ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ નિયંત્રણ સર્કિટ

પેસેન્જર એલિવેટર્સની ગતિના આધારે, નીચેના પ્રકારના પાવર કંટ્રોલ સર્કિટ અપનાવવામાં આવે છે:

• લો-સ્પીડ એલિવેટર્સમાં ખિસકોલી કેજ અથવા ફેઝ રોટર મોટર અને બટન અથવા લીવર નિયંત્રણ હોય છે,

• હાઇ-સ્પીડ એલિવેટર્સ-બે અથવા એક-સ્પીડ મોટર્સ જે ચુંબકીય સ્ટેશનો અથવા થાઇરિસ્ટર કંટ્રોલ સ્ટેશન્સ (TSU-R) દ્વારા નિયંત્રિત બટનો સાથે નિયંત્રિત થાય છે,

• હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ એલિવેટર્સ - વિવિધ ઉત્તેજના યોજનાઓ સાથે "જનરેટર - મોટર" સિસ્ટમ દ્વારા અથવા બટનો સાથે "થાઇરિસ્ટર કન્વર્ટર - મોટર" સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત ડીસી મોટર્સ,

• અસુમેળ વાલ્વ કાસ્કેડ્સ (AVK) ની સાંકળો પણ વાપરી શકાય છે, જેનો ઉપયોગ કાર્યક્ષમતા વધારવાનું શક્ય બનાવે છે. સ્થાપન.

પેસેન્જર એલિવેટર્સ, પેસેન્જર ફ્લો, લિફ્ટિંગની ઊંચાઈ અને મુસાફરોને સેવા આપતી લિફ્ટની સંખ્યાના આધારે, સિંગલ અને ગ્રૂપ કંટ્રોલમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

સિંગલ્સમાં શામેલ છે:

a) મુસાફરોના ઉતરાણ અને ચડતી વખતે સ્ટોપ ક્રોસ કર્યા વિના સિંગલ ઓર્ડર અને કોલ પર કાર્યરત લિફ્ટ,

b) નીચે જતી વખતે મુસાફરોના બોર્ડિંગ સાથેની લિફ્ટ, પરંતુ ઉપર જતી વખતે કૉલ પર પ્રતિબંધ સાથે,

c) સમાન, પરંતુ જ્યારે તેમના અનુગામી એક્ઝેક્યુશન સાથે ઉતરતા હોય ત્યારે કૉલ્સની નોંધણી સાથે.

જૂથ સંચાલિત એલિવેટર્સનો સમાવેશ થાય છે:

a) લેન્ડિંગ સ્થાનોને કૉલ કરવા માટે એક બટન સાથેની લિફ્ટ, ઇન્સ્ટોલ કરેલી લિફ્ટની સંખ્યાને ધ્યાનમાં લીધા વિના (ડબલ કંટ્રોલ વધુ વખત ઉપયોગમાં લેવાય છે) અને ઉતરતી વખતે પેસેન્જર બોર્ડિંગ સાથે,

b) સમાન, પરંતુ બોર્ડિંગ અને ઉતરાણ માટે મધ્યવર્તી માળ પર મુસાફરોના સંપૂર્ણ સંગ્રહ સાથે (સામાન્ય રીતે વહીવટી, શૈક્ષણિક અને અન્ય ઇમારતોમાં સ્થાપિત).

આ ઉપરાંત, જ્યારે એક ડિસ્પેચ કન્સોલથી સર્કિટની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે અને અનેક એલિવેટર્સ નિયંત્રિત થાય છે ત્યારે સંખ્યાબંધ ઘરો અને સમગ્ર પડોશમાં એલિવેટર્સ મોકલવાનું ખૂબ સામાન્ય છે.

એલિવેટર્સની ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તેમના પર એકલ અથવા જૂથ નિયંત્રણ, તેમની મોટાભાગની યોજનાઓના આવશ્યક ઘટકો નીચે મુજબ છે:

• સ્વ-વ્યવસ્થિત બટનો, કેબને કૉલ કરવા અને કેબમાંથી ઓર્ડર આપવા માટે સ્ટીકી અથવા બંધ બટનો,

• કેબિનના સ્થાન અને ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટની સ્થિતિની નોંધણી કરવા માટે વિવિધ પસંદગીના સેન્સર અને ચોક્કસ સ્ટોપ મેચિંગ ઉપકરણો,

• ફરકાવતા દોરડાની સ્થિતિ માટે સેન્સર અને ઇન્ટરલોક, ખાણ અને કેબિનના દરવાજાની સ્થિતિ (ખુલ્લા કે બંધ),

• કેબિન લોડની ઝડપ અને ડિગ્રીને મર્યાદિત કરવા માટે મર્યાદા સ્વીચો,

• કારની હિલચાલની દિશા માટેના સૂચકાંકો અને, કેટલાક એલિવેટર્સમાં, કારમાં લોડની હાજરી.

