યુનિવર્સલ રીડ મોટર્સ

યુનિવર્સલ રીડ મોટર્સ એ સેક્શન્ડ વિન્ડિંગ ઉત્તેજના સાથે ઓછી-પાવર ઉત્તેજનાવાળી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ છે, જેના કારણે તેઓ લગભગ સમાન ગુણધર્મો અને લાક્ષણિકતાઓ સાથે સીધા અને વૈકલ્પિક બંને પ્રમાણભૂત વોલ્ટેજ પર કામ કરી શકે છે. આવા ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ લો-પાવર, હાઇ-સ્પીડ ઉપકરણો અને ઘણાં ઘરગથ્થુ ઉપકરણો ચલાવવા માટે થાય છે. તેઓ સરળ, વિશાળ અને સરળ ગતિ નિયંત્રણને મંજૂરી આપે છે.

ડિઝાઇનના સંદર્ભમાં, આ એન્જિન એન્જિનથી અલગ છે. સામાન્ય હેતુની ડીસી સ્ટેટર ડિઝાઇન, એક ચુંબકીય પ્રણાલી જે બહાર નીકળેલા ધ્રુવો સાથે એકબીજાના વિદ્યુત સ્ટીલમાંથી ઇન્સ્યુલેટેડ માટીની ચાદરમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે જેના પર ઉત્તેજના કોઇલના બે વિભાગો મૂકવામાં આવે છે. આ વિભાગો આર્મેચર સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલા છે અને ટર્મિનલ્સની બંને બાજુએ સ્થિત છે, જે બ્રશની નીચે કલેક્ટરના ભાવ નિર્ધારણમાં રેડિયો હસ્તક્ષેપ ઘટાડે છે, જે મોટરને મુખ્ય એસી વોલ્ટેજમાંથી ચલાવતી વખતે નોંધપાત્ર બગાડને કારણે ખાસ કરીને વિસ્તૃત થાય છે. સ્વિચિંગ શરતો.

મોટરની ડિઝાઇનના આધારે, ઉત્તેજના વિન્ડિંગ મશીનની અંદરના આર્મેચર સાથે જોડાયેલ હોઈ શકે છે અથવા સ્વતંત્ર બાહ્ય ક્લેમ્પ્સ હોઈ શકે છે, જે તેના માટે યોગ્ય વાયરના સ્થાનોને બદલીને આર્મચરના પરિભ્રમણની દિશા બદલવા માટે વધુ અનુકૂળ છે. ક્લેમ્પ્સ અથવા ઉત્તેજના કોઇલના ક્લેમ્પ્સ માટે. યુનિવર્સલ મોટર આર્મેચર મશીન આર્મેચરની જેમ જ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. સીધો પ્રવાહ, અને તેનું વિન્ડિંગ કલેક્ટર પ્લેટો સાથે જોડાયેલ છે, જેના પર પીંછીઓ દબાવવામાં આવે છે.

આ મોટરો DC અથવા AC નેટવર્ક સાથે સીધા જોડાણ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવે છે જે તેની નેમપ્લેટ પર દર્શાવેલ નજીવા વોલ્ટેજને અનુરૂપ હોય છે.

યુનિવર્સલ સ્પીડ મોટર બ્રશ આર્મેચર સીરિઝ ઉત્તેજના તેના ટર્મિનલ્સ પરના વોલ્ટેજના સીધા પ્રમાણસર છે અને મોટર શાફ્ટ પરના ભારને આધારે ચુંબકીય પ્રવાહના કંપનવિસ્તારના વિપરિત પ્રમાણસર છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર કયા વોલ્ટેજ (AC અથવા DC) પર ચાલે છે તેના આધારે આવા ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ અલગ પડે છે, કારણ કે જ્યારે તે સતત વોલ્ટેજ નેટવર્ક દ્વારા સંચાલિત થાય છે ત્યારે વિન્ડિંગ્સ ઉત્તેજના અને આર્મચર ડાયરેક્ટ કરંટના પ્રતિકાર દ્વારા માત્ર વોલ્ટેજ ડ્રોપ સર્જાય છે, જ્યારે મુખ્ય એસી વોલ્ટેજ સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે, ઉત્તેજના અને આર્મેચર વિન્ડિંગ્સમાં હજુ પણ નોંધપાત્ર ઇન્ડક્ટિવ વોલ્ટેજ ડ્રોપ થાય છે. વધુમાં, ઓછી આર્મેચર ઝડપે વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથે, વોલ્ટેજ અને વર્તમાન વચ્ચે નોંધપાત્ર તબક્કામાં ફેરફાર થાય છે, જે મોટર શાફ્ટ પરના ટોર્કને તીવ્રપણે ઘટાડે છે.

