ડીસી સર્કિટ બ્રેકર્સ

ડીસી સર્કિટ બ્રેકર્સનો ઉપયોગ લોડ હેઠળના સર્કિટને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે થાય છે. ટ્રેક્શન સબસ્ટેશન પર, ઓવરલોડ અને શોર્ટ-સર્કિટ કરંટ દરમિયાન 600 V પાવર લાઇનને ડિસ્કનેક્ટ કરવા અને બેક-ઇગ્નીશન અથવા વાલ્વની નિષ્ફળતા (એટલે ​​કે સમાંતર બ્લોક ઓપરેશન દરમિયાન આંતરિક શોર્ટ-સર્કિટ) દરમિયાન રેક્ટિફાયરના રિવર્સ કરંટને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે સ્વીચોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

ઓટોમેટિક સ્વીચો દ્વારા આર્ક ઓલવવાની પ્રક્રિયા આર્ક હોર્ન પર હવામાં થાય છે. આર્ક એક્સ્ટેંશન ચુંબકીય બ્લાસ્ટનો ઉપયોગ કરીને અથવા સાંકડી સ્લોટ ચેમ્બરમાં કરી શકાય છે.

સર્કિટના ડિસ્કનેક્શન અને ઇલેક્ટ્રિક આર્કની રચનાના તમામ કિસ્સાઓમાં, ચાપની કુદરતી ઉપરની હિલચાલ તેના દ્વારા ગરમ થતી હવાની હિલચાલ સાથે થાય છે, એટલે કે.

ચાલુ ટ્રેક્શન સબસ્ટેશનો મુખ્યત્વે હાઇ-સ્પીડ સર્કિટ બ્રેકર્સ પર લાગુ થાય છે.

ચોખા. 1. જ્યારે શોર્ટ-સર્કિટ કરંટ બંધ હોય ત્યારે વર્તમાન અને વોલ્ટેજના ઓસિલોગ્રામ્સ: એ-ફાસ્ટ સ્વીચ, બી-હાઈ-સ્પીડ સ્વીચ

સર્કિટ-બ્રેકર દ્વારા શોર્ટ-સર્કિટ અથવા ઓવરલોડ પ્રવાહના વિક્ષેપનો કુલ સમય T ત્રણ મુખ્ય ભાગો ધરાવે છે (ફિગ. 1):

T = tO + t1 + t2

જ્યાં t0 એ સેટિંગ કરંટના મૂલ્ય પર સ્વિચ કરવા માટે સર્કિટમાં વર્તમાનના ઉદયનો સમય છે, એટલે કે સર્કિટ બ્રેકરનું ડિસ્કનેક્ટિંગ ઉપકરણ જે મૂલ્ય પર કાર્ય કરે છે; t1 એ પોતાના સર્કિટ બ્રેકરની શરૂઆતનો સમય છે, એટલે કે. સેટિંગ કરંટ પહોંચે તે ક્ષણથી બ્રેકર સંપર્કો અલગ થવાનું શરૂ કરે તે ક્ષણ સુધીનો સમય; t2 - ચાપ બર્નિંગ સમય.

સર્કિટ t0 માં વર્તમાનનો ઉદય સમય સર્કિટના પરિમાણો અને સ્વીચના સેટિંગ પર આધારિત છે.

આંતરિક સફરનો સમય t1 સ્વિચના પ્રકાર પર આધાર રાખે છે: બિન-હાઇ-સ્પીડ સ્વીચો માટે, આંતરિક સફરનો સમય 0.1-0.2 સેકન્ડની રેન્જમાં છે, હાઇ-સ્પીડ સ્વીચો માટે - 0.0015-0.005 સેકન્ડ.

આર્સિંગ ટાઇમ t2 એ વિક્ષેપિત થવાના પ્રવાહના મૂલ્ય અને સર્કિટ બ્રેકર્સની લાક્ષણિકતાઓ પર આધારિત છે.

હાઇ-સ્પીડ બ્રેકરનો કુલ ટ્રિપ સમય 0.15-0.3 સેકન્ડની અંદર છે, હાઇ-સ્પીડ-0.01-0.03 સે.

ટૂંકા સહજ ટ્રિપિંગ સમયને લીધે, હાઇ-સ્પીડ સર્કિટ બ્રેકર સંરક્ષિત સર્કિટમાં શોર્ટ-સર્કિટ પ્રવાહના મહત્તમ મૂલ્યને મર્યાદિત કરે છે.

