પુનરાવર્તિત ક્ષણિક કામગીરી દરમિયાન એન્જિન પાવરનું નિર્ધારણ

પુનરાવર્તિત ક્ષણિક કામગીરી દરમિયાન એન્જિન પાવરનું નિર્ધારણ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવના ઑપરેશનનો મોડ, જેમાં ઑપરેશનનો સમયગાળો એટલો સમયગાળો હોય છે, અને ચોક્કસ સમયગાળાના વિરામ સાથે એટલા વૈકલ્પિક હોય છે, કે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ બનાવે છે તે તમામ ઉપકરણોનું તાપમાન સ્થિર મૂલ્ય સુધી પહોંચતું નથી, ન તો કામના દરેક સમયગાળા દરમિયાન, ન તો દરેક વિરામ દરમિયાન, વિક્ષેપ કહેવાય છે.

સામયિક લોડિંગ શાસન ફિગમાં બતાવેલ આલેખને અનુરૂપ છે. 1. ઇલેક્ટ્રીક મોટરનું ઓવરહિટીંગ કરવતની ડેશ લાઇન સાથે બદલાય છે જેમાં હીટિંગ અને ઠંડક વળાંકના વૈકલ્પિક સેગમેન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. તૂટક તૂટક લોડ મોડ એ મોટાભાગની મશીન ટૂલ ડ્રાઇવની લાક્ષણિકતા છે.

ચોખા. 1. તૂટક તૂટક લોડ શેડ્યૂલ

સામયિક મોડમાં કાર્યરત ઇલેક્ટ્રિક મોટરની શક્તિ સરેરાશ નુકસાન માટેના સૂત્ર દ્વારા સૌથી વધુ અનુકૂળ રીતે નક્કી કરવામાં આવે છે, જેને આ રીતે લખી શકાય છે

જ્યાં ΔA એ દરેક લોડ મૂલ્ય પર ઉર્જાની ખોટ છે, જેમાં શરૂઆત અને બંધ પ્રક્રિયાઓ સામેલ છે.

જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર કામ કરતી નથી, ત્યારે ઠંડકની સ્થિતિ નોંધપાત્ર રીતે બગડે છે. પ્રાયોગિક ગુણાંક β0 <1 રજૂ કરીને આને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. વિરામનો સમય t0 ગુણાંક β0 દ્વારા ગુણાકાર કરવામાં આવે છે, જેના પરિણામે સૂત્રનો છેદ ઘટે છે, અને સમકક્ષ નુકસાન ΔREKV વધે છે અને તે મુજબ, ઇલેક્ટ્રિક મોટરની નજીવી શક્તિ વધે છે.

1500 rpm ની સિંક્રનસ સ્પીડ અને 1-100 kW ની શક્તિ સાથે A શ્રેણીની અસુમેળ સુરક્ષિત મોટર્સ માટે, β0 ગુણાંક 0.50-0.17 છે, અને બ્લો-ડાઉન મોટર્સ માટે β0 = 0.45-0.3 (Пн, માં વધારા સાથે) ગુણાંક β0 ઘટે છે). બંધ મોટર્સ માટે, β0 એકતાની નજીક છે (0.93-0.98). આનું કારણ એ છે કે બંધ એન્જિનોની વેન્ટિલેશન કાર્યક્ષમતા ઓછી છે.

જ્યારે શરૂ થાય છે અને બંધ થાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટરની સરેરાશ ગતિ નામાંકિત કરતા ઓછી હોય છે, પરિણામે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું ઠંડક પણ બગડે છે, જે ગુણાંક દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

ગુણાંક β1 નક્કી કરતી વખતે, તે શરતી રીતે માનવામાં આવે છે કે પરિભ્રમણ આવર્તનમાં ફેરફાર રેખીય કાયદા અનુસાર થાય છે અને ગુણાંક β1 રેખીય રીતે તેના પર આધાર રાખે છે.

