અસુમેળ મોટર્સના માળખાકીય સ્વરૂપો

બાહ્ય માળખાકીય સ્વરૂપો અસુમેળ મોટર્સ એન્જિન કેવી રીતે માઉન્ટ થયેલ છે અને પર્યાવરણના પ્રભાવથી તેના રક્ષણના સ્વરૂપ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. સામાન્ય લેગ મોટર કામગીરી વ્યાપક છે (ફિગ. 1, એ). આ કિસ્સામાં, મોટર શાફ્ટ આડી હોવી આવશ્યક છે. ફ્લેંજ્સ (ફિગ. 1, બી) સાથેના એન્જિનો આડી અને ઊભી સ્થાપનો માટે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

તેઓ ઇનલાઇન ઇન્ડક્શન મોટર્સ પણ બનાવે છે જેમાં કોઈ ફ્રેમ, એન્ડ શિલ્ડ, શાફ્ટ નથી. આવી મોટરના તત્વો મશીનના શરીરના ભાગોમાં એમ્બેડ કરવામાં આવે છે, અને મોટર શાફ્ટ એ મશીન શાફ્ટમાંથી એક છે (ઘણીવાર સ્પિન્ડલ), અને બેડ એ મશીન એસેમ્બલીનું મુખ્ય ભાગ છે, ઉદાહરણ તરીકે, ગ્રાઇન્ડીંગ હેડ (ફિગ 2).

સ્પેશિયલ ડિઝાઇન મોટર્સ વિદેશમાં વ્યાપકપણે વિતરિત કરવામાં આવે છે, જેમાં નાના રેડિયલ પરિમાણો અને નોંધપાત્ર લંબાઈવાળી મોટર્સ અને ડિસ્ક મોટર્સનો સમાવેશ થાય છે, ખાસ કરીને સિલિન્ડર-આકારના સ્ટેટર અને રિંગ-આકારના બાહ્ય રોટર સાથે. મોટર્સનો પણ ઉપયોગ થાય છે, જ્યારે તે ચાલુ થાય છે, ત્યારે રોટર, જે શંકુનો આકાર ધરાવે છે, તે અક્ષીય દિશામાં આગળ વધે છે, નોંધપાત્ર થ્રસ્ટ ફોર્સ વિકસાવે છે.

મોટરને મેઇન્સથી ડિસ્કનેક્ટ કર્યા પછી મોટર શાફ્ટ પર કામ કરતી મિકેનિકલ બ્રેકને છોડવા માટે આ બળનો ઉપયોગ થાય છે. વધુમાં, જોડાયેલ ગિયરબોક્સ, ગિયરબોક્સ અને મિકેનિકલ વેરિએટર સાથે અસંખ્ય એન્જિન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જે સરળ નિયમન પ્રદાન કરે છે.

ચોખા. 1. અસુમેળ મોટર્સની ડિઝાઇન

વિશિષ્ટ ડિઝાઇન સ્વરૂપો સાથે એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનો ગેરલાભ એ અકસ્માતની ઘટનામાં તેમને બદલવામાં મુશ્કેલી છે. ખામીયુક્ત ઇલેક્ટ્રિક મોટરને બદલવી જોઈએ નહીં, પરંતુ સમારકામ કરવું જોઈએ, અને સમારકામ દરમિયાન મશીન નિષ્ક્રિય છે.

વિવિધ પ્રકારના પર્યાવરણીય સંરક્ષણ સાથેના એન્જિનોનો ઉપયોગ મશીનો ચલાવવા માટે થાય છે.

શિલ્ડેડ મોટર્સમાં ગ્રિલ્સ હોય છે જે અંતિમ ઢાલ પર વેન્ટને આવરી લે છે. આ વિદેશી વસ્તુઓને એન્જિનમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે અને કાર્યકરને ફરતા અને જીવંત ભાગોને સ્પર્શતા પણ અટકાવે છે. પ્રવાહીના ટીપાંને ઉપરથી પડતા અટકાવવા માટે, એન્જિન નીચે તરફ અથવા ઊભી વેન્ટથી સજ્જ છે.