ટ્રેક્શન સબસ્ટેશન પર, હાઇ-સ્પીડ ડીસી ઓટોમેટિક સર્કિટ બ્રેકર્સનો ઉપયોગ થાય છે: VAB-2, AB-2/4, VAT-43, VAB-20, VAB-20M, VAB-28, VAB-36 અને અન્ય.

સ્વિચ VAB-2 ધ્રુવીકરણ છે, એટલે કે, તે માત્ર એક જ દિશામાં વર્તમાનને પ્રતિસાદ આપે છે - સ્વીચની સેટિંગના આધારે આગળ અથવા વિપરીત.

અંજીરમાં. 2 ડીસી સર્કિટ બ્રેકરની ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક મિકેનિઝમ બતાવે છે.

ચોખા. 2.સર્કિટ બ્રેકર VAB -2 ની ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક મિકેનિઝમ: a — સર્કિટ બ્રેકરનું ડિસ્કનેક્શન, b — સર્કિટ બ્રેકર VAB -2 ના સંપર્કોની મર્યાદા પહેરવાની મર્યાદા, (A — નિશ્ચિત સંપર્કની ન્યૂનતમ જાડાઈ 6 mm, B છે. - જંગમ સંપર્કની લઘુત્તમ જાડાઈ 16 મીમી છે); 1 — હોલ્ડિંગ કોઇલ, 2 — ચુંબકીય સર્કિટ, 3 — સ્વિચિંગ કોઇલ, 4 — ચુંબકીય આર્મેચર, 5 — અપર સ્ટીલ રેલ, 6 — એન્કર, 7 — મુખ્ય કોઇલ, 8 — કેલિબ્રેશન કોઇલ, 9 — U-આકારનું ચુંબકીય સર્કિટ, 10 — વર્તમાન વર્તમાન આઉટપુટ, 11 — એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ, 12 — મેન્યુવરિંગ પ્લેટ, 13 — લવચીક કનેક્શન, 14 — સ્ટોપ, 15 — એન્કર લિવર, 16 — એન્કર લિવરની અક્ષ, 17 — નિશ્ચિત સંપર્ક, 18 — જંગમ સંપર્ક, 19 — સંપર્ક લિવર, 20 — અક્ષીય સંપર્ક લિવર, 21 — રોલર સાથે એક્સલ, 22 — લૉકિંગ લિવર, 23 — ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ્સ, 24 — ડ્રોબાર, 25 — એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ, 26 — ક્લેમ્પ, 27 — કોઈલ કોર હોલ્ડિંગ

એન્કર લિવર 15 (ફિગ. 2, a) અક્ષ 16 ની આસપાસ ફરે છે જે ઉપલા સ્ટીલના સળિયા 5માંથી પસાર થાય છે. લિવર 15 ના નીચેના ભાગમાં, જેમાં બે સિલિમિન ગાલ હોય છે, સ્ટીલ એન્કર 6 કડક બને છે, અને ઉપરના ભાગમાં ભાગમાં 20 અક્ષ સાથે સ્લીવમાં સ્પેસર હોય છે જેની આસપાસ કોન્ટેક્ટ લિવર 19 ફરે છે, જે ડ્યુર્યુમિન પ્લેટના સમૂહથી બનેલું છે.

સંપર્ક લીવરના ઉપરના ભાગમાં એક જંગમ સંપર્ક 18 નિશ્ચિત છે, અને લવચીક કનેક્શન 13 સાથે તાંબાના જૂતા નીચે નિશ્ચિત છે, જેની મદદથી જંગમ સંપર્ક મુખ્ય વર્તમાન કોઇલ 7 અને તેના દ્વારા ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ છે. 10. કોન્ટેક્ટ લિવરના નીચેના ભાગમાં, સ્ટોપ્સ 14 બંને બાજુઓ પર જોડાયેલા છે, અને જમણી બાજુએ રોલર 21 સાથે સ્ટીલ એક્સલ છે, જેની એક બાજુએ બે બંધ ઝરણા 23 જોડાયેલા છે.

બંધ સ્થિતિમાં, લિવરની સિસ્ટમ (આર્મચર લીવર અને કોન્ટેક્ટ લીવર) સ્ટોપ સ્પ્રીંગ્સ 23 દ્વારા અક્ષ 16 વિશે ફેરવવામાં આવે છે જ્યાં સુધી આર્મચર 6 U-આકારના ચુંબકીય સર્કિટના ડાબા સળિયામાં અટકે નહીં.