આ વસ્તુઓમાંથી, અમે પોઝિશન મેચિંગ ડિવાઇસ (PSCs) પર વધુ વિગતવાર ધ્યાન આપીશું, જે કોલ અથવા ઓર્ડર આવે ત્યારે ખાણ કાર ક્યાં રોકવી જોઈએ તે સ્થાન અને તેની ઉપર અથવા નીચેની હિલચાલ નક્કી કરે છે.બાકીની વસ્તુઓ સામાન્ય રીતે અન્ય કોર્સમાંથી જાણીતી મર્યાદા સ્વીચોના વિવિધ ફેરફારો છે.

માળખાકીય રીતે, પોઝિશન મેચિંગ ડિવાઈસને ખાણોમાં સ્થિત થ્રી-પોઝિશન ઈલેક્ટ્રોમિકેનિકલ અથવા ઈન્ડેક્ટિવ અથવા મેગ્નેટિક (રીડ) સેન્સરના સમૂહના સ્વરૂપમાં લાગુ કરવામાં આવે છે, જેમાં એન્જિન રૂમમાં રિલે અથવા બિન-સંપર્ક પસંદગીકારને સિગ્નલ આઉટપુટ આપવામાં આવે છે (CCPs ક્યારેક લાગુ કરવામાં આવે છે. એન્જિન રૂમમાં સ્થિત કેન્દ્રીય ફ્લોર એકમોના સ્વરૂપમાં) ...

ખાણમાં સ્થિત સેન્સર કેબ-માઉન્ટેડ શાખાઓ (ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ માટે) અથવા ચુંબકીય શન્ટ્સ (ઇન્ડક્ટિવ અથવા રીડ સ્વીચો માટે) સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે અને એન્જિન રૂમમાં સ્થાપિત કેન્દ્રીય ફ્લોર યુનિટ (સ્ટેપ કોપિયર અથવા રિલે રિલે)ને સિગ્નલ મોકલે છે, અને બાદમાં ટ્રાન્સમિટ અને કંટ્રોલ સર્કિટ — પ્રાપ્ત આદેશને ચલાવવા માટેનો સંકેત.

કારની હિલચાલના સંકેતો માટે સેન્સર કારની ઉપર અથવા નીચે મૂકવા (ઓછા વાયરની જરૂર છે) અને જરૂરી બિંદુઓ પર ખાણોમાં ચુંબકીય શન્ટ સ્થાપિત કરવા વધુ યોગ્ય છે. આ કિસ્સામાં, ડિજિટલ કંટ્રોલ સાથે, શાફ્ટની સાથે સ્થાપિત શન્ટ્સ સાથેના કૉલમની સંખ્યા બાઈનરી અથવા અન્ય કોડમાં ટ્રાન્સમિટેડ ફ્લોર નંબરના બિટ્સની સંખ્યા જેટલી છે.

થ્રી-પોઝિશન ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્વીચોને કર્લિંગ ગોઠવણી દ્વારા કેબની ઉપર અથવા નીચે અથવા તેના સ્ટોપની હિલચાલને અનુરૂપ સ્થાનોમાંથી એક પર ખસેડવામાં આવે છે.આ કિસ્સામાં, જ્યારે કાર આગળ વધી રહી હોય, ત્યારે પસાર થયેલા ફ્લોર પરના સ્વીચોના સંપર્કો એક અંતિમ સ્થાન પર ચાલુ થાય છે, કૉલ્સ અને ઓર્ડર્સની સાંકળની ક્રિયા માટે તૈયારી કરે છે, અને જ્યારે કાર બંધ થાય છે, ત્યારે સ્વિચ થાય છે. મધ્યસ્થ સ્થાને ખસેડવામાં આવે છે, દિશાત્મક સંપર્કકર્તાઓમાંથી નિયંત્રણ સર્કિટને બંધ કરે છે અને આ રીતે જ્યારે ઓર્ડર અથવા કૉલ બટન ભૂલથી દબાવવામાં આવે છે ત્યારે કારને ફ્લોર છોડવાથી બાકાત રાખે છે.