ચોખા. 2. બિલ્ટ-ઇન ગ્રાઇન્ડીંગ મોટર

જો કે, જ્યારે આવી ઇલેક્ટ્રિક મોટર વર્કશોપમાં કામ કરે છે, ત્યારે તેનો પંખો, હવા સાથે, ધૂળમાં ચૂસે છે, શીતક અથવા તેલનો છંટકાવ કરે છે, તેમજ સ્ટીલ અથવા કાસ્ટ આયર્નના નાના કણો, જે વિન્ડિંગના ઇન્સ્યુલેશનને વળગી રહે છે અને વાઇબ્રેટિંગ કરે છે. વૈકલ્પિક ચુંબકીય ક્ષેત્રના પ્રભાવ હેઠળ, ઇન્સ્યુલેશન ઝડપથી બહાર નીકળી જાય છે.

બંધ એન્જિન, જેની અંતિમ સ્ક્રીનમાં વેન્ટિલેશન છિદ્રો નથી, તેઓ પર્યાવરણીય પ્રભાવો સામે વધુ વિશ્વસનીય રક્ષણ ધરાવે છે. નબળા ઠંડકને કારણે આવા એન્જિન, સંરક્ષિત જેવા જ પરિમાણો સાથે, ઓછી શક્તિ ધરાવે છે.સમાન શક્તિઓ અને ઝડપ સાથે, બંધ ઇલેક્ટ્રિક મોટર સુરક્ષિત કરતા 1.5-2 ગણી ભારે છે અને તે મુજબ, તેની કિંમત વધારે છે.

બંધ મોટર્સના કદ અને કિંમત ઘટાડવાની ઇચ્છાને કારણે બંધ ફૂંકાયેલી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ બનાવવામાં આવી. આવી ઈલેક્ટ્રિક મોટરમાં એક બાહ્ય પંખો હોય છે જે મોટર શાફ્ટના છેડે ડ્રાઈવના છેડાની સામે હોય છે અને તેને કેપથી ઢાંકવામાં આવે છે. આ પંખો મોટર હાઉસિંગની આસપાસ ફૂંકાય છે.

ચાહક મોટરો બંધ કરતા નોંધપાત્ર રીતે હળવા અને સસ્તી હોય છે. બ્લોન મોટર્સનો ઉપયોગ મોટાભાગે મેટલ કટીંગ મશીન ચલાવવા માટે થાય છે. પર્યાવરણીય સંરક્ષણના અન્ય સ્વરૂપો સાથેના એન્જિનનો ઉપયોગ મેટલ કટીંગ મશીન ચલાવવા માટે પ્રમાણમાં ભાગ્યે જ થાય છે. ખાસ કરીને, ગ્રાઇન્ડીંગ મશીન ચલાવવા માટે કેટલીકવાર બંધ ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ 127, 220 અને 380 V ના પ્રમાણભૂત વોલ્ટેજ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. સમાન મોટરને વિવિધ વોલ્ટેજવાળા નેટવર્ક્સ સાથે જોડી શકાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, 127 અને 220 V, 220 અને 380 V ના વોલ્ટેજવાળા નેટવર્ક સાથે. બે વોલ્ટેજ સાથે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું સ્ટેટર વિન્ડિંગ ત્રિકોણમાં જોડાયેલ છે, મોટા માટે - તારામાં. ઇલેક્ટ્રિક મોટરના વિન્ડિંગ્સમાં વર્તમાન અને તેમાંનો વોલ્ટેજ આ સમાવેશ સાથે બંને કિસ્સાઓમાં સમાન હશે. વધુમાં, તેઓ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ 500 V ઉત્પન્ન કરે છે, તેમના સ્ટેટર્સ કાયમી ધોરણે તારામાં જોડાયેલા હોય છે.

ઘણા ઉદ્યોગોમાં વપરાતી અસિંક્રોનસ ખિસકોલી-કેજ મોટર્સ 0.6-100 kW પ્રતિ રેટેડ પાવર સાથે ઉત્પન્ન થાય છે. સિંક્રનસ ઝડપ 600, 750, 1000, 1500 અને 3000 આરપીએમ.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરના વિન્ડિંગના વાયરનો ક્રોસ-સેક્શન તેમાંથી વહેતા પ્રવાહની તીવ્રતા પર આધાર રાખે છે. મોટા પ્રવાહ સાથે, મોટર વિન્ડિંગમાં મોટો વોલ્યુમ હશે.ચુંબકીય સર્કિટનો ક્રોસ-સેક્શન ચુંબકીય પ્રવાહની તીવ્રતાના પ્રમાણસર છે. આ રીતે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પરિમાણો વર્તમાન અને ચુંબકીય પ્રવાહના ગણતરી કરેલ મૂલ્યો અથવા ઇલેક્ટ્રિક મોટરના રેટેડ ટોર્ક દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. રેટ કરેલ એન્જિન પાવર

જ્યાં P.n — નજીવી શક્તિ, kW, Mn- નામાંકિત ક્ષણ, N • m, nn- નામાંકિત ગતિ, rpm.

