એલિવેટર્સની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ માટેની આવશ્યકતાઓ

એલિવેટર એ એક સિંગલ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ છે, જેની ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ યાંત્રિક ભાગના પરિમાણો અને ઇલેક્ટ્રિકલ ભાગની રચના અને પરિમાણો બંને પર આધારિત છે. એલિવેટરનું કાઇનેમેટિક ડાયાગ્રામ મોટર કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ માટેની આવશ્યકતાઓ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે.

તેથી, સંપૂર્ણ સંતુલિત યાંત્રિક પ્રણાલીના કિસ્સામાં (લોડ સાથેની કારનું વજન કાઉન્ટરવેઇટના વજન જેટલું હોય છે અને બેલેન્સિંગ દોરડું ટોઇંગ દોરડાની લંબાઈમાં ફેરફારને કારણે ભારમાં ફેરફારને વળતર આપે છે. જ્યારે કાર ખસેડવામાં આવે છે) ટ્રેક્શન શાફ્ટ પર કોઈ સક્રિય લોડ મોમેન્ટ હોતી નથી, અને એન્જિને એક ટોર્ક વિકસાવવો જોઈએ જે યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશનમાં ઘર્ષણની ક્ષણને દૂર કરવા માટે પ્રદાન કરે છે, અને ગતિશીલ ક્ષણ કે જે કેબને પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે.

કાઉન્ટરવેઇટની ગેરહાજરીમાં, એન્જિને લોડ કરેલ કેબિનના વજન દ્વારા બનાવેલ ક્ષણને પણ દૂર કરવી આવશ્યક છે, જેના માટે એન્જિન પાવર, વજન અને પરિમાણોમાં વધારો જરૂરી છે.તે જ સમયે, જો પ્રવેગક અને મંદીની પ્રક્રિયામાં એન્જિન સમાન ટોર્ક વિકસાવે છે, તો આ મોડ્સમાં પ્રવેગક મૂલ્યો નોંધપાત્ર રીતે અલગ હશે અને તેમને સમાન કરવા માટે વધારાના પગલાંની જરૂર પડશે, જે ટ્યુનિંગ લાક્ષણિકતાઓ માટેની આવશ્યકતાઓને વધારે છે. ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમને જટિલ બનાવે છે.

તે સાચું છે કે કાઉન્ટરવેઇટની હાજરી કેબિન લોડમાં ફેરફારને કારણે લોડની અસમાનતાને સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકતી નથી, પરંતુ લોડનું સંપૂર્ણ મૂલ્ય નોંધપાત્ર રીતે ઘટે છે.

કાઉન્ટરવેઇટની હાજરી ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ બ્રેકની કામગીરીને પણ સરળ બનાવે છે અને તેના પરિમાણો અને વજનને ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે, કારણ કે આ એન્જિન બંધ હોવા સાથે આપેલ સ્તર પર કેબિનને પકડી રાખવા માટે જરૂરી ટોર્કની માત્રામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે (સંપૂર્ણ સંતુલિત સિસ્ટમ સાથે, આ ક્ષણ શૂન્ય છે).

બદલામાં, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવના પ્રકાર અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પરિમાણોની પસંદગી એલિવેટરના કાઇનેમેટિક ડાયાગ્રામને અસર કરી શકે છે. તેથી જ્યારે હાઇ-સ્પીડ અસિંક્રોનસ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને ટ્રેક્શન હાર્નેસની ઝડપ સાથે મેળ કરવા માટે યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશનમાં ગિયરબોક્સની હાજરી અનિવાર્ય છે.

ડાયરેક્ટ કરંટ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ પસંદ કરતી વખતે, ઓછી-સ્પીડ મોટર્સનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે, જેની ગતિ ટ્રેક્શન બીમની આવશ્યક ગતિ સાથે મેળ ખાય છે, જે રીડ્યુસરની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. આ યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશનને સરળ બનાવે છે અને તે ટ્રાન્સમિશનમાં પાવર લોસ ઘટાડે છે. તંત્ર સાવ મૌન હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

જો કે, ગિયર અને ગિયરલેસ ડ્રાઇવ વિકલ્પોની સરખામણી કરતી વખતે, ડિઝાઇનરે એ હકીકતને પણ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ કે ઓછી ગતિવાળી મોટરમાં નોંધપાત્ર રીતે મોટા પરિમાણો અને વજન અને જડતાની વધેલી આર્મેચર ક્ષણ હોય છે.