એલિવેટર કારના પ્રમાણમાં સચોટ બ્રેકિંગની ખાતરી કરવા માટે, તાજેતરમાં બિન-સંપર્ક પ્રેરક અથવા સંપર્ક-સીલ કરેલા ચુંબકીય રીતે નિયંત્રિત (રીડ) સેન્સર્સ તેમના નિયંત્રણ સર્કિટમાં ઉપયોગમાં લેવાનું શરૂ કર્યું. આ સેન્સર ખાણમાં અને કેબિનમાં બંને ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે: ખાણમાં પસંદગી માટે સેન્સર છે (મંદી), અને કેબિનમાં ચોક્કસ રોકવા માટે સેન્સર છે. સેન્સર્સ સાથે ઇન્ટરફેસ કરવા માટે, કોકપીટ પર ફાનસ ચુંબકીય પસંદગીયુક્ત શંટ મૂકવામાં આવે છે, અને શાફ્ટમાં (દરેક ફ્લોર પર) ફેરોમેગ્નેટિક પ્રિસિઝન-સ્ટોપ શન્ટ મૂકવામાં આવે છે.

ઇન્ડક્ટિવ સેન્સરમાં હાઉસિંગમાં બંધ કોઇલ સાથે ખુલ્લા U-આકારના ચુંબકીય સર્કિટનો સમાવેશ થાય છે. એક્ઝિક્યુટિવ રિલેનું વિન્ડિંગ તેની સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલું છે અને તેના પર વૈકલ્પિક વર્તમાન વોલ્ટેજ (U) લાગુ કરવામાં આવે છે.

ખુલ્લા ચુંબકીય સર્કિટ સાથે, કોઇલને પાર કરતો ચુંબકીય પ્રવાહ નાનો છે. આથી e.m.f. અને કોઇલના વાયરમાં સ્વ-ઇન્ડક્શન કરંટ, તેમજ તેના કારણે ઇન્ડક્ટિવ રેઝિસ્ટન્સ (X) વ્યવહારીક રીતે ગેરહાજર છે, તેથી કોઇલનો પ્રતિકાર સક્રિય છે (R). શ્રેણી-જોડાયેલ કોઇલમાં વર્તમાન પ્રમાણમાં મોટો છે; સંપર્ક સિસ્ટમમાં સંપર્કોને બંધ કરવાનું અનુકરણ કરે છે (રિલે ચાલુ થાય છે).

જ્યારે શંટ U-આકારના ચુંબકીય સર્કિટને બંધ કરે છે, ત્યારે તેની કોઇલને પાર કરતો ચુંબકીય પ્રવાહ વધે છે અને તેથી emf વધે છે. સ્વ-ઇન્ડક્ટન્સ તેમજ તેના કારણે કોઇલનો પ્રેરક પ્રતિકાર. પરિણામે, શ્રેણીમાં જોડાયેલા કોઇલમાં વર્તમાન ઘટે છે, સંપર્ક સિસ્ટમમાં સર્કિટના ઉદઘાટનનું અનુકરણ કરે છે (એક્ઝિક્યુટિવ રિલે બંધ છે).

રીડ સ્વીચ એ U-આકારની બોડી છે જેમાં ગ્રુવની એક બાજુએ અંદર વેક્યૂમ સાથે બે સીલબંધ કાચની ફ્લાસ્ક મૂકવામાં આવે છે અને સ્પ્રિંગ પ્લેટ્સ પર નિશ્ચિત સંપર્કો જે સંબંધિત એલિવેટર કંટ્રોલ સર્કિટ સાથે જોડાયેલા હોય છે. સ્લોટની બીજી બાજુ કાયમી ચુંબક છે. આવા સેન્સર્સનું કાર્યકારી તત્વ એક ફેરોમેગ્નેટિક શંટ છે જે જ્યારે એલિવેટર કાર આગળ વધે છે ત્યારે U-આકારના કટમાંથી પસાર થાય છે.

આ સેન્સર્સના સંચાલનનો સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે: રીડ સ્વીચોની સંપર્ક પ્લેટોના વસંત દળોને નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે જેથી જો કાયમી ચુંબકનું ક્ષેત્ર તેમના પર કાર્ય કરતું નથી, તો સામાન્ય રીતે ખુલ્લા સંપર્કો ખુલ્લા હોય છે, અને સામાન્ય રીતે બંધ સંપર્કો બંધ છે, એટલે કે. સર્કિટ કે જેમાં આ સંપર્કો જોડાયેલા છે તે ખોલવામાં આવશે અથવા બંધ કરવામાં આવશે.

