેનિક્સ.

પ્રથમ જૂથ ઓટોમેટીક બ્લોકીંગ, લોકોમોટીવ ઓટોમેટીક સિગ્નલીંગ, સેમી ઓટોમેટીક ટ્રેક બ્લોકીંગ, ડીસ્પેચ કંટ્રોલ સીસ્ટમ અને ઓટોમેટીક ક્રોસીંગ સિગ્નલીંગ દ્વારા રજૂ થાય છે. બીજા જૂથને ઇલેક્ટ્રિકલ અને ડિસ્પેચ સેન્ટ્રલાઇઝેશન, કેમ ઓટોમેશન મિકેનિઝમ્સનો સમૂહ, વગેરે દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે.

ટ્રાવેલ લોક સેટિંગ્સ - આ મુખ્ય તકનીકી માધ્યમો છે જે મધ્યવર્તી સ્ટેશન અને વિભાગ પછી ટ્રેનોની સલામતીનું નિયમન અને ખાતરી કરે છે. ટ્રેક બ્લોકીંગ શબ્દનો અર્થ એ છે કે ઓટોમેશન અને ટેલીમિકેનિક્સ તત્વોની સિસ્ટમ, જેની મદદથી આવી ચળવળનું આયોજન કરવામાં આવે છે, જેમાં ટ્રેન દ્વારા રસ્તાના ચોક્કસ વિભાગનો કબજો કાયમી સંકેતોની મદદથી નિયંત્રિત થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રાફિક લાઇટ અથવા સેમાફોર્સ.

સ્થાયી સિગ્નલ સાથે વાડ કરાયેલ રેલ્વેના ચોક્કસ વિભાગ પર કબજો કરવા માટે ટ્રેનની પરવાનગી કાયમી સિગ્નલની ખુલ્લી (પરવાનગી) સ્થિતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. જ્યારે ટ્રેકનો ચોક્કસ ભાગ ટ્રેન દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે કાયમી સિગ્નલ સાથે બંધ કરવામાં આવે છે જે બંધ સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરે છે.

જ્યારે ટ્રેન રેલ્વેના વિભાગ પર હોય, ત્યારે ટ્રેકના આ વિભાગને સુરક્ષિત કરતા કાયમી સિગ્નલ ખોલવાની શક્યતા ટ્રેક બ્લોકીંગના બંધ ઇન્સ્ટોલેશનને કારણે બાકાત રાખવામાં આવે છે. આ તત્વો બંધ સ્થિતિમાં કાયમી સિગ્નલને અવરોધે છે (ઇલેક્ટ્રિકલી અને યાંત્રિક રીતે) જ્યાં સુધી માહિતી પ્રાપ્ત ન થાય કે ટ્રેને ટ્રેકનો સુરક્ષિત ભાગ સાફ કરી દીધો છે.

ટ્રેકના ચોક્કસ વિભાગ સાથે ટ્રેનની હિલચાલને નિયંત્રિત કરતી મિકેનિઝમ્સ પર ટ્રેનના પ્રભાવને કારણે કાયમી સિગ્નલ આવી માહિતી આપમેળે મેળવે છે. આમ, દરેક ફેન્સ્ડ ટ્રેક સેક્શનમાં માત્ર એક જ ટ્રેન હોઈ શકે છે.

રેલ્વે પરિવહનમાં આવા ઓટોમેશન અને ટેલિમિકેનિક્સ અર્ધ-સ્વચાલિત હોઈ શકે છે, જ્યારે નિયંત્રણ વ્યક્તિની ભાગીદારીથી હાથ ધરવામાં આવે છે, અને સંપૂર્ણ સ્વચાલિત હોય છે, ત્યારે વ્યક્તિ સામેલ નથી. આ ઉપકરણોનો ઉપયોગ યુનિડાયરેક્શનલ અને બાયડાયરેક્શનલ ટ્રાફિક બંને માટે થાય છે.

