ડીસી મોટર પસંદગી

ડીસી મોટર્સ પસંદ કરવાનો પ્રશ્ન મોટે ભાગે એવા કિસ્સાઓમાં ઉદ્ભવે છે જ્યાં ડ્રાઇવ વેરિયેબલ હોય અને તેથી ચોક્કસ મર્યાદામાં પરિભ્રમણની ગતિ બદલવાની જરૂરિયાત ઇલેક્ટ્રિક મોટર પર લાદવામાં આવે છે.

ડીસી મોટર્સ એસી મોટર્સ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ઝડપ નિયંત્રણ ક્ષમતાઓ પ્રદાન કરવા માટે જાણીતી છે. જોકે તાજેતરમાં ઈલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવમાં ઈલેક્ટ્રોનિક ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરનો ઉપયોગ એસી ડ્રાઈવમાં પણ અસિંક્રોનસ મોટરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે તદ્દન શક્ય છે કે નજીકના ભવિષ્યમાં વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ઇન્ડક્શન મોટર્સ લગભગ સંપૂર્ણપણે ડીસી મોટર્સને બદલી નાખશે.

સમાંતર ઉત્તેજના સાથે ડીસી મોટર્સ માટે, 1:3 અથવા તેથી વધુની અંદર ઝડપ નિયમન સરળ અને આર્થિક રીતે પ્રાપ્ત કરી શકાય છે જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ તેમના પોતાના જનરેટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે (ઉદાહરણ તરીકે, "જનરેટર - મોટર" સિસ્ટમ અથવા "સ્ટાર્ટ-અપ સાથે. »સિસ્ટમ એકોર્ડ્સ અને કાઉન્ટર્સ») એડજસ્ટમેન્ટ વધુ વિશાળ શ્રેણીમાં શક્ય બને છે (1: 10 અને ઉચ્ચ).ચતુર્ભુજ પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ગોઠવણ મર્યાદાને 1: 150 અને વધુ સુધી લાવવાનું શક્ય છે.

DC પાસે શોક લોડ ફ્લાયવ્હીલ ચલાવવા માટે અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં એપ્લીકેશન ઉપાડવા માટે પણ કેટલાક ફાયદા છે જ્યાં લોડ ઉપાડવામાં આવી રહેલા કદના આધારે ઉચ્ચ પ્રારંભિક ટોર્ક અને સ્વચાલિત ગતિ નિયંત્રણ જરૂરી છે.

ડીસી મોટર્સના સકારાત્મક ગુણધર્મોને ધ્યાનમાં લેતા, એસી મોટર્સની તુલનામાં તેમના ગંભીર ગેરફાયદાને પણ ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ, એટલે કે:

એ) સીધા વર્તમાન સ્ત્રોતોની જરૂરિયાત, જેને ખાસ કન્વર્ટિંગ ઉપકરણોની જરૂર હોય છે,

b) ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને સાધનોની ઊંચી કિંમત,

c) મોટા કદ અને વજન,

ડી) ઓપરેશનની મહાન જટિલતા.

આમ, ડીસી મોટર્સ માટે મૂડી ખર્ચ અને ઓપરેટિંગ ખર્ચ બંને નોંધપાત્ર રીતે વધે છે, પરિણામે બાદમાંના ઉપયોગને ફક્ત ડ્રાઇવ લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા જ ન્યાયી ઠેરવી શકાય છે.

ચલ (વિશાળ મર્યાદાની અંદર) ડાયરેક્ટ કરંટ ડ્રાઈવો માટે, સમાંતર-ઉત્તેજના મોટર્સનો મુખ્યત્વે ઉપયોગ થાય છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, જ્યારે લાક્ષણિક નરમાઈ જરૂરી હોય છે, મિશ્ર-ઉત્તેજના મોટર્સ. જુઓ: ડાયરેક્ટ વર્તમાન ઇલેક્ટ્રિક સર્કિટ અને તેમની લાક્ષણિકતાઓ

શ્રેણી ઉત્તેજના સાથે ડીસી મોટર્સનો ઉપયોગ ફક્ત જટિલ પ્રશિક્ષણ અને પરિવહન ઉપકરણોમાં થાય છે.

સમાંતર-ઉત્તેજિત ડીસી મોટર્સનું ઝડપ નિયંત્રણ કાં તો લાગુ વોલ્ટેજમાં ફેરફાર કરીને અથવા ચુંબકીય પ્રવાહની તીવ્રતામાં ફેરફાર કરીને કરી શકાય છે.આર્મચરમાં રિઓસ્ટેટ સાથે વોલ્ટેજ બદલવું એ બિનઆર્થિક છે, કારણ કે આ કિસ્સામાં નુકસાન નિયમનની ડિગ્રીના પ્રમાણમાં વધે છે. તેથી, આ નિયંત્રણ પદ્ધતિ માત્ર ઓછી શક્તિ ધરાવતી વ્યક્તિગત ડ્રાઈવો માટે જ માન્ય છે.