આ રીડ સ્વિચની સ્થિતિ ત્યારે હશે જ્યારે ફેરોમેગ્નેટિક શંટ U-આકારના શરીરના ખાંચમાં હોય, કારણ કે કાયમી ચુંબકની ચુંબકીય ક્ષેત્ર રેખાઓ શંટની આજુબાજુ બંધ હોય છે. એકવાર શંટ ગ્રુવમાંથી બહાર નીકળી જાય, ચુંબકીય ક્ષેત્રની રેખાઓ આરપાર બંધ થઈ જાય છે. પ્લેટો, તેમની સ્પ્રિંગ ક્રિયા પર કાબુ મેળવે છે, અને રીડ સ્વિચ સંપર્કો, અને તેથી સર્કિટ કે જેની સાથે તેઓ જોડાયેલા છે, વિરુદ્ધ સ્થિતિમાં જાય છે.

એલિવેટર કંટ્રોલ સ્કીમ્સની મુખ્ય વિશેષતાઓને પ્રતિબિંબિત કરતા ઉદાહરણ તરીકે, ફિગમાં બતાવેલ સંકળાયેલ સ્ટોપ્સ વિના સિંગલ એલિવેટર માટે કંટ્રોલ સ્કીમનો વિચાર કરો. 1. એલિવેટર ચાર માળની સેવા આપે છે; બે-સ્પીડ અસિંક્રોનસ મોટર M નો ઉપયોગ એક્ઝિક્યુટિવ મોટર તરીકે થાય છે.

નીચા (Ml) અથવા ઉચ્ચ (B) મોટર રિવોલ્યુશનનો સમાવેશ અનુરૂપ સંપર્કકર્તાઓ Ml અને B દ્વારા કરવામાં આવે છે. મોટરના પરિભ્રમણની દિશા સંપર્કકર્તા B અને H, મંદી — વધારાના રેઝિસ્ટર P દ્વારા, સ્ટોપિંગ — દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બ્રેક ET દ્વારા.

ફ્લોર સ્વીચ તરીકે વપરાય છે બિન-સંપર્ક પ્રેરક સેન્સર (DTS, DTOV અને DTON) રિલે કોઇલ (RIS, RITOV, RITON) સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલા છે. TTP સેન્સર્સનો ઉપયોગ એલિવેટર ડ્રાઇવને હાઇ સ્પીડ પર ચાલુ કરવા અને ધીમો થવા માટે આવેગ આપવા માટે કરવામાં આવે છે, જ્યારે DTOV અને DTON સેન્સર્સ એલિવેટરને સંબંધિત ફ્લોરના ફ્લોર લેવલ પર ચોક્કસ રીતે રોકવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે અને કાર પર મૂકવામાં આવ્યા છે, તેમના માટે ચુંબકીય શન્ટ્સ શાફ્ટના શાફ્ટમાં સ્થાપિત થયેલ છે.

ચોખા. 1. સિંગલ એલિવેટર કંટ્રોલનું સ્કીમેટિક ડાયાગ્રામ

ચાલો આપણે સર્કિટના બાકીના ઘટકોના હેતુ અને તેની કામગીરીને 1લાથી 3જા માળે પેસેન્જર સાથેના કેબિનને ખસેડવાના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને ધ્યાનમાં લઈએ, એમ માનીને કે ઓટોમેટિક મશીન A, ડિસ્કનેક્ટર P અને લિમિટ સ્વીચ KBને મર્યાદિત કરે છે. ઈમરજન્સી મોડમાં કેબીનની ઉપર અને નીચેની હિલચાલ બંધ છે અને કેબીન ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર પર છે. આ કિસ્સામાં, આરઆઈએસ રિલેના કોઇલ, પ્રથમ માળના રિલે ઉપરાંત, રેટ કરેલ પ્રવાહમાંથી વહે છે.

જ્યારે બટન «ત્રીજો માળ» દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે નીચેનો વિદ્યુત સર્કિટ રચાય છે: નેટવર્ક તબક્કો — ડિસ્કનેક્ટર P નો પોલ — ફ્યુઝ Pr — લિમિટ સ્વીચ KB — બટન «સ્ટોપ» — ખાણના દરવાજાને લોકીંગ D1 — D4 — ટેન્શનિંગ માટેના સંપર્કો દોરડું KK — સલામતી મર્યાદા સ્વીચ KL — કેબિનનો દરવાજો સ્વિચ કરે છે DK — «સ્ટોપ» બટનના સંપર્કો — ઓપનિંગ બ્લૉક -સંપર્ક Н — રિલે કોઇલ RUV — રિલે RIS4 અને RISZ (આ રિલેની કોઇલ વર્તમાન વહન કરે છે) ના સંપર્કો બંધ કરે છે — કોઇલ ફ્લોર રિલે ERZ - બટન «ત્રીજો માળ» — ઓપનિંગ બ્લોક્સ — સંપર્કકર્તાઓના સંપર્કો U, B, N — મર્યાદા સ્વીચ KB — ફ્યુઝ આર — ડિસ્કનેક્ટર પોલ P — નેટવર્ક તબક્કો.

