બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ અને ઇલેક્ટ્રોહાઇડ્રોલિક થ્રસ્ટર્સનું સમારકામ

બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનો ઉપયોગ મોટા ભાગના અગ્રણી ઉદ્યોગોના સાહસોમાં અને પરિવહનમાં વ્યાપકપણે થાય છે. તેઓ મિકેનિઝમ્સને ઝડપથી રોકવા, લિફ્ટેડ લોડને વિશ્વસનીય રીતે પકડી રાખવા, મિકેનિઝમ્સને રોકવાનો સમય ઘટાડવા અને બ્રિજ ક્રેન્સ, ફ્રેઇટ એલિવેટર્સ, માઇન હોઇસ્ટ્સ વગેરેમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે.

બ્રેક સોલેનોઇડ્સની ઘણી ડિઝાઇન છે, જેમાં ટૂંકા અને લાંબા-સ્ટ્રોક, સિંગલ-ફેઝ અને થ્રી-ફેઝ ડીસી અને એસી બ્રેક સોલેનોઇડ્સનો સમાવેશ થાય છે.

સ્ટ્રોકના કદ, તબક્કા અને વર્તમાનના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના, બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટમાં આવશ્યકપણે સમાન ઉપકરણ હોય છે, જે મુખ્યત્વે વ્યક્તિગત ભાગોના નિર્માણમાં એકબીજાથી અલગ હોય છે, જે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટના હેતુ અને મિકેનિઝમ નિયંત્રણમાં તેની ભૂમિકા દ્વારા નિર્ધારિત થાય છે. યોજના

શોર્ટ-સ્ટ્રોક સિંગલ-ફેઝ બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ (ફિગ. 1, એ) માં કોઇલનો સમાવેશ થાય છે, જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગ અને લિવરની સિસ્ટમ સાથે સમાંતર રીતે જોડાયેલ હોય છે.બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ 5 ના કોઇલ 6 નું વિન્ડિંગ, એક નિયમ તરીકે, દંતવલ્ક અથવા દંતવલ્ક અને વધારાના કપાસના ઇન્સ્યુલેશનવાળા વાયરથી બનેલું છે.

ચોખા. 1. બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનું ઉપકરણ: 1,7 — લિવર, 2 — હેરપિન, 3 — સ્પ્રિંગ, 4 — કૌંસ, 5 — ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ, 6 — કોઇલ, 8 — બ્રેક પેડ્સ

જ્યારે બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટને સમાંતર-જોડાયેલ કોઇલ વડે ડી-એનર્જાઇઝ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સંચિત ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઊર્જાને ડિસ્ચાર્જ રેઝિસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને શાંત કરવામાં આવે છે. બ્રેક સોલેનોઇડ મિકેનિઝમ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં શામેલ છે, તેથી કોઇલ બ્લેડ થાય છે અને સોલેનોઇડની બ્રેકિંગ ક્રિયા સંબંધિત ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સ્ટોપ સાથે વારાફરતી થાય છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરને બંધ કરવાની ક્ષણે, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટની કોઇલ બી તે જ સમયે બંધ થાય છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનું આર્મેચર, ઘટીને, તણાવયુક્ત સ્પ્રિંગને પકડી રાખવાનું બંધ કરે છે, જે લિવર 1 અને 7 પર કમ્પ્રેશન દ્વારા કાર્ય કરે છે. લિવરને તેમના પર લગાવેલા પેડ્સ 8 સાથે લાવીને, આર્મચર પેડ્સની વચ્ચે સ્થિત વોશરને કડક કરે છે અને આમ અટકી જાય છે. , ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પરિભ્રમણ અથવા મિકેનિઝમની હિલચાલની જડતાને દબાવી દે છે.

સમયાંતરે નિરીક્ષણ અને સમારકામ બ્રેક સોલેનોઇડ્સ અને ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક થ્રસ્ટર્સ ક્રેન બ્રેક્સના યાંત્રિક ભાગની તપાસ અને સમારકામ સાથે વારાફરતી હાથ ધરવામાં આવે છે.

આ કામગીરીની આવર્તન ક્રેન મિકેનિઝમ્સના ઑપરેશનના મોડ પર આધારિત છે: ભારે ભાર સાથે, તેઓ વધુ વખત હાથ ધરવામાં આવે છે (દૈનિક નિરીક્ષણ, નિરીક્ષણ અને ગોઠવણ), હળવા લોડ સાથે - ઓછી વાર.

બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટની સૌથી લાક્ષણિક ખામી નીચે મુજબ છે:

1. જ્યારે તેની કોઇલ મેઇન્સ સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનું આર્મેચર આકર્ષિત થતું નથી.

જો બ્રેકનો યાંત્રિક ભાગ સારી સ્થિતિમાં હોય, તો આ ખામી નીચેનામાંથી એક કારણને કારણે થઈ શકે છે:

• સોલેનોઇડ કોઇલનું અપર્યાપ્ત વોલ્ટેજ (ડીસી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ માટે 90% નીચે KMP થ્રી-ફેઝ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ KMT AC સાથે સમાંતર જોડાણ, VM ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ સમાંતર જોડાણ માટે 85% નીચે),

• શ્રેણીમાં ડીસી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ માટે — લો લોડ કરંટ (મોટર આર્મેચર સર્કિટ),

• પ્રત્યક્ષ વર્તમાન ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ માટે - અસામાન્ય રીતે મોટા આર્મેચર સ્ટ્રોક, પાસપોર્ટની કિંમત કરતાં વધુ,

• થ્રી-ફેઝ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટના કોઇલનો ખોટો સમાવેશ, ઉદાહરણ તરીકે, તેમના વિરોધી સમાવેશ, કોઇલની ગરમીમાં ઝડપી વધારો કરવા માટે નોંધપાત્ર અવાજ સાથે,

• કોઇલમાં વિક્ષેપ અથવા શોર્ટ સર્કિટ (પ્રથમ કિસ્સામાં, કોઇલ કોઈપણ ટ્રેક્શન બળ વિકસિત કરતું નથી, અને બીજામાં, કોઇલની અતિશય અંદાજિત અને અસમાન ગરમી જોવા મળે છે).

2. કોઇલને ડિસ્કનેક્ટ કર્યા પછી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટના આર્મેચરનું "સ્ટીકીંગ":

• ઠંડા હવામાનમાં વધુ પડતી ગ્રીસનું જાડું થવું (બ્રેક મિકેનિઝમમાં ચોંટવું),

• ડીસી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ માટે બિન-ચુંબકીય સીલ પહેરો અથવા ચુંબકીય સર્કિટ જોઈન્ટને કચડી નાખવું (એમઓ શ્રેણીના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ માટે), પરિણામે યોકના ઉપલા બાર અને આર્મેચર વચ્ચેનો ગેપ ગાયબ થઈ જાય છે (આ ગેપ ઓછામાં ઓછો 0.5 મીમી હોવો જોઈએ. ),

• KMP અને VM શ્રેણીના લાંબા-સ્ટ્રોક ડીસી સોલેનોઇડ્સ માટે - માર્ગદર્શિકા સ્લીવના વસ્ત્રો, જેના કારણે આર્મેચર શરીર અથવા કવરને સ્પર્શવાનું શરૂ કરે છે.

3. અસામાન્ય રીતે જોરથી અવાજ, સ્વિચ-ઓન એસી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનો ગુંજારવો:

• એન્કર સંપૂર્ણપણે પાછો ખેંચાયો નથી,

• ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટના ચુંબકીય સર્કિટનું ખોટું સ્થાપન અથવા ગોઠવણ,

• MO શ્રેણી સિંગલ ફેઝ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટની શોર્ટ સર્કિટ નિષ્ફળતા.

4. અસાધારણ રીતે ઊંચું તાપમાન સોલેનોઇડ કોઇલ:

• સમાંતર કનેક્શનના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટમાં વધુ પડતો વોલ્ટેજ અથવા શ્રેણી જોડાણના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટમાં વધુ પડતો અંદાજિત પ્રવાહ,

• વૈકલ્પિક વર્તમાન ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ માટે - કોઇલમાં અપૂર્ણ આર્મેચર આકર્ષણ અથવા ટર્ન લૂપ.

5. ગ્રીડ સાથે જોડાયેલ ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક થ્રસ્ટરની નિષ્ફળતા:

• ઇલેક્ટ્રિક મોટરને ગ્રીડ સાથે જોડતા વાયરનું તૂટવું,

• ઇલેક્ટ્રોહાઇડ્રોલિક પુશરના સળિયા અથવા પિસ્ટનને ચોંટાડવું, બ્રેક સાંધામાં ચોંટી જવું,

• અતિશય વોલ્ટેજ ડ્રોપ (નોમિનલના 90%થી નીચે).