સર્કિટ બ્રેકરની ક્લોઝિંગ 3 અને હોલ્ડિંગ 1 કોઇલ તેમની પોતાની DC જરૂરિયાતો દ્વારા સંચાલિત થાય છે.

સ્વીચ ચાલુ કરવા માટે, તમારે પહેલા હોલ્ડિંગ કોઇલ 1 ની સર્કિટ બંધ કરવી પડશે, પછી બંધ કોઇલ 3 ની સર્કિટ. બંને કોઇલમાં વિદ્યુતપ્રવાહની દિશા એવી હોવી જોઈએ કે તેમાંથી ઉત્પન્ન થતા ચુંબકીય પ્રવાહ જમણા કોરમાં ઉમેરે. ચુંબકીય સર્કિટ 9, જે બંધ કોઇલના મુખ્ય ભાગ તરીકે સેવા આપે છે; પછી આર્મેચર 6 બંધ કોઇલના કોર તરફ આકર્ષિત થશે, એટલે કે, તે "ચાલુ" સ્થિતિમાં હશે. આ કિસ્સામાં, સંપર્ક લીવર 19 સાથે અક્ષ 20 ડાબી તરફ ફરશે, ડીકપલિંગ સ્પ્રિંગ્સ 23 ખેંચાશે અને સંપર્ક લીવર 19 ને ધરી 20 ની આસપાસ ફેરવશે.

જ્યારે સ્વીચ બંધ હોય છે, ત્યારે આર્મેચર 4 બંધ કોઇલની છેલ્લી બાજુએ રહે છે અને જ્યારે સ્વીચ ચાલુ હોય છે, ત્યારે બંધ અને હોલ્ડિંગ કોઇલના સામાન્ય ચુંબકીય પ્રવાહ દ્વારા કોર એન્ડ તરફ આકર્ષિત રહે છે. સળિયા 24 દ્વારા ચુંબકીય આર્મચર 4 એ લોકીંગ લીવર 22 સાથે જોડાયેલ છે, જે સંપર્ક લીવરને નિશ્ચિત એકમાં જંગમ સંપર્કના લિમિટર પર ફેરવવાની મંજૂરી આપતું નથી. તેથી, મુખ્ય સંપર્કો વચ્ચે અંતર રહે છે, જે સળિયા 24 ની લંબાઈ બદલીને ગોઠવી શકાય છે અને તે 1.5-4 મીમીની બરાબર હોવી જોઈએ.

જો ક્લોઝિંગ કોઇલમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવામાં આવે, તો આકર્ષિત સ્થિતિમાં આર્મેચર 4 ને પકડી રાખતા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળો ઘટશે અને લોકીંગ લિવર 22 અને સળિયા 24 ની મદદથી સ્પ્રિંગ્સ 23 કોરના છેડાથી આર્મેચરને ફાડી નાખશે. બંધ કોઇલમાંથી અને મુખ્ય સંપર્કો બંધ ન થાય ત્યાં સુધી સંપર્ક લીવરને ફેરવો. તેથી, બંધ કોઇલ ખુલ્યા પછી જ મુખ્ય સંપર્કો બંધ થશે.

આ રીતે, VAB-2 સર્કિટ બ્રેકર્સ માટે ફ્રી ટ્રિપિંગનો સિદ્ધાંત સાકાર થાય છે. ચુંબકીય આર્મેચર 4 (અન્યથા ફ્રી ટ્રીપ આર્મચર કહેવાય છે) અને સ્વીચની ઓન પોઝિશનમાં કોઇલના ક્લોઝિંગ કોરની છેલ્લી બાજુ વચ્ચેનું અંતર 1.5-4mm ની અંદર હોવું જોઈએ.

કંટ્રોલ સર્કિટ બંધ કોઇલને ટૂંકા ગાળાના પ્રવાહના પલ્સનો પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરે છે, જેનો સમયગાળો ફક્ત આર્મચરને "ચાલુ" સ્થિતિમાં ખસેડવા માટે પૂરતો છે. બંધ કોઇલ સર્કિટ પછી આપમેળે ખોલવામાં આવે છે.