રિલે RUV અને ER3 એક્ટ્યુએટ પછી, ફોરવર્ડ ટ્રાવેલ કોન્ટેક્ટર B, ફાસ્ટ ટ્રાવેલ કોન્ટેક્ટર B (કોઇલ સર્કિટ B પર — બ્લોક કોન્ટેક્ટ ML — હાઈ-સ્પીડ સ્વીચ VB — રિલે સંપર્કો RISZ અને ER3) ચાલુ થાય છે. જ્યારે B અને B સંપર્કો બંધ હોય છે, ત્યારે મોટર મુખ્ય સાથે જોડાયેલ હોય છે, કોન્ટેક્ટર T, રીલીઝ પુલી અને શન્ટ કોન્ટેક્ટર KO, જે શન્ટ સોલેનોઇડ MO ચાલુ કરે છે અને ઓછી-સ્પીડ કોન્ટેક્ટર કોઇલ Ml ના સર્કિટ તૈયાર કરે છે. ચાલુ કર્યું. સ્ટ્રોક પાછો ખેંચી લે છે, લોકીંગ લીવરને મુક્ત કરે છે અને કેબ ખસેડવાનું શરૂ કરે છે.

જ્યારે કેબિન ત્રીજા માળની નજીક આવે છે, ત્યારે ફેરોમેગ્નેટિક શંટ TTSZ સેન્સરની કોઇલને બંધ કરે છે, તેનો પ્રતિકાર વધે છે, અને RISZ રિલે અદૃશ્ય થઈ જાય છે, ER3 અને RUV રિલેને બંધ કરે છે. પરિણામે, સંપર્કકર્તા B અદૃશ્ય થઈ જાય છે, તેનો સંપર્ક બંધ કરે છે, ઓછી-સ્પીડ સંપર્કકર્તા Ml ચાલુ કરે છે, અને સંપર્કકર્તા B ચાલુ રહે છે, કારણ કે જ્યારે કાર આગળ વધી રહી હોય, ત્યારે ચોક્કસ બ્રેક સેન્સરનું ચુંબકીય સર્કિટ હજી બંધ નથી, તેથી, RITOV સંપર્ક હજુ પણ ખુલ્લો નથી.સ્ટેટરના એક તબક્કામાં રજૂ કરાયેલ રેઝિસ્ટર R સાથે જનરેટર મોડમાં ઓછી ઝડપે મોટરને બંધ કરવામાં આવે છે.

જલદી જ કારનો ફ્લોર ફ્લોરના ફ્લોર સાથે સંરેખિત થાય છે, ચુંબકીય શંટ ચોક્કસ સ્ટોપ સેન્સર DTOV ના કોઇલના ચુંબકીય સર્કિટને બંધ કરે છે, રિલે RITOV અદૃશ્ય થઈ જાય છે અને સંપર્કકર્તાઓ B, પછી KO અને અંતે ML ચાલુ થાય છે. બંધ. પરિણામે, મોટર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ અને બ્રેક મેઇન્સથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે, યાંત્રિક બ્રેક લાગુ પડે છે અને કેબ બંધ થઈ જાય છે.

કારને નીચે કરતી વખતે જ પસાર થતા સ્ટોપ સાથે લિફ્ટને નિયંત્રિત કરવા માટેની સામૂહિક યોજના શીખવા માટે અથવા સંપૂર્ણ સામૂહિક યોજના, એટલે કે. જ્યારે કાર ઉપર અને નીચે આગળ વધી રહી હોય ત્યારે પસાર થવું અટકે છે, તે અંજીરમાં ચર્ચા કરેલ સમાન યોજનામાં જરૂરી છે. 1, કેટલાક ઉમેરાઓ રજૂ કરો. ઉદાહરણ તરીકે, બે-સ્પીડ મોટર સર્કિટમાં, ID ઇન્ડક્ટિવ સેન્સર્સ, RIS રિલે અને દરેક ફ્લોર પર કૉલ અને ઑર્ડર બટનો ફિગમાં બતાવ્યા પ્રમાણે શામેલ છે. 2.