એલિવેટર ડ્રાઇવનો ઓપરેટિંગ મોડ વારંવાર સ્વિચિંગ ચાલુ અને બંધ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. આ કિસ્સામાં, નીચેના ચળવળના તબક્કાઓને ઓળખી શકાય છે:

• ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું સેટ સ્પીડ પર પ્રવેગક,

• સતત ગતિ ગતિ,

• ગંતવ્ય સ્થાનની નજીક પહોંચતી વખતે ઝડપમાં ઘટાડો (સીધા શૂન્ય અથવા નીચા અભિગમની ઝડપ સુધી),

• જરૂરી ચોકસાઈ સાથે એલિવેટર કારને ગંતવ્ય સ્થાન પર રોકો અને રોકો.

તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે જો સતત ગતિમાં પ્રવેગકના માર્ગોનો સરવાળો અને સ્થિર ગતિથી મંદીનો સરવાળો પ્રસ્થાન અને ગંતવ્ય માળ (ફ્લોર ક્રોસિંગ સાથે) વચ્ચેના અંતર કરતાં ઓછો હોય તો સતત ગતિએ ચળવળનો તબક્કો ગેરહાજર હોઈ શકે છે.

એલિવેટર્સની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ માટેની મુખ્ય આવશ્યકતાઓમાંની એક એ છે કે કૉલ કરતી વખતે અથવા ઑર્ડર કરતી વખતે કારને કારની સ્થિતિના પ્રારંભિક ફ્લોરથી ગંતવ્ય ફ્લોર પર ખસેડવા માટે ઓછામાં ઓછો સમય સુનિશ્ચિત કરવો. આ કુદરતી રીતે તેની ઉત્પાદકતા વધારવા માટે લિફ્ટની હિલચાલની સ્થિર ગતિ વધારવાની ઇચ્છા તરફ દોરી જાય છે, પરંતુ આ ગતિ વધારવી હંમેશા ન્યાયી નથી.

કારની ગતિની ઊંચી ઝડપ સાથેની એલિવેટર્સ એવી ઘટનામાં કે જ્યારે બાદમાં દરેક ફ્લોર પર સ્ટોપ લેવો પડે છે, તે વાસ્તવમાં ઝડપના સંદર્ભમાં ઉપયોગમાં લેવાતો નથી, કારણ કે ફ્લોર વચ્ચેના વિભાગમાં પ્રવેગક અને મંદી પ્રતિબંધો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે, કાર પાસે નથી. રેટ કરેલ સ્પીડ સુધી પહોંચવાનો સમય, કારણ કે આ કિસ્સામાં આ સ્પીડનો પ્રવેગક માર્ગ સામાન્ય રીતે અડધા કરતાં વધુ ગાળાનો હોય છે.

ઉપરોક્તના આધારે, ઓપરેટિંગ શરતો પર આધાર રાખીને, વિવિધ સ્થિર ગતિ પ્રદાન કરતી ડ્રાઇવ્સનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, હેતુના આધારે, નીચેની રેટ કરેલ ગતિ સાથે પેસેન્જર એલિવેટર્સનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે:

• ઇમારતોમાં: 9 માળ સુધી - 0.7 m/s થી 1 m/s;

• 9 થી 16 માળ સુધી - 1 થી 1.4 m/s સુધી;

• 16 માળની ઇમારતોમાં - 2 અને 4 મીટર / સે.

2 m/s થી વધુની ઝડપે ઇમારતોમાં એલિવેટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે એક્સપ્રેસ ઝોન રાખવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, એટલે કે. એલિવેટર્સે એક પંક્તિમાં બધા માળને સેવા આપવી જોઈએ નહીં, પરંતુ ઉદાહરણ તરીકે 4-5 ના ગુણાંકમાં. એક્સપ્રેસ વે વચ્ચેના વિસ્તારોમાં, એલિવેટર્સ ઓછી ઝડપે ચાલવા જોઈએ. તે જ સમયે, કંટ્રોલ સર્કિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે, સ્પીડ સ્વિચિંગની મદદથી, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવના સંચાલનના બે મોડ સેટ કરી શકે છે: એક્સપ્રેસ ઝોન માટે ઉચ્ચ ગતિ સાથે અને ફ્લોર આવરણ માટે ઓછી ઝડપ સાથે.

વ્યવહારમાં, ઉદાહરણ તરીકે, એક પ્રવેશદ્વારમાં બે એલિવેટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, એક સરળ ઉકેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં નિયંત્રણ સિસ્ટમ ખાતરી કરે છે કે એક લિફ્ટ ફક્ત વિષમ માળ પર જ અટકે છે અને બીજી માત્ર સમ માળ પર. આ ડ્રાઇવ્સના સ્પીડ ઉપયોગને વધારે છે અને તેથી એલિવેટર્સની ઉત્પાદકતામાં વધારો કરે છે.