મફત મુસાફરીની ઉપલબ્ધતા નીચે પ્રમાણે ચકાસી શકાય છે. કાગળની શીટ મુખ્ય સંપર્કો વચ્ચે મૂકવામાં આવે છે અને સંપર્કકર્તા સંપર્ક બંધ છે. સર્કિટ બ્રેકર ચાલુ છે, પરંતુ જ્યારે સંપર્કકર્તાનો સંપર્ક બંધ હોય, ત્યારે મુખ્ય સંપર્કો બંધ ન હોવા જોઈએ, અને સંપર્કો વચ્ચેના અંતરમાંથી કાગળ મુક્તપણે દૂર કરી શકાય છે. જલદી સંપર્કકર્તાનો સંપર્કકર્તા ખુલે છે, ચુંબકીય આર્મચર બંધ કોઇલના મુખ્ય છેડાથી દૂર થઈ જશે અને મુખ્ય સંપર્કો બંધ થઈ જશે. આ કિસ્સામાં, કાગળનો ટુકડો સંપર્કો વચ્ચે દબાવવામાં આવશે અને તેને દૂર કરવું શક્ય બનશે નહીં.

જ્યારે સ્વીચ ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એક લાક્ષણિક ડબલ બેંગ સંભળાય છે: પ્રથમ આર્મેચર અને બંધ કોઇલના કોરના અથડામણથી છે, બીજો બંધ મુખ્ય સંપર્કોની અથડામણથી છે.

સ્વીચના ધ્રુવીકરણમાં મુખ્ય વર્તમાન કોઇલમાં પ્રવાહની દિશાને આધારે હોલ્ડિંગ કોઇલમાં પ્રવાહની દિશા પસંદ કરવામાં આવે છે.

જ્યારે સ્વીચમાં પ્રવાહની દિશા બદલાય ત્યારે સર્કિટને બંધ કરવા માટે, હોલ્ડિંગ કોઇલમાં વર્તમાનની દિશા પસંદ કરવામાં આવે છે જેથી કરીને હોલ્ડિંગ કોઇલ દ્વારા બનાવેલ ચુંબકીય પ્રવાહ અને મુખ્ય વર્તમાન કોઇલ દિશામાં એકરૂપ થાય. બંધ કોઇલનો મુખ્ય ભાગ. તેથી, જ્યારે પ્રવાહ આગળની દિશામાં વહે છે, ત્યારે મુખ્ય સર્કિટ પ્રવાહ સર્કિટ બ્રેકરને બંધ સ્થિતિમાં રાખવામાં મદદ કરશે.

ઇમરજન્સી મોડમાં, જ્યારે મુખ્ય પ્રવાહની દિશા ઉલટાવી દેવામાં આવે છે, ત્યારે બંધ કોઇલના કોરમાં મુખ્ય વર્તમાન કોઇલ દ્વારા બનાવેલ ચુંબકીય પ્રવાહની દિશા બદલાશે, એટલે કે. પ્રાથમિક વર્તમાન કોઇલના ચુંબકીય પ્રવાહને હોલ્ડિંગ કોઇલના ચુંબકીય પ્રવાહ સામે નિર્દેશિત કરવામાં આવશે અને પ્રાથમિક પ્રવાહના ચોક્કસ મૂલ્ય પર બંધ કોઇલના કોરને ડિમેગ્નેટાઇઝ કરવામાં આવશે અને શરૂઆતના સ્પ્રિંગ્સ બ્રેકર ખોલશે. પ્રતિભાવની ગતિ એ હકીકત દ્વારા વધુ અંશે નક્કી કરવામાં આવે છે કે જ્યારે સ્વિચિંગ કોઇલના કોરમાં ચુંબકીય પ્રવાહ ઘટે છે, ત્યારે મુખ્ય વર્તમાન કોઇલના મૂળમાં ચુંબકીય પ્રવાહ વધે છે.

જ્યારે વર્તમાન સેટ ફોરવર્ડ કરંટની ઉપર વધે ત્યારે સર્કિટને બંધ કરવા માટે સ્વીચ માટે, હોલ્ડિંગ કોઇલમાં વર્તમાનની દિશા પસંદ કરવામાં આવે છે જેથી કરીને બંધ કોઇલના કોરમાં હોલ્ડિંગ કોઇલનો ચુંબકીય પ્રવાહ તેની સામે નિર્દેશિત થાય. મુખ્ય વર્તમાન કોઇલનો ચુંબકીય પ્રવાહ, જ્યારે આગળનો પ્રવાહ તેમાંથી વહે છે.આ કિસ્સામાં, જેમ જેમ બેઝ કરંટ વધે છે તેમ, બંધ કોઇલ કોરનું ડિમેગ્નેટાઇઝેશન વધે છે, અને બેઝ કરંટના ચોક્કસ મૂલ્ય પર, સેટિંગ કરંટની બરાબર અથવા વધુ, બ્રેકર ખુલે છે.