સમાન એન્જિનના કદ માટે રેટેડ પાવર વધે છે કારણ કે તેની રેટ કરેલી ઝડપ વધે છે. તેથી, ઓછી-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સમાન શક્તિની હાઇ-સ્પીડ મોટર્સ કરતાં મોટી હોય છે.

નાના છિદ્રોને ગ્રાઇન્ડ કરતી વખતે, પર્યાપ્ત કટીંગ ઝડપ મેળવવા માટે ખૂબ જ ઊંચી ગ્રાઇન્ડીંગ સ્પિન્ડલ ઝડપ જરૂરી છે. તેથી, જ્યારે માત્ર 30 m/s ની ઝડપે 3 મીમીના વ્યાસવાળા વ્હીલ સાથે ગ્રાઇન્ડીંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સ્પિન્ડલની ગતિ પ્રતિ મિનિટ 200,000 ક્રાંતિની બરાબર હોવી જોઈએ. ઉચ્ચ સ્પિન્ડલ ઝડપે, ક્લેમ્પિંગ બળ તીવ્રપણે ઘટાડી શકાય છે. તે જ સમયે, વ્હીલ ગ્રાઇન્ડીંગ અને મેન્ડ્રેલ બેન્ડિંગ ઘટાડવામાં આવે છે, અને સપાટીની પૂર્ણાહુતિ અને મશીનિંગ ચોકસાઈમાં વધારો થાય છે.

ઉપરોક્ત સાથે જોડાણમાં, ઉદ્યોગ કહેવાતા અસંખ્ય મોડેલોનો ઉપયોગ કરે છે. 12,000-144,000 rpm અને વધુની પરિભ્રમણ ગતિ સાથે ઇલેક્ટ્રિક સ્પિન્ડલ. ઇલેક્ટ્રોસ્પિન્ડલ (ફિગ. 3, એ) એ બિલ્ટ-ઇન હાઇ-ફ્રિકવન્સી સ્ક્વિરલ-કેજ મોટર સાથે રોલિંગ બેરિંગ્સ પર ગ્રાઇન્ડીંગ સ્પિન્ડલ છે. મોટર રોટર ગ્રાઇન્ડીંગ વ્હીલની વિરુદ્ધ સ્પિન્ડલના અંતમાં બે બેરિંગ્સ વચ્ચે સ્થિત છે.

ચોખા. 3. ઇલેક્ટ્રોસ્પિન્ડલ્સ

ઇલેક્ટ્રિક સ્પિન્ડલ સ્ટેટરને શીટ ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટીલમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. તેના પર બાયપોલર કોઇલ મૂકવામાં આવે છે.30,000-50,000 rpm સુધીની ઝડપે મોટર રોટર પણ શીટ મેટલમાંથી ડાયલ કરવામાં આવે છે અને પરંપરાગત શોર્ટ-સર્કિટ વિન્ડિંગ સાથે આપવામાં આવે છે. તેઓ રોટરના વ્યાસને શક્ય તેટલું ઘટાડવાનું વલણ ધરાવે છે.

ઇલેક્ટ્રોસ્પિન્ડલ્સના સંચાલન માટે બેરિંગ પ્રકારની પસંદગી ખાસ મહત્વ ધરાવે છે. પ્રિસિઝન બોલ બેરિંગ્સનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે, જે કેલિબ્રેટેડ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને બનાવેલ પ્રીલોડ સાથે કામ કરે છે. આવા બેરિંગ્સનો ઉપયોગ રોટેશન સ્પીડ માટે થાય છે જે પ્રતિ મિનિટ 100,000 રિવોલ્યુશનથી વધુ નથી.