ચોખા. 2. સામૂહિક એલિવેટર કંટ્રોલ સ્કીમ્સમાં વધારાના ટુકડાઓ (એક માળ)

કેબિનને નીચે કરતી વખતે પસાર થવાના સ્ટોપ સાથેની સ્કીમમાં (ફિગ. 2, a), કૉલ્સ અને ઓર્ડર અલગ સ્ટીકી બટનો દ્વારા આપવામાં આવે છે અને તેથી કોઈપણ સમયે રજીસ્ટર થઈ શકે છે અને તરત જ સ્કીમમાં ટ્રાન્સમિટ કરી શકાય છે, સિવાય કે તેની હિલચાલના સમયગાળા સિવાય જ્યારે પોઝિટિવ બસમાંથી પસંદગીના સંપર્કો દ્વારા એક્ઝિક્યુટિવ સર્કિટને ટ્રાન્સફર કોન્ટેક્ટ્સ કોલની સપ્લાય બસ બંધ કરવામાં આવે ત્યારે મુસાફરો સાથેની કેબિન.

સંપૂર્ણ પસંદગીયુક્ત નિયંત્રણ યોજનામાં (ફિગ. 2, બી) બોર્ડિંગ (ШДВв) અને લોઅરિંગ (ШДВн) કેબિન માટે વધારાના રિંગિંગ સર્કિટ છે, બ્લોકિંગ રિલે RBV અને RBN ના સંપર્કો પસંદગીયુક્ત વિભાગીય સર્કિટ એક્ઝિક્યુટિવ સર્કિટના સંપર્કો સાથે જોડાયેલા છે. .

ફિગમાં બતાવેલ આકૃતિઓમાં. 1 અને 2, ફ્લોર પર કેબિનની ગેરહાજરીમાં, ID ઇન્ડક્ટિવ સેન્સરની કોઇલ અને RIS રિલે એનર્જાઇઝ્ડ થાય છે. તેથી, જ્યારે તમે કમાન્ડ કમાન્ડ બટન દબાવો છો અથવા KV ને કૉલ કરો છો (તેઓ UM જાળવી રાખતા ચુંબક દ્વારા ચાલુ સ્થિતિમાં રાખવામાં આવે છે જ્યાં સુધી તેઓ DSh ના આ ફ્લોર પર ખાણના દરવાજાના સંપર્કો દ્વારા દૂર ન થાય ત્યાં સુધી), એક સર્કિટ રચાય છે (નથી આકૃતિઓમાં બતાવેલ છે) જેમાં અપ કંટ્રોલ રિલે RUV નો સમાવેશ થાય છે જો ગંતવ્ય ફ્લોર કાર પાર્કના ફ્લોર કરતા ઊંચો હોય, અથવા જો ગંતવ્ય ફ્લોર કાર પાર્કની નીચે હોય તો ડાઉન કંટ્રોલ રિલે LVL.

કૉલ ફ્લોર પર કારના આગમન પછી, ઇન્ડક્ટિવ સેન્સરનું ID વેન્ટ કરવામાં આવે છે, RIS રિલે બંધ થાય છે, તેના સંપર્કો ખોલે છે, જે RUV અથવા RUN રિલે અને LS લેમ્પ બંધ કરે છે (કાર અટકે છે), અને RIS4 સંપર્કને બંધ કરીને, કારમાંથી આવતા ઓર્ડરના અમલ માટે એક સર્કિટ તૈયાર કરવામાં આવે છે.

સંપૂર્ણ સામૂહિક સર્કિટમાં, કારના પાર્કિંગ લોટના ફ્લોર પરના સંપર્કો RIS1 અને RIS2 દ્વારા વિભાજિત સર્કિટ માત્ર આ સંપર્કો દ્વારા જ નહીં, પરંતુ RBV અથવા ડાઉન RBN (તેમની કોઇલ) ના બ્લોકિંગ રિલેના સંપર્કો દ્વારા પણ તૂટી જાય છે. ડાયાગ્રામમાં બતાવેલ નથી), અને ડાયોડ્સ D1 — D4 ને અલગ કરીને સર્કિટ વધારવા, ઘટાડવા અને ક્રમ આપવાને એકબીજાથી અલગ કરવામાં આવે છે.