બંને કિસ્સાઓમાં ટ્યુનિંગ વર્તમાન હોલ્ડિંગ કોઇલના વર્તમાન મૂલ્યને બદલીને અને ગેપ δ1 બદલીને ગોઠવવામાં આવે છે.

કોઇલ સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલા વધારાના પ્રતિકારની તીવ્રતામાં ફેરફાર કરીને હોલ્ડિંગ કોઇલ પ્રવાહની તીવ્રતા ગોઠવવામાં આવે છે.

ગેપ δ1 બદલવાથી પ્રાથમિક વર્તમાન કોઇલના ચુંબકીય પ્રવાહ પ્રતિકારમાં ફેરફાર થાય છે. જેમ જેમ ગેપ δ1 ઘટે છે તેમ તેમ ચુંબકીય પ્રતિકાર ઘટે છે અને તેથી બ્રેકીંગ કરંટની તીવ્રતા ઘટે છે. એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ 11 નો ઉપયોગ કરીને ગેપ δ1 બદલવામાં આવે છે.

સ્વીચની ચાલુ સ્થિતિમાં સ્ટોપ 14 અને આર્મેચર લીવર 15 ના ગાલ વચ્ચેનું અંતર δ2 મુખ્ય સંપર્કોને બંધ કરવાની ગુણવત્તા દર્શાવે છે અને તે 2-5 મીમીની અંદર હોવું જોઈએ. છોડ 4-5 મીમી જેટલો δ2 ગેપ સાથે ચાવીઓ બનાવે છે. ગેપ δ2 નું કદ અક્ષ 20 વિશે સંપર્ક લિવર 19 ના પરિભ્રમણનો કોણ નક્કી કરે છે.

ગેપ δ2 (સ્ટોપ 14 આર્મેચર લિવર 15 ના ગાલ સાથે સંપર્કમાં છે) ની ગેરહાજરી મુખ્ય સંપર્કો વચ્ચે નબળા સંપર્ક અથવા સંપર્કનો અભાવ સૂચવે છે. અંતર δ2 2 થી ઓછું અથવા 5 mm થી વધુ સૂચવે છે કે મુખ્ય સંપર્કો ફક્ત નીચલા અથવા ઉપરના કિનારે સંપર્કમાં છે. સંપર્કોના ઉચ્ચ વસ્ત્રોને કારણે તફાવત δ2 નાનો હોઈ શકે છે, જે પછી બદલવામાં આવે છે.

જો સંપર્કોના પરિમાણો પર્યાપ્ત હોય, તો સર્કિટ બ્રેકર ફ્રેમ સાથે સમગ્ર સ્વિચિંગ મિકેનિઝમને ખસેડીને ગેપ δ2 એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે.મિકેનિઝમને ખસેડવા માટે, બે બોલ્ટ છોડવામાં આવે છે જે મિકેનિઝમને ફ્રેમમાં ઠીક કરે છે.

ખુલ્લી સ્થિતિમાં મુખ્ય સંપર્કો વચ્ચેનું અંતર 18-22 મીમી જેટલું હોવું જોઈએ. 2000 A સુધીના રેટેડ કરંટ સાથેના સ્વીચો માટેના મુખ્ય સંપર્કોને દબાવવાની પ્રક્રિયા 20-26 કિગ્રાની રેન્જમાં હોવી જોઈએ, અને 3000 Aના રેટેડ કરંટવાળા સ્વિચ માટે - 26-30 કિગ્રાની અંદર.

અંજીરમાં. 2, b સંપર્કોની વસ્ત્રોની મર્યાદાના હોદ્દા સાથે સ્વીચની જંગમ સિસ્ટમ બતાવે છે. જ્યારે પરિમાણ B 16 મીમી કરતા ઓછું થાય ત્યારે જંગમ સંપર્ક પહેરવામાં આવે છે અને પરિમાણ A 6 મીમી કરતા ઓછું થાય ત્યારે નિશ્ચિત સંપર્ક પહેરવામાં આવે છે.

અંજીરમાં. 3 એ VAB-2 સર્કિટ બ્રેકરની વિગતવાર નિયંત્રણ યોજના બતાવે છે. આ યોજના બંધ થતા કોઇલમાં ટૂંકા ગાળાના પલ્સનો પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરે છે અને જ્યારે પાવર બટનને લાંબા સમય સુધી દબાવવામાં આવે ત્યારે વારંવાર સ્વિચ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી, એટલે કે. "રિંગિંગ" અટકાવે છે. હોલ્ડિંગ કોઇલ સતત વર્તમાનથી ચાર્જ થાય છે.