એરોસ્ટેટિક બેરિંગ્સનો વ્યાપકપણે ઉદ્યોગમાં ઉપયોગ થાય છે (ફિગ. 3, બી). ઉચ્ચ-આવર્તન ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો શાફ્ટ 1 એર-લુબ્રિકેટેડ બેરિંગ્સ 3 માં ફરે છે. અક્ષીય ભાર શાફ્ટના છેડા અને સપોર્ટ બેરિંગ 12 વચ્ચેના હવાના ગાદી દ્વારા શોષાય છે, જેની સામે એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે હોલ 14 દ્વારા આવાસના અંદરના ભાગમાં પૂરી પાડવામાં આવતી હવાના દબાણ હેઠળ શાફ્ટ દબાવવામાં આવે છે. સંકુચિત હવા ફિલ્ટરમાંથી પસાર થાય છે અને ચેમ્બર 11 માં ફિટિંગ 10 દ્વારા પ્રવેશ કરે છે. અહીંથી, ચેનલ 9 અને ગોળાકાર ગ્રુવ 8 દ્વારા, હવા ચેનલ 7 અને ચેમ્બર 6 માં જાય છે. ત્યાંથી, હવા બેરિંગમાં પ્રવેશ કરે છે. અંતર એન્જિન હાઉસિંગમાં પાઈપો 5 અને ચેનલો 4 દ્વારા ડાબા બેરિંગને હવા પૂરી પાડવામાં આવે છે.

એક્ઝોસ્ટ એર ચેનલો દ્વારા છોડવામાં આવે છે 13. સપોર્ટ બેરિંગ ગેપમાં એર કુશન છિદ્રાળુ કાર્બન ગ્રેફાઇટના બનેલા બેરિંગ દ્વારા ચેમ્બર 11માંથી પસાર થતી હવા દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. દરેક બેરિંગમાં ટેપર્ડ બ્રાસ હોય છે. તેમાં કાર્બન ગ્રેફાઇટ લાઇનર દબાવવામાં આવે છે, જેનાં છિદ્રો કાંસાથી ભરેલા હોય છે. ઇલેક્ટ્રોસ્પિન્ડલ શરૂ કરતા પહેલા, હવા પૂરી પાડવામાં આવે છે અને સ્પિન્ડલ અને બુશિંગ્સ વચ્ચે એર કુશન બનાવવામાં આવે છે. આ સ્ટાર્ટઅપ દરમિયાન બેરિંગ્સ પર ઘર્ષણ અને વસ્ત્રોને દૂર કરે છે.તે પછી, મોટર ચાલુ થાય છે, રોટર 2 ની ઝડપ 5-10 સેકન્ડમાં નજીવી ઝડપે પહોંચે છે. જ્યારે એન્જિન બંધ થાય છે, ત્યારે રોટર 2 3-4 મિનિટ માટે કોસ્ટ કરે છે. આ સમય ઘટાડવા માટે, ઇલેક્ટ્રિક બ્રેકનો ઉપયોગ થાય છે.

એર બેગનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રીક સ્પિન્ડલમાં ઘર્ષણના નુકસાનને ભારે ઘટાડે છે, હવાનો વપરાશ 6-25 m3/h છે.

પ્રવાહી લ્યુબ્રિકેશન સાથે બેરિંગ્સ પર ઇલેક્ટ્રોસ્પિન્ડલ્સનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. તેમના ઓપરેશન માટે ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ તેલનું સતત પરિભ્રમણ જરૂરી છે, અન્યથા બેરિંગ્સની ગરમી અસ્વીકાર્ય બની જાય છે.

ઉચ્ચ-આવર્તન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના ઉત્પાદન માટે વ્યક્તિગત ભાગોનું ચોકસાઇ ઉત્પાદન, રોટરનું ગતિશીલ સંતુલન, ચોક્કસ એસેમ્બલી અને સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેના અંતરની કડક એકરૂપતાને સુનિશ્ચિત કરવાની જરૂર છે. ઉચ્ચ-આવર્તન ઇલેક્ટ્રિક મોટરને સપ્લાય કરતી વર્તમાનની આવર્તન ઇલેક્ટ્રિક મોટરની આવશ્યક ગતિના આધારે પસંદ કરવામાં આવે છે:

જ્યાં n જો ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પરિભ્રમણની સિંક્રનસ આવર્તન, rpm, f એ વર્તમાનની આવર્તન છે, Hz, p એ ધ્રુવોની સંખ્યા છે, કારણ કે p = 1, પછી

12,000 અને 120,000 rpm ના ઇલેક્ટ્રિક સ્પિન્ડલ્સની સિંક્રનસ રોટેશન સ્પીડ પર, વર્તમાન આવર્તન અનુક્રમે 200 અને 2000 Hz ની બરાબર હોવી જોઈએ.