કૉલ અથવા ઑર્ડર બટન દબાવતા પહેલાં, જો વાહનની મુસાફરીની દિશા હજી પસંદ કરવામાં આવી ન હોય, તો પાર્કિંગ ફ્લોર પરના RIS4 સંપર્કો સિવાય, દિશા પસંદગી સર્કિટમાંના તમામ સંપર્કો બંધ છે.તેથી, જ્યારે આમાંથી એક બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે કાર પાર્કના ફ્લોરની ઉપર સ્થિત ફ્લોરમાંથી કોલ સિગ્નલો રિલે કોઇલ RUN સાથે જોડાયેલા હોય છે, અને કાર પાર્કની નીચેના ફ્લોરમાંથી આવતા કોલ સિગ્નલોમાં રિલે RUV શામેલ હોય છે. દિશા પસંદ કર્યા પછી, RUV અથવા LVL રિલે સાથે વારાફરતી, વિરુદ્ધ દિશામાં અવરોધિત રિલેમાંથી એક RBV અથવા RBN ચાલુ થાય છે, જે તેના સંપર્કો સાથે બિન-ક્ષણિક કૉલ સિગ્નલોના વિભાગીય સર્કિટ દ્વારા આઉટપુટને અવરોધે છે.

ફિગ માં બતાવેલ યોજનામાં. 2, a, મુસાફરોને નીચે ઉતારવા માટે, કેબિન વાર્તાલાપના સૌથી ઊંચા માળે અટક્યા વિના જાય છે અને પછી પસાર થતા સ્ટોપ સાથે નીચે આવે છે, અને ફિગમાં બતાવેલ આકૃતિમાં. 2, b, જો મુસાફરોને ઉપાડવા જરૂરી હોય, તો કેબિન કોલના સૌથી નીચલા માળે જાય છે, પછી પસાર થતા સ્ટોપ સાથે વધે છે.

માનવામાં આવતી યોજનાઓમાં, પસંદગીકારો રિલે તત્વો પર બનાવવામાં આવે છે. આ સાથે, અન્ય પસંદગીકારોનો ઉપયોગ થાય છે: કેમ, ફોટોઇલેક્ટ્રિક, સતત બ્રશ ટ્રેકિંગ, સ્ટેપિંગ, સ્થિર તત્વો પર, વગેરે.

મોટા મુસાફરોના પ્રવાહ સાથે, એક કોરિડોરમાં અનેક એલિવેટર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જેમાં આરામ વધારવા અને શક્તિ સુધારવા માટે જોડી અથવા જૂથોમાં સંયુક્ત નિયંત્રણ હોય છે. જૂથોમાં જોડાયેલ એલિવેટર્સની સંખ્યા સામાન્ય રીતે ચારથી વધુ હોતી નથી, પરંતુ વધુ વખત ત્રણ હોય છે, જો કે એવી પ્રણાલીઓ જાણીતી છે કે જેમાં જૂથમાં આઠ જેટલી લિફ્ટ હોય છે.

ગ્રૂપ કંટ્રોલમાં, સામાન્ય રીતે એલિવેટર ઓપરેશનના ત્રણ મુખ્ય મોડ્સ હોય છે: પીક એસેંટ, પીક ડિસેન્ટ અને બંને દિશામાં સંતુલિત હિલચાલ. એક અથવા બીજા મોડ માટે એલિવેટર્સનું સક્રિયકરણ ડિસ્પેચર દ્વારા અથવા આપમેળે એલિવેટર્સના દરેક જૂથ માટે ઇન્સ્ટોલ કરેલ પ્રોગ્રામિંગ ઘડિયાળ દ્વારા કરવામાં આવે છે.

બહુમાળી ઇમારતોમાં, એલિવેટર્સના દરેક જૂથને ફ્લોરના ચોક્કસ વિસ્તારની સેવા આપવા માટે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, અન્ય માળ તેના દ્વારા સેવા આપતા નથી. જો જૂથમાં એક વિસ્તાર અથવા નીચાણવાળા મકાનમાં સેવા આપતા અનેક એલિવેટર્સ હોય, તો સ્ટોપની સંખ્યા ઘટાડીને હલનચલનની સરેરાશ ઝડપ વધારવા માટે, સમ અને વિષમ માળને સેવા આપવા માટે અલગ એલિવેટર્સ ફાળવી શકાય છે.

એલિવેટર્સના દ્વિ અથવા જૂથ નિયંત્રણને પ્રભાવિત કરવા માટે, તેમના નિયંત્રણ સર્કિટ સામૂહિક હોવા જોઈએ અને રિલે, ટ્રાન્ઝિસ્ટર વગેરે ધરાવતા યોગ્ય સ્ટોરેજ ઉપકરણો દ્વારા બંને દિશામાં દરેક ફ્લોર પર કૉલ્સ અલગથી નોંધાયેલા હોવા જોઈએ.