સ્વીચ ચાલુ કરવા માટે, «ચાલુ» બટન દબાવો, આમ કોન્ટેક્ટર K અને બ્લોકીંગ RB ના કોઇલનું સર્કિટ બંધ કરો. આ કિસ્સામાં, ફક્ત સંપર્કકર્તા જે બંધ કોઇલ VK ના સર્કિટને બંધ કરે છે તે સક્રિય થાય છે.

જલદી જ આર્મેચર "ચાલુ" સ્થિતિ લે છે, BA બ્રેકરના બંધ સહાયક સંપર્કો બંધ થઈ જશે અને પ્રારંભિક સંપર્કો ખુલશે. સહાયક સંપર્કોમાંથી એક સંપર્કકર્તા K ના કોઇલને બાયપાસ કરે છે, જે બંધ કોઇલના સર્કિટને તોડી નાખશે. આ કિસ્સામાં, સમગ્ર લાઇન વોલ્ટેજ આરબી બ્લોકિંગ રિલેના કોઇલ પર લાગુ કરવામાં આવશે, જે, એક્યુએશન પછી, તેના સંપર્કો સાથે સંપર્કકર્તા કોઇલને ફરીથી હેરફેર કરે છે.

સ્વિચને ફરીથી બંધ કરવા માટે, પાવર બટન ખોલો અને તેને ફરીથી બંધ કરો.

ડીસી હોલ્ડિંગ કોઇલ સાથે સમાંતર રીતે જોડાયેલ ડિસ્ચાર્જ રેઝિસ્ટન્સ CP કોઇલના ઓપન સર્કિટ ઓવરવોલ્ટેજને ઘટાડવાનું કામ કરે છે. એડજસ્ટેબલ એલઇડી પ્રતિકાર હોલ્ડિંગ કોઇલ વર્તમાનમાં ફેરફાર કરવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.

110 V પર હોલ્ડિંગ કોઇલનો રેટ કરેલ વર્તમાન 0.5 A છે અને સમાન વોલ્ટેજ પર બંધ કોઇલનો રેટ કરેલ પ્રવાહ અને બે વિભાગોના સમાંતર જોડાણ 80 A છે.

ચોખા. 3. સર્કિટ બ્રેકર કંટ્રોલ VAB-2 માટે વાયરિંગ ડાયાગ્રામ: બંધ. — બંધ બટન, DC — હોલ્ડિંગ કોઈલ, LED — વધારાની પ્રતિકાર, CP — ડિસ્ચાર્જ પ્રતિકાર, BA — સ્વિચ સહાયક સંપર્કો, LK, LZ — લાલ અને લીલા સિગ્નલ લેમ્પ, સહિત. — પાવર બટન, K — સંપર્કકર્તા અને તેનો સંપર્ક, RB — અવરોધિત રિલે અને તેનો સંપર્ક, VK — બંધ કોઈલ, AP — સ્વચાલિત સ્વિચ

વર્કિંગ સર્કિટ્સના વોલ્ટેજમાં વધઘટ નજીવી વોલ્ટેજના - 20% થી + 10% સુધી માન્ય છે.

VAB-2 સર્કિટ બ્રેકરથી સર્કિટને ડિસ્કનેક્ટ કરવાનો કુલ સમય 0.02-0.04 સેકન્ડ છે.

જ્યારે સર્કિટ બ્રેકર લોડ હેઠળ સર્કિટને તોડે છે, ત્યારે ચાપને બુઝાવવાની પ્રક્રિયા ચુંબકીય વિસ્ફોટ દ્વારા આર્ક ચ્યુટમાં થાય છે.

ચુંબકીય ઇન્ફ્લેટર કોઇલ સામાન્ય રીતે સ્વીચના મુખ્ય નિશ્ચિત સંપર્ક સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલ હોય છે અને તે મુખ્ય બસબારનો વળાંક હોય છે, જેની અંદર સ્ટીલની પટ્ટીની બનેલી કોર હોય છે. સંપર્કોમાં આર્સિંગ ઝોનમાં ચુંબકીય ક્ષેત્રને કેન્દ્રિત કરવા માટે, સ્વીચોમાં ચુંબકીય વિસ્ફોટ કોઇલના કોરમાં ધ્રુવ ભાગો હોય છે.

