ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સની ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટેના સૂચકાંકો

સ્પીડ રેગ્યુલેશન એ મશીનો અને મિકેનિઝમ્સના એક્ઝિક્યુટિવ બોડીની હિલચાલની ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે એન્જિનની ગતિમાં ફરજિયાત ફેરફાર છે. સામાન્ય રીતે, મોટર સ્પીડ કંટ્રોલ - અને તેનો અર્થ એ પણ થાય છે કે આપેલ સ્તર પર ગતિ રાખવી - બે રીતે કરી શકાય છે - પેરામેટ્રિક અને બંધ સિસ્ટમોમાં.

પેરામેટ્રિકમાં આ રીતે, મોટર્સના ઇલેક્ટ્રિક સર્કિટ્સ અથવા સપ્લાય વોલ્ટેજના કોઈપણ પરિમાણોને બદલીને નિયમન પ્રાપ્ત થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, વિવિધ વધારાના તત્વો: રેઝિસ્ટર, કેપેસિટર્સ, ઇન્ડક્ટર્સ. આ સ્પીડ કંટ્રોલની ગુણવત્તા સામાન્ય રીતે બહુ સારી હોતી નથી.

જો ઉચ્ચ પ્રદર્શન સાથે સ્પીડ કંટ્રોલ પ્રક્રિયા પ્રાપ્ત કરવી જરૂરી હોય, તો તેઓ બંધ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમ્સ પર જાય છે, જ્યાં મોટર પરની ક્રિયા સામાન્ય રીતે મોટરને પૂરા પાડવામાં આવેલ વોલ્ટેજ અથવા આ વોલ્ટેજની આવર્તન અથવા બંનેને બદલીને કરવામાં આવે છે. . આ હેતુ માટે વિવિધ ડીસી અને એસી કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

ઝડપ નિયંત્રણ માત્ર છ મુખ્ય સૂચકાંકો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

1. ગોઠવણ શ્રેણી મહત્તમ ωmax અને લઘુત્તમ ઝડપ ωmin: D = ωmax / ωmin મોટર શાફ્ટ લોડના ફેરફારની આપેલ મર્યાદા પરના ગુણોત્તર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

વિવિધ કાર્યકારી મશીનોને વિવિધ નિયંત્રણ શ્રેણીની જરૂર છે. આમ, રોલિંગ મશીનો શ્રેણી D = 20 — 50, D = 3 — 4 થી D = 50 — 1000 અને વધુ, કાગળના મશીનો D = 20, વગેરે દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

2. સ્પીડ રેગ્યુલેશનની દિશા કુદરતી લોકોની તુલનામાં પરિણામી કૃત્રિમ લાક્ષણિકતાઓના સ્થાન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. જો તેઓ કુદરતીથી ઉપર સ્થિત છે, તો પછી તેઓ મુખ્યમાંથી ઝડપને સમાયોજિત કરવા વિશે વાત કરે છે, જો નીચું હોય તો - મુખ્યથી નીચે. કૃત્રિમ સુવિધાઓની ગોઠવણી, કુદરતી એકની ઉપર અને નીચે બંને, કહેવાતા બે-ઝોન નિયમનની ખાતરી કરે છે.

3. સ્મૂથ સ્પીડ કંટ્રોલ આપેલ શ્રેણીમાં મેળવેલ કૃત્રિમ લાક્ષણિકતાઓની સંખ્યા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે: જેટલી વધુ હશે, તેટલું સ્મૂધ સ્પીડ કંટ્રોલ હશે. ગુણાંક દ્વારા સરળતાનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે, જે બે નજીકની લાક્ષણિકતાઓ પર ઝડપના ગુણોત્તર તરીકે જોવા મળે છે.

kpl = ωi — ωi-1,

જ્યાં ωi અને ωi-1 — ઝડપ i-th અને (i-1) કૃત્રિમ લાક્ષણિકતાઓનો સમાવેશ થાય છે.

વોલ્ટેજ અને ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરીને બંધ સિસ્ટમોમાં સૌથી વધુ સરળતા પ્રાપ્ત થાય છે, ઓછી સરળતા સામાન્ય રીતે પેરામેટ્રિક નિયંત્રણ પદ્ધતિઓને અનુરૂપ હોય છે. સરળ ગતિ નિયંત્રણ સાથે, તકનીકી પ્રક્રિયા ગુણાત્મક રીતે આગળ વધે છે, ઉત્પાદનોની ગુણવત્તા સુધરે છે, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનું પ્રદર્શન વધે છે, વગેરે.

4.સેટ કંટ્રોલ સ્પીડ જાળવી રાખતી વખતે સ્થિરતા, ટેક્નોલોજિસ્ટ ઇલેક્ટ્રિક મોટરની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓની કઠોરતા પર આધાર રાખે છે. વધુ કઠોર યાંત્રિક લાક્ષણિકતા ફક્ત બંધ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ સાથે મેળવી શકાય છે. ખુલ્લી ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે અને ખૂબ ઓછી ઝડપે અને પ્રતિકારની ક્ષણમાં વધઘટ, ઝડપમાં મોટી વધઘટ થશે, જે અસ્વીકાર્ય છે.

5. ઝડપ નિયમન દરમિયાન અનુમતિપાત્ર મોટર લોડ પાવર વિભાગમાં વહેતા પ્રવાહ પર આધાર રાખે છે. આ વર્તમાન રેટ કરેલ મૂલ્યથી વધુ ન હોવો જોઈએ. નહિંતર, એન્જિન વધુ ગરમ થશે. અનુમતિપાત્ર પ્રવાહ અંતિમ તત્વની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓના પ્રકાર અને લાગુ ગતિ નિયંત્રણ પદ્ધતિ પર આધારિત છે.

6. આર્થિક નિયમન માટે મૂડી અને સંચાલન ખર્ચ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે એડજસ્ટેબલ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ... મૂડી ખર્ચ શક્ય તેટલો ન્યૂનતમ હોવો જોઈએ અથવા અન્યથા જેથી ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો વળતર સમયગાળો ધોરણ કરતાં વધી ન જાય.

ઝડપ નિયંત્રણ કાર્યક્ષમતા સૂચકાંકની ગણતરી કરતી વખતે, નિયંત્રણ શ્રેણીમાં એડજસ્ટેબલ ગતિની સંખ્યા, વિવિધ ઝડપે મોટર શાફ્ટની સક્રિય શક્તિઓ, વિવિધ ઝડપે પાવર લોસ, દરેક નિયંત્રિત ગતિએ ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો કાર્યકારી સમય, સક્રિય અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી શક્તિઓને પ્રતિક્રિયાત્મક રીતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.