સ્ટાર્ટ-અપ અને ઓપરેશન દરમિયાન મોટર નેટવર્કમાંથી કયો પ્રવાહ વાપરે છે?

ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો પાસપોર્ટ શાફ્ટના નજીવા લોડ પર વર્તમાન દર્શાવે છે. જો, ઉદાહરણ તરીકે, 13.8 / 8 A સૂચવવામાં આવે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે જ્યારે મોટર 220 V નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ હોય અને નજીવા લોડ પર હોય, ત્યારે નેટવર્કમાંથી વપરાશ થતો કરંટ 13.8 A હશે. જ્યારે 380 V નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ હોય, ત્યારે વર્તમાન 8 A નો વપરાશ થશે, એટલે કે દળોની સમાનતા સાચી છે: √3 x 380 x 8 = √3 x 220 x 13.8.

મોટરની રેટેડ પાવર (પાસપોર્ટમાંથી) જાણીને, તમે તેનો રેટ કરેલ વર્તમાન નક્કી કરી શકો છો... જ્યારે મોટર 380 V થ્રી-ફેઝ નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ હોય, ત્યારે નીચેના સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને રેટ કરેલ વર્તમાનની ગણતરી કરી શકાય છે:

Азn = Пн /(√3Un x η x соsφ),

જ્યાં Pn — kW માં રેટ કરેલ એન્જિન પાવર, Un — નેટવર્ક વોલ્ટેજ, kV (0.38 kV) માં. કાર્યક્ષમતા (η) અને પાવર પરિબળ (сosφ) — એન્જિન પાવર મૂલ્યો, જે મેટલ પ્લેટના રૂપમાં પ્લેટ પર લખવામાં આવે છે. આ પણ જુઓ - અસુમેળ મોટરની ઢાલ પર કયો પાસપોર્ટ ડેટા દર્શાવેલ છે.

ચોખા. 1. ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો પાસપોર્ટ. રેટ કરેલ પાવર 1.5 kV, રેટ કરેલ વર્તમાન 380 V — 3.4 A.

જો મોટરની કાર્યક્ષમતા અને શક્તિ પરિબળ જાણીતું ન હોય, ઉદાહરણ તરીકે, મોટર નેમપ્લેટની ગેરહાજરીમાં, તો પછી તેની નાની ભૂલ સાથેનો રેટ કરેલ પ્રવાહ "કિલોવોટ દીઠ બે એમ્પીયર" ના ગુણોત્તરથી નક્કી કરી શકાય છે, એટલે કે. જો મોટરની રેટ કરેલ શક્તિ 10 કેડબલ્યુ છે, તો તેના દ્વારા વપરાતો વર્તમાન લગભગ 20 A ની બરાબર હશે.

આકૃતિમાં દર્શાવેલ મોટર માટે, આ ગુણોત્તર પણ પૂર્ણ થાય છે (3.4 A ≈ 2 x 1.5). આ ગુણોત્તરનો ઉપયોગ કરીને વધુ સચોટ વર્તમાન મૂલ્યો 3 kW ની મોટર પાવર સાથે મેળવવામાં આવે છે.

જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય છે, ત્યારે નેટવર્ક (નિષ્ક્રિય વર્તમાન)માંથી એક નાનો પ્રવાહ વપરાય છે. જેમ જેમ ભાર વધે છે તેમ વર્તમાન વપરાશ પણ વધે છે. જેમ જેમ વર્તમાન વધે છે તેમ, વિન્ડિંગ્સની ગરમી વધે છે. એક મોટો ઓવરલોડ એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે વધેલા વર્તમાનથી મોટર વિન્ડિંગ્સના ઓવરહિટીંગનું કારણ બને છે અને ઇન્સ્યુલેશન (ઇલેક્ટ્રિક મોટર બર્નિંગ) ના કાર્બનાઇઝેશનનો ભય છે.

નેટવર્કથી શરૂ થવાની ક્ષણે, ઇલેક્ટ્રિક મોટર કહેવાતા પ્રારંભિક વર્તમાનનો ઉપયોગ કરે છે, જે નજીવા કરતા 3 - 8 ગણા વધુ હોઈ શકે છે. વર્તમાન ફેરફારની પ્રકૃતિ ગ્રાફમાં બતાવવામાં આવી છે (ફિગ. 2, એ).

ચોખા. 2. નેટવર્કમાંથી મોટર દ્વારા વપરાશમાં આવતા વર્તમાનમાં ફેરફારની પ્રકૃતિ (a) અને નેટવર્કમાં વોલ્ટેજની વધઘટ પર મોટા પ્રવાહની અસર (b)

કોઈપણ ચોક્કસ મોટર માટે પ્રારંભિક વર્તમાનનું ચોક્કસ મૂલ્ય પ્રારંભિક વર્તમાન બહુવિધ — Azstart/AzNo જાણીને નક્કી કરી શકાય છે. પ્રારંભિક વર્તમાન બહુવિધ એ મોટર વિશિષ્ટતાઓમાંની એક છે જે કેટલોગમાં મળી શકે છે. પ્રારંભિક પ્રવાહ નીચેના સૂત્ર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે: Az start = Azn x (Azstart/Aznom).ઉદાહરણ તરીકે, 20 A ના રેટ કરેલ મોટર વર્તમાન અને 6 ના ગુણાંક સાથે પ્રારંભિક પ્રવાહ સાથે, પ્રારંભિક પ્રવાહ 20 x 6 = 120 A છે.