આર્ક એક્સટીંગ્યુશિંગ ચેમ્બર (ફિગ. 4) એસ્બેસ્ટોસ સિમેન્ટથી બનેલું એક ફ્લેટ બોક્સ છે, જેની અંદર બે રેખાંશ પાર્ટીશનો 4 બનાવવામાં આવે છે. ચેમ્બરમાં એક હોર્ન 1 સ્થાપિત થયેલ છે, જેની અંદર ચેમ્બરના પરિભ્રમણની અક્ષ પસાર થાય છે.આ હોર્ન જંગમ સંપર્ક સાથે ઇલેક્ટ્રિકલી જોડાયેલું છે. અન્ય હોર્ન 7 સ્થિર સંપર્ક પર નિશ્ચિત છે. જંગમ સંપર્કથી હોર્ન 1 સુધી આર્કનું ઝડપી સંક્રમણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સંપર્કથી હોર્નનું અંતર 2-3 મીમીથી વધુ ન હોવું જોઈએ.

ચુંબકીય ઇન્ફ્લેટર કોઇલ 5 ના મજબૂત ચુંબકીય ક્ષેત્રની ક્રિયા હેઠળ સંપર્કો 2 અને 6 વચ્ચે સ્વિચ બંધ કરતી વખતે ઇલેક્ટ્રિક આર્ક થાય છે તે શિંગડા 1 અને 7 પર ઝડપથી ફૂંકાય છે, લંબાઇ જાય છે, હવાના કાઉન્ટરફ્લો અને દિવાલો દ્વારા ઠંડુ થાય છે. પાર્ટીશનો વચ્ચેના સાંકડા સ્લોટમાં ચેમ્બર અને ઝડપથી બુઝાઈ જાય છે. ચાપ બુઝાવવાની જગ્યામાં ચેમ્બરની દિવાલોમાં સિરામિક ટાઇલ્સ મૂકવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

1500 V અને તેથી વધુના વોલ્ટેજ માટે સર્કિટ બ્રેકર્સ માટે ચાપ બુઝાવવાની ચેમ્બર (ફિગ. 5) મોટા પરિમાણોમાં 600 V ના વોલ્ટેજ માટેના ચેમ્બર અને વાયુઓના બહાર નીકળવા માટે બાહ્ય દિવાલોમાં છિદ્રોની હાજરી અને ચુંબકીય વિસ્ફોટ માટે વધારાના ઉપકરણથી અલગ પડે છે. .

ચોખા. 4. 600 V: 1 અને 7 — શિંગડા, 2 — જંગમ સંપર્ક, 3 — બાહ્ય દિવાલો, 4 — રેખાંશ પાર્ટીશનો, 5 — ચુંબકીય વિસ્ફોટ કોઇલ, 6 — નિશ્ચિત સંપર્ક

ચોખા. 5. 1500 V ના વોલ્ટેજ માટે સર્કિટ બ્રેકર VAB -2 ના ચાપ ઓલવવા માટેની ચેમ્બર: a — કેમેરા ચેમ્બર, b — વધારાના ચુંબકીય વિસ્ફોટ સાથે આર્ક ઓલવવાની સર્કિટ; 1 — જંગમ સંપર્ક, 2 — નિશ્ચિત સંપર્ક, 3 — ચુંબકીય ડિટોનેટિંગ કોઇલ, 4 અને 8 — શિંગડા, 5 અને 6 — સહાયક શિંગડા, 7 — સહાયક ચુંબકીય ડિટોનેટિંગ કોઇલ, I, II, III, IV — બુઝાવવા દરમિયાન ચાપ સ્થિતિ

વધારાના ચુંબકીય ફૂંકાવા માટેના ઉપકરણમાં બે સહાયક શિંગડા 5 અને 6નો સમાવેશ થાય છે, જેની વચ્ચે કોઇલ 7 જોડાયેલ છે. જેમ જેમ આર્ક વિસ્તૃત થાય છે, તે સહાયક શિંગડા અને કોઇલ દ્વારા બંધ થવાનું શરૂ કરે છે, જે તેના દ્વારા વહેતા પ્રવાહને કારણે. , વધારાના ચુંબકીય આંચકા બનાવે છે. બધા કેમેરાની બહાર મેટલ ટાઇલ્સ હોય છે.

ઝડપી અને સ્થિર ચાપ લુપ્ત થવા માટે, સંપર્કો વચ્ચેનું અંતર ઓછામાં ઓછું 4-5 મીમી હોવું જોઈએ.