ગુણાંક β0 અને β1 જાણીને, આપણને મળે છે

જ્યાં ΔР1, ΔР2, — વિવિધ લોડ પર પાવર લોસ, kW; t1 t2 — આ લોડ્સનો ક્રિયા સમય, s; tn, tT, t0 — પ્રારંભ, વિલંબ અને વિરામ સમય, s; ΔAP ΔАТ — શરૂ કરવા અને બંધ કરવા દરમિયાન એન્જિનમાં ઊર્જાનું નુકસાન, kJ.

ઉપર જણાવ્યા મુજબ, દરેક મોટરને હીટિંગ અને ઓવરલોડ શરતો માટે પસંદ કરવી આવશ્યક છે. સરેરાશ નુકસાનની પદ્ધતિ લાગુ કરવા માટે, અગાઉથી ચોક્કસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર સેટ કરવી જરૂરી છે, જે આ કિસ્સામાં ઓવરલોડ શરતો અનુસાર પસંદ કરવાની પણ ભલામણ કરવામાં આવે છે.સમકક્ષ પાવર ફોર્મ્યુલાનો ઉપયોગ એવા કિસ્સાઓમાં રફ ગણતરી માટે થઈ શકે છે કે જ્યાં શરૂ કરવું અને બંધ કરવું દુર્લભ છે અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરના હીટિંગને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરતું નથી.

મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગમાં, તૂટક તૂટક લોડ મોડમાં ઓપરેશન માટે, સતત લોડ સાથે કામ કરવા માટે રચાયેલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ થાય છે. વિદ્યુત ઉદ્યોગ તૂટક તૂટક લોડને હેન્ડલ કરવા માટે ખાસ રચાયેલ મોટર્સનું પણ ઉત્પાદન કરે છે, જેનો ઉપયોગ લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચર્સમાં વ્યાપકપણે થાય છે. આવા ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને સમાવેશની સંબંધિત અવધિને ધ્યાનમાં લેતા પસંદ કરવામાં આવે છે:

જ્યાં tp એ એન્જિન ચલાવવાનો સમય છે; t0 — વિરામ અવધિ.

બહુવિધ ટૂંકા ગાળાના ઓપરેશન મોડમાં પાવર દ્વારા મોટર પસંદ કરવાનું ઉદાહરણ.

n0 — 1500 rpm પર ઇલેક્ટ્રિક મોટરની શક્તિ નક્કી કરો; મોટર અંજીરમાં બતાવેલ લોડ શેડ્યૂલ અનુસાર ચાલે છે. 2, એ. મશીન નિષ્ક્રિય Pxx = 1 kW પર ઇલેક્ટ્રિક મોટર શાફ્ટ પાવર. મશીન Jc = 0.045 kg-m2 ની જડતાની ઘટાડી ક્ષણ.

જવાબ:

1. ઓવરલોડ શરતો અનુસાર ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પહેલાથી પસંદ કરો, જેમ કે λ = 1.6:

કેટલોગ મુજબ, અમે નજીકની ઉચ્ચ શક્તિ (2.8 kW) ના સંરક્ષિત સંસ્કરણ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર પસંદ કરીએ છીએ, જેમાં mon = 1420 rpm;

આ એન્જિન માટે λ = 0.85 • 2 = 1.7. આ રીતે, મોટર ચોક્કસ ઓવરલોડ મર્યાદા સાથે પસંદ કરવામાં આવે છે.

આ એન્જિનની અવલંબન η = f (P/Pн) ફિગમાં બતાવવામાં આવી છે. 2, બી.

ચોખા. 2. નિર્ભરતા N = f (t) અને η = f (P / Pн)

2. સૂત્ર મુજબ

અમે પાવર 1 પર નુકસાન શોધીએ છીએ; 3; 4.2 kW (શેડ્યૂલ પર). નુકસાન અનુક્રમે 0.35 છે; 0.65 અને 1 કેડબલ્યુ. અમે Pn = 2.8 kW પર નુકસાન શોધીએ છીએ, જે ΔPn = 0.57 kW છે.

3. વિરોધ દ્વારા પ્રારંભ સમય અને બંધ સમય નક્કી કરો: