ક્રમિક ઉત્તેજના મોટર બ્રેકિંગ મોડ્સ

ઈલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવમાં શ્રેણી-ઉત્તેજિત ડીસી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ડ્રાઇવિંગ અને બ્રેકિંગ બંને મોડમાં કામ કરે છે. સમાંતર ઉત્તેજના મોટરથી વિપરીત, શ્રેણી ઉત્તેજના મોટર્સ માટે નેટવર્ક પર ઊર્જા પરત સાથે જનરેટર મોડ લાગુ પડતું નથી, કારણ કે આ મોડમાં સંક્રમણ, જેમ કે યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ (ફિગ. 1) પરથી દેખાય છે, અસ્વીકાર્ય રીતે ઊંચી રોટેશનલ સ્પીડની જરૂર પડશે. મુખ્ય, અમલમાં મૂકવા માટે સૌથી સરળ, વિપરીત બ્રેકિંગ મોડ છે.

સંભવિત સ્થિર ક્ષણો સાથે મશીન ડ્રાઇવમાં (ઉદાહરણ તરીકે, લિફ્ટિંગ વિન્ચ), મોટર મોડમાંથી વિપરીત સ્થાનાંતરણ આર્મેચર સર્કિટ (બિંદુ A) માં વધારાના પ્રતિકારને રજૂ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. મોટરનો ટોર્ક ઘટે છે, અને લોડ દ્વારા બનાવેલ સ્થિર ક્ષણની ક્રિયા હેઠળ, મોટર તેની ક્ષણની ક્રિયાની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવવાનું શરૂ કરશે. ભાર ઓછો કરવામાં આવશે (બિંદુ C).

રિએક્ટિવ (કોઈ સંભવિત ઊર્જા અનામત) સ્થિર ટોર્ક સાથે ઇલેક્ટ્રિક મશીનોને બ્રેક કરવા માટે, રિવર્સિંગ (રિવર્સ) વિન્ડિંગ સ્વિચિંગનો ઉપયોગ થાય છે. સ્વતંત્ર રીતે ઉત્તેજિત મોટરના આ અને અન્ય મોડ્સમાં લાક્ષણિકતાઓના પ્રતિનિધિત્વના સંબંધમાં ઉપર જે કહેવામાં આવ્યું છે તે શ્રેણી-ઉત્તેજિત મોટરને સમાનરૂપે લાગુ પડે છે.

ચોખા. 1. શ્રેણી ઉત્તેજના સાથે ડીસી મોટરની કનેક્શન ડાયાગ્રામ અને યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ

ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક બ્રેકિંગ મોડ શ્રેણી-ઉત્તેજના મોટરને બે રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે: સ્વ-ઉત્તેજના અને સ્વ-ઉત્તેજના. સ્વતંત્ર ઉત્તેજના સાથે, ફીલ્ડ વિન્ડિંગ મર્યાદિત રેઝિસ્ટર દ્વારા ગ્રીડ સાથે જોડાયેલ છે, અને ગ્રીડમાંથી ડિસ્કનેક્ટ થયેલ આર્મેચર બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટર સાથે જોડાયેલ છે. આ કિસ્સામાં, ચુંબકીય પ્રવાહ સતત રહેશે, અને મોટરની ઓપરેટિંગ મોડ અને યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ સમાંતર ઉત્તેજના મોટરના સમાન ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક બ્રેકિંગને અનુરૂપ હશે.

કેટલીકવાર ગતિશીલ બ્રેકિંગમાં, સ્વ-ઉત્તેજનાનો ઉપયોગ થાય છે, એટલે કે, નેટવર્કથી ડિસ્કનેક્ટ થયેલ આર્મેચર, બ્રેકિંગ પ્રતિકારને બંધ કરે છે, મોટરને સ્વ-ઉત્તેજિત જનરેટરના મોડમાં ચલાવવા માટે દબાણ કરે છે. આ કિસ્સામાં, આર્મેચર અથવા ઉત્તેજના વિન્ડિંગ્સના છેડાને સ્વિચ કરવું જરૂરી છે, પછી જનરેટર મોડ વર્તમાન અવશેષ મેગ્નેટિઝમના પ્રવાહમાં વધારો કરશે, અન્યથા સ્વ-ઉત્તેજના થશે નહીં.

ઓછા રેવ પર, એન્જિન પણ ઉત્તેજિત થતું નથી. ચોક્કસ ગતિ મૂલ્યથી શરૂ કરીને, સ્વ-ઉત્તેજના પ્રક્રિયા ખૂબ જ ઝડપથી આગળ વધે છે, જે બ્રેકિંગ ટોર્કમાં તીવ્ર વધારોનું કારણ બને છે; પરિણામે, ડ્રાઇવનો યાંત્રિક ભાગ આઘાતને આધિન છે.

આવી ઘટના સામાન્ય રીતે અનિચ્છનીય હોય છે, તેથી જ કટોકટી બંધ થવાની સ્થિતિમાં સ્વ-ઉત્તેજનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સ્વ-ઉત્તેજના મોડને નેટવર્કમાંથી કોઇલને પાવર કરવાની જરૂર નથી.