AC અને DCની લગભગ સમાન યાંત્રિક વિશેષતાઓ મેળવવા માટે, સંપૂર્ણપણે વિભાગીય ફીલ્ડ વિન્ડિંગ DC મોટરનો સમાવેશ થાય છે, અને જ્યારે તેને ચાલુ કરવામાં આવે ત્યારે વૈકલ્પિક પ્રવાહ — આંશિક, જેના માટે એન્જિન કૌંસ «+» અને «-» ચિહ્નો અથવા નિશાનો «~» સાથેના કૌંસ સાથે અનુરૂપ નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ છે.

મેઈન સપ્લાય ડીસી અને એસી વોલ્ટેજને અનુરૂપ નજીવી સ્થિતિઓમાં, આર્મેચરની નજીવી ગતિ સમાન હોય છે. જો કે, જો AC વોલ્ટેજ સાથે જોડાયેલ મોટર ઓવરલોડ થાય છે, તો આર્મેચરની ઝડપ વધુ મજબૂત રીતે ઘટે છે, અને જ્યારે તેને DC વોલ્ટેજ નેટવર્કથી ચલાવવામાં આવે છે તેના કરતાં તેને અનલોડ કરવામાં આવે ત્યારે તે વધુ ઝડપથી વધે છે.

નિષ્ક્રિય સમયે, આર્મચરની ઝડપ રેટ કરેલ ઝડપ કરતાં વધી શકે છે. 2.5 — 4 વખત અને વધુ, અને એન્કરનો નાશ કરી શકે તેવા નોંધપાત્ર કેન્દ્રત્યાગી દળોને કારણે આ અનુમતિપાત્ર નથી. આ કારણોસર, નિષ્ક્રિય ગતિ માત્ર નીચા-રેટેડ મોટર્સને અનુમતિપાત્ર છે જે પ્રમાણમાં ઉચ્ચ યાંત્રિક નુકસાનને આર્મચર ગતિને મર્યાદિત કરે છે. નજીવી યાંત્રિક ખોટ ધરાવતી મોટરોએ હંમેશા ઓછામાં ઓછો 25% નોમિનલ લોડ વહન કરવો જોઈએ.

મશીન ટર્મિનલ્સ પર વોલ્ટેજ બદલીને, તેમજ ફિલ્ડ વિન્ડિંગ અથવા રેઝિસ્ટર વડે આર્મેચર વિન્ડિંગના દાવપેચ દ્વારા આર્મચરની ઝડપને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. આ રીતોમાંથી, રેગ્યુલેટેડ રેઝિસ્ટરના ઉત્તેજના કોઇલના સમાંતર જોડાણ દ્વારા અમલમાં મૂકાયેલ ધ્રુવ નિયમન સૌથી વધુ આર્થિક છે.

અસુમેળ અને સિંક્રનસ મોટર્સની સરખામણીમાં સાર્વત્રિક રીડ મોટર્સનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તેઓ સતત ઉત્તેજના વિન્ડિંગને કારણે નોંધપાત્ર પ્રારંભિક ટોર્ક વિકસાવે છે અને સિંક્રનસ કરતાં ઘણી વધારે આર્મેચર ઝડપ મેળવવા માટે સ્ટેપ-અપ ગિયરનો ઉપયોગ કર્યા વિના શક્ય બનાવે છે.

સાર્વત્રિક રીડ મોટર્સની ઝડપ તેમના કદ અને વજનને મર્યાદિત કરે છે.

આ મશીનોની રેટ કરેલ કાર્યક્ષમતા તેમની રેટ કરેલ શક્તિ, ઝડપ અને વર્તમાનના પ્રકાર પર આધારિત છે. તેથી, 5 થી 100 ડબ્લ્યુની રેટેડ પાવરવાળી મોટર્સ માટે, તે 0.25 થી 0.55 સુધી બદલાય છે, અને 600 ડબ્લ્યુ સુધીની રેટેડ પાવરવાળી મશીનો માટે, તેનું મૂલ્ય 0.70 અને તેથી વધુ સુધી પહોંચે છે, અને મોટર્સની કામગીરીને વૈકલ્પિક રીતે શામેલ કરવામાં આવે છે. વર્તમાન હંમેશા ઘટાડેલી કાર્યક્ષમતા સાથે હોય છે, જે વધેલા ચુંબકીય અને વિદ્યુત નુકસાનને કારણે થાય છે. આ એન્જિનોનું નામાંકિત પાવર ફેક્ટર 0.70 - 0.90 છે.