ઉચ્ચ-આવર્તન મોટર્સને પાવર કરવા માટે ખાસ જનરેટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. અંજીરમાં. 4 ત્રણ તબક્કાના સિંક્રનસ ઇન્ડક્શન જનરેટર બતાવે છે. જનરેટર સ્ટેટરમાં પહોળા અને સાંકડા સ્લોટ છે. ફીલ્ડ કોઇલ, જે સ્ટેટરના વિશાળ સ્લોટમાં સ્થિત છે, તેને સીધો પ્રવાહ પૂરો પાડવામાં આવે છે. આ કોઇલના વાહકનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર અંજીરમાં બતાવ્યા પ્રમાણે સ્ટેટર દાંત અને રોટર પ્રોટ્રુઝન દ્વારા બંધ થાય છે. ડોટેડ લાઇન સાથે 4.

જ્યારે રોટર ફરે છે, ત્યારે રોટર પ્રોટ્રુઝન સાથે ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર સ્ટેટરના સાંકડા સ્લોટમાં સ્થિત વૈકલ્પિક વર્તમાન વિન્ડિંગના વળાંકને પાર કરે છે અને વૈકલ્પિક ઇ પ્રેરિત કરે છે. વગેરે c. આની આવર્તન e. વગેરે v. રોટરના કાનની ઝડપ અને સંખ્યા પર આધાર રાખે છે. ફિલ્ડ-વાઉન્ડ વિન્ડિંગ્સમાં સમાન પ્રવાહ દ્વારા પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળો કોઇલના તોળાઈ રહેલા સક્રિયકરણને કારણે એકબીજાને રદ કરે છે. ફીલ્ડ કોઇલ મેઇન્સ સાથે જોડાયેલા રેક્ટિફાયર દ્વારા સંચાલિત થાય છે. સ્ટેટર અને રોટર શીટ ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટીલના બનેલા ચુંબકીય કોરો ધરાવે છે.

ચોખા. 4. ઉચ્ચ આવર્તન ઇન્ડક્શન જનરેટર

વર્ણવેલ ડિઝાઇન સાથેના જનરેટર 1 થી 3 kW સુધીની નજીવી શક્તિ અને 300 થી 2400 Hz સુધીની ફ્રીક્વન્સીઝ માટે બનાવવામાં આવે છે. જનરેટર 3000 rpm ની સિંક્રનસ ઝડપ સાથે અસુમેળ મોટરો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.

વધેલી આવર્તન સાથેના ઇન્ડક્શન જનરેટરને સેમિકન્ડક્ટર (થાઇરિસ્ટર) કન્વર્ટર દ્વારા બદલવાની શરૂઆત થઈ છે. આ કિસ્સામાં, તેઓ સામાન્ય રીતે વર્તમાનની આવર્તનને બદલવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે અને તેથી ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પરિભ્રમણની ઝડપને સમાયોજિત કરવાની ક્ષમતા. જો આવા નિયમન દરમિયાન વોલ્ટેજ સતત રાખવામાં આવે છે, તો સતત પાવર નિયમન કરવામાં આવે છે. જો વર્તમાનની આવર્તન (અને તેથી મોટરના ચુંબકીય પ્રવાહ) અને વોલ્ટેજનો ગુણોત્તર સ્થિર રાખવામાં આવે છે, તો પછી લાંબા સમય સુધી અનુમતિપાત્ર ટોર્ક માટે તમામ ગતિએ સ્થિરતા સાથે નિયમન કરવામાં આવે છે.

થાઇરિસ્ટર ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર અને અસુમેળ ખિસકોલી-કેજ મોટર સાથેના ડ્રાઇવના ફાયદા ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ઉપયોગમાં સરળતા છે. નુકસાન હજુ પણ ઊંચી કિંમત છે.મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગમાં, ઉચ્ચ-આવર્તન મોટર્સ માટે આવી ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરવાની સૌથી વધુ ભલામણ કરવામાં આવે છે. આપણા દેશમાં આ પ્રકારની પ્રાયોગિક ડ્રાઈવો બનાવવામાં આવી છે.

મશીન ટૂલ એક્ઝિક્યુટિવ ડ્રાઇવ્સમાં લો-પાવર ટુ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સનો ઉપયોગ ઘણીવાર થાય છે. આવી મોટરના સ્ટેટરમાં બે વિન્ડિંગ્સ હોય છે: ફીલ્ડ વિન્ડિંગ 1 અને કંટ્રોલ વિન્ડિંગ 2 (ફિગ. 5, એ). ખિસકોલીના પાંજરામાં રોટર 4 એક વિશાળ સક્રિય પ્રતિકાર ધરાવે છે. કોઇલની ધરી એકબીજાને લંબરૂપ છે.