ફ્યુઝ પસંદ કરવા, સર્કિટ બ્રેકર્સ પસંદ કરતી વખતે મોટર શરૂ કરતી વખતે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રીલિઝના ઑપરેશનને તપાસવા અને શરૂ કરતી વખતે નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપનું પ્રમાણ નક્કી કરવા માટે ઇનરશ કરંટનું વાસ્તવિક મૂલ્ય જાણવું જરૂરી છે.

ફ્યુઝ પસંદગી પ્રક્રિયા આ લેખમાં વિગતવાર છે: અસુમેળ મોટર્સના રક્ષણ માટે ફ્યુઝની પસંદગી

એક મોટો પ્રારંભિક પ્રવાહ, જેના માટે નેટવર્ક સામાન્ય રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવતું નથી, નેટવર્કમાં નોંધપાત્ર વોલ્ટેજ ટીપાંનું કારણ બને છે (ફિગ. 2, બી).

જો આપણે સ્ત્રોતમાંથી મોટર તરફ જતા વાયરનો પ્રતિકાર 0.5 ઓહ્મ, રેટ કરેલ વર્તમાન Azn = 15 A, અને પ્રારંભિક પ્રવાહ રેટ કરેલ પ્રવાહના પાંચ ગણા બરાબર છે, તો શરૂઆત દરમિયાન વાયરમાં વોલ્ટેજનું નુકસાન થાય છે. 0, 5 x 75 + 0.5 x 75 = 75V હશે.

મોટરના ટર્મિનલ્સ પર, તેમજ ટર્મિનલ્સ પર, કામ કરતી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની સંખ્યા 220 — 75 = 145 V હશે. આ વોલ્ટેજ ડ્રોપ ચાલતી મોટરોને બંધ કરી શકે છે, જે વર્તમાનમાં વધુ વધારો તરફ દોરી જશે. નેટવર્ક અને ફૂંકાયેલા ફ્યુઝમાં.

ઇલેક્ટ્રિક લેમ્પ્સના કિસ્સામાં, જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે ગ્લો ઓછો થાય છે (લેમ્પ્સ «ઝબકવા»). તેથી, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ શરૂ કરતી વખતે, તેઓ પ્રારંભિક પ્રવાહોને ઘટાડવાનું વલણ ધરાવે છે.

સ્ટાર-ટુ-ડેલ્ટા સ્વિચિંગ મોટર સ્ટાર્ટિંગ સર્કિટનો ઉપયોગ પ્રારંભિક પ્રવાહ ઘટાડવા માટે થઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, તબક્કો વોલ્ટેજ √3 ગણો ઘટશે અને ઇનરશ પ્રવાહ તે મુજબ મર્યાદિત છે.રોટર ચોક્કસ ઝડપે પહોંચ્યા પછી, સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ ડેલ્ટા સર્કિટ પર સ્વિચ કરવામાં આવે છે અને તેમની નીચેનો વોલ્ટેજ નજીવા સમાન બની જાય છે. સ્વિચિંગ સામાન્ય રીતે સમય અથવા વર્તમાન રિલેનો ઉપયોગ કરીને આપમેળે થાય છે.

ચોખા. 3. સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સને સ્ટારથી ડેલ્ટામાં ફેરવવા સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર શરૂ કરવાની યોજના

તે સમજવું અગત્યનું છે કે લગભગ કોઈપણ એન્જિન આ યોજના અનુસાર કનેક્ટ કરી શકાય છે. 380/200 V ના ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ સાથેની સૌથી સામાન્ય ઇન્ડક્શન મોટર્સ, આકૃતિ 1 માં બતાવેલ મોટર સહિત, જ્યારે આ સ્કીમ અનુસાર જોડાયેલ હોય, ત્યારે નિષ્ફળ જશે. તેના વિશે અહીં વધુ વાંચો: ઇલેક્ટ્રિક મોટરના તબક્કાઓની કનેક્શન યોજનાની પસંદગી

હાલમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના પ્રારંભિક પ્રવાહને ઘટાડવા માટે, ખાસ કરીને માઇક્રોપ્રોસેસર સોફ્ટ સ્ટાર્ટર (સોફ્ટ સ્ટાર્ટર)… લેખમાં આ પ્રકારના ઉપકરણના હેતુ વિશે વધુ વાંચો ઇન્ડક્શન મોટર સોફ્ટ સ્ટાર્ટ શેના માટે છે?.