આ કિસ્સામાં, નિયંત્રણ માર્જિન મોટું નથી, કારણ કે ઝડપમાં વધુ પડતો ઘટાડો ઇલેક્ટ્રિક મોટરના અસ્થિર કાર્ય તરફ દોરી જાય છે. સૌથી વધુ આર્થિક એ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પૂરા પાડવામાં આવેલ વોલ્ટેજને બદલીને મેળવેલ ગોઠવણ છે.

આ પદ્ધતિને સંચાલિત કરવા માટે બે જાણીતી સિસ્ટમો છે.

• એક અલ્ટરનેટર સાથે ("ઓલ્ટરનેટર - એન્જિન" સિસ્ટમ),

• બે નિયમન જનરેટર સાથે (સિસ્ટમ «કરાર - કાઉન્ટરનો સમાવેશ»).

બંને સિસ્ટમો સમાન રીતે કાર્યકારી ઇલેક્ટ્રિક મોટરના ટર્મિનલ્સ પર 0 થી યુનોમ સુધીની વિશાળ શ્રેણીમાં વોલ્ટેજ બદલવાની મંજૂરી આપે છે અને તેથી, વિશાળ મર્યાદામાં અને પરિભ્રમણની ગતિને સરળતાથી બદલી શકે છે. પ્રથમ સિસ્ટમના કેટલાક ફાયદાઓને જનરેટર અને સ્વિચિંગ સાધનો બંનેની ઓછી કિંમત ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.

ચુંબકીય પ્રવાહને બદલીને સમાંતર ઉત્તેજના દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોટરના ડાયરેક્ટ કરંટની પરિભ્રમણ ગતિનું નિયમન ફક્ત "ઉપર" શક્ય છે, 1: 3 (ઓછી વાર 1: 4) કરતા વધુ નહીં. જો જરૂરી હોય તો, વ્યાપક નિયમન મર્યાદાઓ (1: 5, 1: 10), અમારે ઉપરોક્ત વોલ્ટેજ રેગ્યુલેશન સિસ્ટમ્સ પર જવાની જરૂર છે. લો-પાવર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ માટે, મિશ્ર વોલ્ટેજ અને વર્તમાન નિયંત્રણનો ઉપયોગ થાય છે.

સામાન્ય રીતે, કંટ્રોલ સિસ્ટમ, તેમજ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના પ્રકાર અને લાક્ષણિકતાઓ, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની ડિઝાઇન દરમિયાન નક્કી કરવામાં આવે છે અને નિયમ પ્રમાણે, ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ સાહસો સાથેના કરારને આધિન છે.

ડીસી મોટર્સનું અનુમતિપાત્ર ઓવરલોડ ઓપરેટિંગ શરતો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને તે ટોર્ક દીઠ 2 થી 4 છે, સમાંતર-ઉત્તેજિત મોટર્સ માટે નીચી મર્યાદા અને શ્રેણી-ઉત્તેજિત મોટર્સ માટે ઉપલી મર્યાદા સાથે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ પસંદ કરતી વખતે, આપણે ખાતરી કરવા માટે પ્રયત્ન કરવો જોઈએ કે તેમની ક્રાંતિની સંખ્યા કાર્યકારી મશીનની ક્રાંતિ સાથે મેળ ખાય છે. આ કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે મશીનનું સૌથી કોમ્પેક્ટ સીધું જોડાણ શક્ય છે અને ગિયર્સ અથવા લવચીક ટ્રાન્સમિશનના કિસ્સામાં અનિવાર્ય પાવર નુકસાન દૂર થાય છે.

સામાન્ય શ્રેણીની ડીસી મોટર્સ 1000, 1500 અને 2000 ની રેટેડ ઝડપ માટે બનાવવામાં આવે છે. 1000થી ઓછી ઝડપ ધરાવતી મોટર્સ ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે. સમાન શક્તિ માટે, ઉચ્ચ ક્રાંતિવાળા એન્જિનમાં ઓછું વજન, પરિમાણો અને કિંમત તેમજ ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા મૂલ્યો હોય છે.

પાવર માટે ડીસી મોટર્સની પસંદગી એસી મોટર્સની જેમ જ કરવામાં આવે છે. મોટર પાવરની પસંદગી સંચાલિત મશીન પરના લોડની પ્રકૃતિ અનુસાર થવી જોઈએ.