કારની મૂળભૂત ગતિ ઉપરાંત, જે મોટાભાગે એલિવેટરનું સંચાલન નક્કી કરે છે, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ અને 0.71 m/s થી વધુની નજીવી ગતિ સાથેની લિફ્ટની કંટ્રોલ સિસ્ટમ એ કારને એક પર ખસેડવાની સંભાવનાને સુનિશ્ચિત કરવી આવશ્યક છે. 0, 4 m/s કરતાં વધુની ઝડપ, જે ખાણના નિયંત્રણ સર્વેક્ષણ માટે જરૂરી છે (રિવિઝન મોડ).

સૌથી મહત્વપૂર્ણ આવશ્યકતાઓમાંની એક, જેની પરિપૂર્ણતા મોટાભાગે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ અને તેની કંટ્રોલ સિસ્ટમની રચના પર આધારિત છે, તે કેબિન અને તેમના ડેરિવેટિવ્ઝ (કિક્સ) ના પ્રવેગક અને મંદીને મર્યાદિત કરવાની જરૂરિયાત છે.

સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન કારની હિલચાલના પ્રવેગક (ઘટાડા)નું મહત્તમ મૂલ્ય ઓળંગવું જોઈએ નહીં: હોસ્પિટલ સિવાયના તમામ એલિવેટર્સ માટે, 2 m/s2, હોસ્પિટલ લિફ્ટ માટે — 1 m/s2.

પ્રવેગક અને મંદી (કિક) નું વ્યુત્પન્ન નિયમો દ્વારા નિયંત્રિત થતું નથી, પરંતુ તેની મર્યાદાની જરૂરિયાત, તેમજ પ્રવેગની મર્યાદા, ક્ષણિક પ્રક્રિયાઓ દરમિયાન યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશનમાં ગતિશીલ લોડને મર્યાદિત કરવાની જરૂરિયાત અને તેના કાર્ય દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. મુસાફરો માટે જરૂરી સુવિધા પૂરી પાડે છે. પ્રવેગક અને અચાનક ચળવળના મૂલ્યોને મર્યાદિત કરવાથી ક્ષણિક પ્રક્રિયાઓની ઉચ્ચ સરળતા સુનિશ્ચિત કરવી જોઈએ અને આમ મુસાફરોની સુખાકારી પર નકારાત્મક અસરને બાકાત રાખવી જોઈએ.

પ્રવેગક અને થ્રસ્ટ્સને અનુમતિપાત્ર મૂલ્યો સુધી મર્યાદિત કરવાની આવશ્યકતા એલિવેટરનું મહત્તમ પ્રદર્શન સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઉપરની આવશ્યકતાનો વિરોધાભાસ કરે છે, કારણ કે તે અનુસરે છે કે એલિવેટર કારના પ્રવેગ અને મંદીની અવધિ દ્વારા નિર્ધારિત ચોક્કસ મૂલ્ય કરતાં ઓછી ન હોઈ શકે આ મર્યાદા. તે અનુસરે છે કે ટ્રાન્ઝિયન્ટ્સ દરમિયાન એલિવેટરનું મહત્તમ પ્રદર્શન સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવએ પ્રવેગક અને અચાનક ચળવળના મહત્તમ સ્વીકાર્ય મૂલ્યો સાથે કારને પ્રવેગક અને મંદી પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે.

એલિવેટરની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ માટે એક મહત્વપૂર્ણ આવશ્યકતા એ છે કે આપેલ સ્તર પર કારના ચોક્કસ સ્ટોપની ખાતરી કરવી. પેસેન્જર એલિવેટર્સ માટે, કારની નબળી રોકવાની ચોકસાઈ તેના પ્રભાવને ઘટાડે છે, કારણ કે મુસાફરોમાં પ્રવેશવાનો અને બહાર નીકળવાનો સમય વધે છે, અને લિફ્ટનો આરામ અને લિફ્ટનો ઉપયોગ કરવાની સલામતી ઘટે છે.

ફ્રેઇટ એલિવેટર્સમાં, અચોક્કસ બ્રેકિંગ કારને અનલોડ કરવાનું મુશ્કેલ અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં અશક્ય બનાવે છે.

કેટલાક કિસ્સાઓમાં, બ્રેકિંગની ચોકસાઈની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવાની જરૂરિયાત એલિવેટર ડ્રાઇવ સિસ્ટમની પસંદગી પર નિર્ણાયક પ્રભાવ ધરાવે છે.