ચોખા. 5. બે-તબક્કાના ઇન્ડક્શન મોટરની યોજના અને તેની લાક્ષણિકતાઓ

વોલ્ટેજ Ul અને U2 વિન્ડિંગ્સ પર લાગુ થાય છે. જ્યારે કેપેસિટર 3 કોઇલ 2 ના સર્કિટ સાથે જોડાયેલ હોય છે, ત્યારે તેમાંનો પ્રવાહ કોઇલ 1 માં રહેલા વર્તમાન કરતાં વધી જાય છે. આ સ્થિતિમાં, ફરતું લંબગોળ ચુંબકીય ક્ષેત્ર રચાય છે અને ખિસકોલીનું રોટર 4 ફરવાનું શરૂ કરે છે. જો તમે U2 વોલ્ટેજ ઘટાડશો, તો કોઇલ 2 માં વર્તમાન પણ ઘટશે. આ ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રના અંડાકારના આકારમાં ફેરફાર તરફ દોરી જશે, જે વધુને વધુ વિસ્તરેલ બને છે (ફિગ. 5, બી).

લંબગોળ ફિલ્ડ મોટરને એક શાફ્ટ પર બે મોટર તરીકે ગણી શકાય, એક ધબકારાવાળા ક્ષેત્ર F1 સાથે અને બીજી ગોળાકાર ક્ષેત્ર F2 સાથે કાર્ય કરે છે. F1 પલ્સેટિંગ-ફીલ્ડ મોટરને બે સરખા ગોળાકાર-ફીલ્ડ ઇન્ડક્શન મોટર્સ તરીકે વિચારી શકાય છે જે વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવવા માટે વાયર્ડ છે.

અંજીરમાં. 5, c પરિપત્ર ફરતી ક્ષેત્ર સાથે ઇન્ડક્શન મોટરની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ 1 અને 2 દર્શાવે છે અને જુદી જુદી દિશામાં ફરતી વખતે રોટરનો નોંધપાત્ર સક્રિય પ્રતિકાર દર્શાવે છે. સિંગલ-ફેઝ મોટરની યાંત્રિક લાક્ષણિકતા 3 એ n ના દરેક મૂલ્ય માટે લાક્ષણિકતાઓ 1 અને 2 ની ક્ષણો બાદબાકી કરીને બનાવી શકાય છે.n ના કોઈપણ મૂલ્ય પર, ઉચ્ચ રોટર પ્રતિકાર સાથે સિંગલ-ફેઝ મોટરનો ટોર્ક બંધ થાય છે. પરિપત્ર ક્ષેત્ર મોટરની યાંત્રિક લાક્ષણિકતા વળાંક 4 દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે.

બે-તબક્કાની મોટરની યાંત્રિક લાક્ષણિકતા 5 એ લાક્ષણિકતાઓ 3 અને 4 ની ક્ષણો M ને n ના કોઈપણ મૂલ્ય પર બાદ કરીને બનાવી શકાય છે. n0 નું મૂલ્ય આદર્શ નિષ્ક્રિય ગતિએ બે-તબક્કાની ઇન્ડક્શન મોટરની રોટેશનલ સ્પીડ છે. કોઇલ 2 (ફિગ. 5, એ) ના સપ્લાય વર્તમાનને સમાયોજિત કરીને, લાક્ષણિકતા 4 (ફિગ. 5, સી) ની ઢાળને બદલવી શક્ય છે, અને તેથી n0 નું મૂલ્ય. આ રીતે, બે-તબક્કાના ઇન્ડક્શન મોટરનું ઝડપ નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવે છે.

ઉચ્ચ સ્લિપ મૂલ્યો સાથે કામ કરતી વખતે, રોટરમાં નુકસાન ખૂબ નોંધપાત્ર બને છે. આ કારણોસર, ધ્યાનમાં લેવાયેલા નિયમનનો ઉપયોગ ફક્ત ઓછી શક્તિની સહાયક ડ્રાઇવ માટે થાય છે. પ્રવેગક અને મંદીનો સમય ઘટાડવા માટે, હોલો રોટર સાથે બે-તબક્કાના ઇન્ડક્શન મોટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આવા એન્જિનમાં, રોટર એ પાતળી-દિવાલોવાળું એલ્યુમિનિયમ હોલો સિલિન્ડર છે.