પ્રથમ એલિવેટર 1PC અને બીજા એલિવેટર 2PCના વધારાના પાર્કિંગ રિલે સાથે લિફ્ટના જોડી નિયંત્રણમાં કામગીરીની વિશિષ્ટતાઓને પ્રતિબિંબિત કરતા ઉદાહરણ તરીકે, ફિગમાં બતાવેલ યોજનાકીય રેખાકૃતિના ટુકડાને ધ્યાનમાં લો. 3.

ચોખા. 3. જોડી કરેલ એલિવેટર કંટ્રોલના સ્કીમેટીક ડાયાગ્રામનો ટુકડો: ER — ફ્લોર રિલે, RPK — ચેનલ સ્વિચિંગ રિલે, RVP ઓટોમેટિક સ્ટાર્ટ રિલે

આ કિસ્સામાં, પ્રથમ માળે મુસાફરો સાથે ઉતરેલી કાર અન્ય માળના કૉલનો જવાબ આપતી નથી અને મુસાફરોની રાહ જુએ છે. જો પ્રથમ માળ પર કોઈ કાર ન હોય, તો પછી જે કાર ઓર્ડર દ્વારા ઉભી થાય છે અને છોડવામાં આવે છે તે આપમેળે પ્રથમ માળ પર મોકલવામાં આવે છે, અને જ્યારે બીજી કાર નીચે અથવા પાર્ક કરવામાં આવે છે, ત્યારે છેલ્લી ફ્લાઇટના અંતે ફ્લોર પર રહે છે. અથવા લોડિંગ સેન્ટર પર જાય છે અને તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ડૂબવાની દિશામાં કોલ ઓપરેશન માટે થાય છે.

પ્રથમ માળની કેબિન પાર્કિંગ રિલે 1PC1 અથવા 2PC1 લિમિટ સ્વીચ 1KVN અથવા 2KVN (કોપિયર ખાણોમાં સ્થાપિત) થી પ્રથમ માળની કેબિનના આગમન પછી ચાલુ થાય છે. આ રિલે અવરોધિત છે.તેથી, તેમાંથી એકનો સમાવેશ સૂચવે છે કે આ કાર બીજા કરતા વહેલા પહેલા માળે આવી હતી. આ કિસ્સામાં, રિલે 1PC1 અથવા 2PC1 તેના બંધ સંપર્ક સાથે LS સિગ્નલ લેમ્પ ચાલુ કરે છે અને તેના શરૂઆતના સંપર્ક સાથે તેની લિફ્ટની રિંગિંગ સર્કિટ તોડે છે, જ્યારે કાર પ્રથમ માળ પર પાર્ક હોય ત્યારે કૉલમાં વિક્ષેપ પાડે છે.

જ્યારે કાર પ્રથમ માળેથી નીકળે છે, ત્યારે તેનો LS સિગ્નલ લેમ્પ નીકળી જાય છે, આ લિફ્ટના કહેવાતા સર્કિટનો પાવર કાર છોડ્યા પછી તરત જ પુનઃસ્થાપિત થાય છે, અને અન્ય લિફ્ટની કાર પ્રથમ માળે આવે છે તે પછી, તેનું કમ્પ્યુટર રિલે છે. ચાલુ કરો. આ કેબિન ભોંયતળિયે રહે છે અને મુસાફરોની રાહ જુએ છે (જે LS ચેતવણી દીવો પ્રગટાવીને સંકેત આપે છે). જ્યારે કાર જે ઓર્ડર માટે વધી છે તે રીલીઝ થાય છે અને ત્યાં કોઈ કૉલ્સ નથી, ત્યારે સર્કિટ પર સિગ્નલ મોકલવામાં આવે છે જે રિલે કોઇલ 1RUN અથવા 2RUV 1RUN અથવા 2RUV ને લિમિટ સ્વીચ 1KVN અથવા 2KVN ના ઓપનિંગ કોન્ટેક્ટ્સ દ્વારા ચાલુ કરે છે અને કાર પહેલા માળે જાય છે, અને ટી.એન.

લાક્ષણિક સિંગલ, ડબલ અને ગ્રૂપ કંટ્રોલ એલિવેટર્સના મોટર નિયંત્રણ સાધનો સામાન્ય રીતે વિશિષ્ટ પેનલ્સ, સ્ટેશનો અથવા મશીન રૂમમાં સ્થાપિત નિયંત્રણ એકમો પર સ્થિત હોય છે.