નિયમો અનુસાર, લેન્ડિંગ લેવલ પર કારને રોકવાની ચોકસાઈ મર્યાદામાં જાળવવી આવશ્યક છે જે ઓળંગી ન હોય: ફ્લોર ટ્રાન્સપોર્ટથી લોડ થયેલ માલવાહક લિફ્ટ માટે અને હોસ્પિટલ માટે - ± 15 મીમી, અને અન્ય એલિવેટર્સ માટે - ± 50 મીમી

લો-સ્પીડ એલિવેટર્સમાં, બ્રેકિંગનું અંતર ઓછું હોય છે, તેથી આ અંતરમાં સંભવિત ફેરફાર જે અચોક્કસ બ્રેકિંગનું કારણ બને છે તે નાનું હોય છે.તેથી, આવા એલિવેટર્સમાં, ચોકસાઈ રોકવા માટેની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી સામાન્ય રીતે મુશ્કેલ નથી.

જેમ જેમ લિફ્ટની ઝડપ વધે છે, તેમ કારના સ્ટોપિંગ પોઈન્ટનો આખરી પ્રસાર પણ થાય છે, જેને સામાન્ય રીતે રોકવાની ચોકસાઈની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા વધારાના પગલાંની જરૂર પડે છે.

લિફ્ટની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ માટેની કુદરતી જરૂરિયાત એ કારને વધારવા અને ઘટાડવાની ખાતરી કરવા માટે તેના રિવર્સલની સંભાવના છે.

પેસેન્જર એલિવેટર્સ માટે કલાક દીઠ પ્રારંભિક આવર્તન 100-240 હોવી જોઈએ, અને નૂર માટે - 15-60% ની અવધિ સાથે 70-100.

આ ઉપરાંત, નિયમો એલિવેટરની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ માટે સંખ્યાબંધ વધારાની આવશ્યકતાઓ પ્રદાન કરે છે, જે તેની કામગીરીની સલામતીની ખાતરી કરવાની જરૂરિયાત દ્વારા નિર્ધારિત થાય છે.

મશીન રૂમમાં પાવર સર્કિટનું વોલ્ટેજ 660 V કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ, જે ઉચ્ચ રેટેડ વોલ્ટેજ સાથે મોટર્સનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતાને બાકાત રાખે છે.

યાંત્રિક બ્રેકનું વિસર્જન (ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સામાન્ય પ્રવેગ માટે પૂરતું ઇલેક્ટ્રિક ટોર્ક) બનાવ્યા પછી જ શક્ય હોવું જોઈએ.

અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સમાં, સામાન્ય રીતે ઓછી-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ એલિવેટર્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતી, આ જરૂરિયાત સામાન્ય રીતે બ્રેક સોલેનોઇડ પર લાગુ વોલ્ટેજની જેમ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને સપ્લાય વોલ્ટેજ દ્વારા પૂરી કરવામાં આવે છે.હાઇ-સ્પીડ એલિવેટર્સમાં વપરાતી ડીસી ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સમાં, બ્રેક છોડવામાં આવે તે પહેલાં, કંટ્રોલ સર્કિટ સામાન્ય રીતે મોટર ટોર્ક સેટ કરવા માટે સંકેત આપવામાં આવે છે અને બ્રેક વિના પ્લેટફોર્મ સ્તર પર કારને પકડી રાખવા માટે પૂરતો પ્રવાહ (પ્રારંભિક વર્તમાન સેટિંગ).

કેબને રોકવું એ યાંત્રિક બ્રેકની ક્રિયા સાથે હોવું આવશ્યક છે. બ્રેક લગાવ્યા પછી કેબ બંધ કરતી વખતે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને બંધ કરવી આવશ્યક છે.

જ્યારે કાર લેન્ડિંગ લેવલ પર હોય ત્યારે મિકેનિકલ બ્રેકમાં નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને પાવર કન્વર્ટર ચાલુ રહેવું જોઈએ અને ખાતરી કરવી જોઈએ કે કાર લેન્ડિંગ લેવલ પર રાખવામાં આવી છે.

મોટર અને પાવર કન્વર્ટર વચ્ચેના આર્મેચર સર્કિટમાં ફ્યુઝ, સ્વિચ અથવા અન્ય પરચુરણ ઉપકરણોને શામેલ કરવાની મંજૂરી નથી.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરના ઓવરલોડની ઘટનામાં, તેમજ સપ્લાય સર્કિટમાં અથવા ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવના કંટ્રોલ સર્કિટમાં શોર્ટ સર્કિટ, તે સુનિશ્ચિત કરવું આવશ્યક છે કે એલિવેટર ડ્રાઇવ મોટરમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવામાં આવે છે અને યાંત્રિક બ્રેક છે. લાગુ.