ઇલેક્ટ્રો-ટૂથ સિસ્ટમનો ઉપયોગ બે-માર્ગી ટ્રાફિક ધરાવતા ટ્રેક પર પરિવહનની હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે. સેક્શન પર કબજો કરવાની પરવાનગી તે ટ્રેનોને આપવામાં આવે છે જેના ડ્રાઇવર પાસે આપેલા સેક્શનનો સળિયો હોય. આ લાકડી પ્રસ્થાન સ્ટેશન પર ફરજ પરના અધિકારી દ્વારા ડ્રાઇવરને આપવામાં આવે છે અને પહોંચતા સ્ટેશન પર ફરજ પરના અધિકારી તેને એકત્રિત કરે છે.

લાઇનને મર્યાદિત કરતું દરેક સ્ટેશન એક રિલેથી સજ્જ છે જે એકબીજા સાથે ઇલેક્ટ્રિકલી જોડાયેલ છે. એક નિસ્યંદન સાથે જોડાયેલા બે સ્ટિલ્સમાં સળિયાની સમાન સંખ્યા હોય છે, એક નિયમ તરીકે, 20 થી 30 સુધી, જ્યારે સળિયામાંથી સળિયાને દૂર કરવું ફક્ત બે સ્ટિલ્સમાં સમાન સંખ્યા સાથે શક્ય છે.

આગમન પર ફરજ બજાવનાર અધિકારી, દંડૂકો પ્રાપ્ત કર્યા પછી, સૂચક હેન્ડલને ફેરવીને પ્રસ્થાન સ્ટેશન પરના ઉપકરણને ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ મોકલે છે. આમ ટ્રેનના વ્યવસાયને મંજૂરી છે. રોડ સિસ્ટમ એક જ સમયે બે ટ્રેનો મોકલવાની શક્યતાને સંપૂર્ણપણે બાકાત રાખે છે. ભારે ટ્રાફિકવાળી લાઇન ઓટોમેટિક બ્લોકીંગથી સજ્જ છે.

સ્ટેશનોની અંદર ચાલતી ટ્રેનોની સલામત હિલચાલનું નિયમન અને નિર્માણ કરવાના મુખ્ય ટેકનિકલ ઘટકો સિગ્નલ અને સ્વીચો માટે કેન્દ્રીયકરણ ઉપકરણો છે... તેમની મદદથી, સિગ્નલો અને તીરો એક બિંદુથી નિયંત્રિત થાય છે (કેન્દ્રીકરણ પછી).

તીરોનું ભાષાંતર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ઉર્જા પર આધાર રાખીને, ત્યાં એક યાંત્રિક કેન્દ્રીકરણ છે જે સંકેતો અને તીરોનું ભાષાંતર કરવા માટે વ્યક્તિની સ્નાયુ શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે. ત્યાં યાંત્રિક અવરોધ પણ છે, જ્યાં હાઇડ્રોલિક અથવા ઇલેક્ટ્રોન્યુમેટિક ડ્રાઇવનો ઉપયોગ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ અને અનુરૂપ સર્કિટ સાથે ઇલેક્ટ્રિક ઇન્ટરલોક પણ છે.

રેલ્વે હમ્પ ઓટોમેશન અને ટેલીમિકેનિક્સમાં ટેક્નિકલ તત્વો છે જે હમ્પ હેન્ડલિંગ કૌશલ્યને વધારી શકે છે. આ માધ્યમો કારના રોલિંગની ઝડપને નિયંત્રિત કરવા માટેના ઉપકરણો અને કીઓના સ્વચાલિત કેન્દ્રિયકરણ માટેના ઉપકરણો દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે.

આ માધ્યમોને ઉપકરણો સાથે પૂરક બનાવવું શક્ય છે જે આપમેળે ટ્રેનોના વિસર્જનની ઝડપને સેટ કરે છે અને સાથે સાથે કાર્ય પણ કરે છે. સ્વચાલિત રીમોટ કંટ્રોલ તત્વો કેમ લોકોમોટિવ.