સ્વીચનું શરીર બિન-ચુંબકીય સામગ્રીથી બનેલું છે - સિલીમાઇન - અને તે જંગમ સંપર્ક સાથે જોડાયેલ છે, તેથી ઓપરેશન દરમિયાન તે સંપૂર્ણ કાર્યકારી વોલ્ટેજ હેઠળ છે.

BAT-42 ઓટોમેટિક હાઇ સ્પીડ ડીસી સ્વિચ

ડીસી સર્કિટ બ્રેકર્સની કામગીરી

ઓપરેશન દરમિયાન, મુખ્ય સંપર્કોની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે. નજીવા લોડ પર તેમની વચ્ચેનો વોલ્ટેજ ડ્રોપ 30 mV ની અંદર હોવો જોઈએ.

ઓક્સાઇડને વાયર બ્રશ (બ્રશિંગ) વડે સંપર્કોમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે. જ્યારે ઝોલ થાય છે, ત્યારે તેને ફાઇલ સાથે દૂર કરવામાં આવે છે, પરંતુ સંપર્કોને તેમના મૂળ સપાટ આકારને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ખવડાવવા જોઈએ નહીં, કારણ કે આ તેમના ઝડપી વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે.

તાંબા અને કોલસાના થાપણોમાંથી સમયાંતરે ચાપ બુઝાવવાની ચેમ્બરની દિવાલોને સાફ કરવી જરૂરી છે.

ડીસી સ્વીચને સુધારતી વખતે, શરીરના સંદર્ભમાં હોલ્ડિંગ અને ક્લોઝિંગ કોઇલનું ઇન્સ્યુલેશન તપાસવામાં આવે છે, તેમજ આર્સિંગ ચેમ્બરની દિવાલોના ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારની તપાસ કરવામાં આવે છે. આર્ક ચેમ્બરની અલગતા ચેમ્બર બંધ સાથે મુખ્ય જંગમ અને નિશ્ચિત સંપર્કો વચ્ચે વોલ્ટેજ લાગુ કરીને તપાસવામાં આવે છે.

સમારકામ અથવા લાંબા ગાળાના સ્ટોરેજ પછી સ્વીચને કાર્યરત કરતા પહેલા, ચેમ્બરને 10-12 કલાક માટે 100-110 ° સે તાપમાને સૂકવવું આવશ્યક છે.

સૂકાયા પછી, ચેમ્બરને સ્વીચ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે અને જ્યારે તેઓ ખુલ્લા હોય ત્યારે જંગમ અને નિશ્ચિત સંપર્કોની વિરુદ્ધ ચેમ્બરના બે બિંદુઓ વચ્ચે ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર માપવામાં આવે છે. આ પ્રતિકાર ઓછામાં ઓછો 20 ઓહ્મ હોવો જોઈએ.

સર્કિટ બ્રેકર સેટિંગ્સ 6-12 V ના નજીવા વોલ્ટેજ સાથે નીચા વોલ્ટેજ જનરેટરમાંથી પ્રાપ્ત કરંટ સાથે પ્રયોગશાળામાં માપાંકિત કરવામાં આવે છે.

સબસ્ટેશન પર, સર્કિટ બ્રેકર્સને લોડ કરંટ સાથે કે 600 V ના નજીવા વોલ્ટેજ પર લોડ રિઓસ્ટેટનો ઉપયોગ કરીને માપાંકિત કરવામાં આવે છે. 0.6 મીમીના વ્યાસવાળા PEL વાયરના 300 વળાંકોની કેલિબ્રેશન કોઇલનો ઉપયોગ કરીને ડીસી સ્વીચોને માપાંકિત કરવા માટેની પદ્ધતિની ભલામણ કરી શકાય છે. મુખ્ય વર્તમાન કોઇલના કોર પર માઉન્ટ થયેલ છે. કોઇલ દ્વારા સીધો પ્રવાહ પસાર કરીને, વર્તમાન સેટિંગનું મૂલ્ય સ્વીચ બંધ કરવામાં આવે ત્યારે એમ્પીયર-ટર્નની સંખ્યા અનુસાર સેટ કરવામાં આવે છે. પ્રથમ સંસ્કરણની સ્વીચો, જે અગાઉ બનાવવામાં આવી હતી, તે તેલ વાલ્વની હાજરી દ્વારા બીજા સંસ્કરણની સ્વીચોથી અલગ પડે છે.