સ્વચાલિત સેટઅપ પ્રસ્તુત છે:

• ઉપકરણો કે જે સમાન ઝોનમાં વાહનોની હિલચાલનું આપમેળે નિયમન કરે છે — ઓટોમેટિક ડિસ્પેચર;

• ઉપકરણો કે જે દરેક ટ્રેનની હિલચાલના મોડને સમયપત્રક અનુસાર આપમેળે ગોઠવે છે - મોટરચાલક;

• ઉપકરણો કે જે અવરોધની નજીક પહોંચે ત્યારે પરિવહનની ગતિમાં આપોઆપ ઘટાડો કરે છે — સલામતી ઓટોમેશન.

તમામ આધુનિક સલામતી ઓટોમેશન ઓટોમેટિક લોકોમોટિવ સિગ્નલિંગ ઉપકરણો સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે જે દિશાસૂચક સંકેતોને અનુરૂપ અથવા ટ્રેકના આગામી વિભાગની સ્થિતિ વિશે આપમેળે માહિતી ટ્રાન્સમિટ કરે છે. સ્વચાલિત લોકોમોટિવ સિગ્નલિંગને સેફ્ટી ઓટોમેશન સાથે ઓટોમેટિક સિગ્નલ ટ્યુનિંગ કહેવામાં આવે છે.

વી ડિસ્પેચ સેન્ટ્રલાઇઝેશનમાં ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટરલોકિંગ ડિવાઇસ અને ઓટોમેટિક ઇન્ટરલોકિંગનો સમાવેશ થાય છે. ડિસ્પેચિંગ સેન્ટ્રલાઇઝેશન ટ્રેન ડિસ્પેચર પર રેલ્વે વિભાગના વ્યક્તિગત પોઈન્ટ પર સિગ્નલો અને તીરોને નિયંત્રિત કરે છે, અને ટ્રેક પર ટ્રેનની હિલચાલનું નિયમન આપોઆપ બ્લોકિંગ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.

ટ્રેનની હિલચાલનું ડિસ્પેચ કંટ્રોલ એવી સિસ્ટમ દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે જે પ્રાદેશિક ટ્રેન ડિસ્પેચરને સાઇટમાં પરિવહનની હિલચાલ, ટ્રાફિક લાઇટના સંકેત અને સ્ટેશનો પર મધ્યવર્તી ટ્રેકની સ્થિતિ વિશેની માહિતી આપમેળે પૂરી પાડે છે. કંટ્રોલ રૂમમાં એક લાઇટ બોર્ડ લગાવવામાં આવ્યું છે, જે ટ્રેનનું લોકેશન અને ટ્રાફિક લાઇટની સ્થિતિ દર્શાવે છે.

રેલ્વે ક્રોસિંગના વાડ તત્વોને ઉપકરણો અને સાધનોના સમૂહ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે જે સમાન સ્તરે રસ્તાઓ અને રેલ્વેના આંતરછેદ પર સ્થાપિત થાય છે. આ ઉપકરણો ચાલતી ટ્રેનને આપમેળે નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ છે જ્યારે ટ્રેન નજીક આવે ત્યારે ક્રોસિંગ દ્વારા વાહનોની હિલચાલને પ્રતિબંધિત કરે છે.

પરિવહનમાં ઓટોમેશન અને ટેલીમિકેનિક્સ સ્ટેશનોની ક્ષમતા અને ટ્રાફિક સલામતીમાં વધારો કરે છે અને રોલિંગ સ્ટોકના વધુ સારા ઉપયોગ માટે પણ યોગદાન આપે છે.ટેલીમિકેનિક્સ અને સંચારનું ઓટોમેશન ઉચ્ચ પરિવહન ઉત્પાદકતા પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બનાવે છે.

રેલ્વે ઓટોમેશન અને ટેલીમિકેનિક્સના વધુ વિકાસને ધ્યાનમાં રાખીને સંશોધન કાર્ય અંગે, ઓપ્ટિકલ સિગ્નલિંગ, અંતરાલ ટ્રાફિક નિયમન ક્ષેત્રે સંબંધિત કાર્ય રજૂ કરવામાં આવે છે. અને વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં ઓટોમેશન ઉપકરણો અને ટેલિમિકેનિક્સના ઉપયોગની આર્થિક અસરનું ક્ષેત્ર પણ વ્યાપકપણે વિકસિત છે.