વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવના ભાગ રૂપે ઘા રોટર ઇન્ડક્શન મોટર્સનો ઉપયોગ

ક્રેન ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવને અપગ્રેડ કરતી વખતે, ખર્ચ ઘટાડવા માટે, વર્તમાન અને કાર્યરત ક્રેન અસુમેળ મોટર્સનો ઉપયોગ કરવો તર્કસંગત છે. મોટાભાગના ઘરેલું નળ સામાન્ય રીતે MT અને 4MT શ્રેણીના ફેઝ રોટર મોટર્સથી સજ્જ હોય ​​છે.

આવર્તન-નિયંત્રિત ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવના ભાગ રૂપે તબક્કા-લૉક રોટર સાથે ક્રેન અસુમેળ મોટર્સનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના રસપ્રદ છે. હાલમાં, LLC «Cranpriborservice» જ્યારે ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટર દ્વારા સંચાલિત હોય ત્યારે શોર્ટ-સર્કિટેડ ફેઝ રોટર સાથે 55 kW સુધીની શક્તિ સાથે અસુમેળ મોટર્સના સંચાલનમાં હકારાત્મક અનુભવ ધરાવે છે.

આવા તકનીકી સોલ્યુશન ક્રેનના આધુનિકીકરણ દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યા હતા જે અગાઉ ફેઝ રોટર સાથે અસુમેળ મોટર પર આધારિત પરંપરાગત ક્રેન ડ્રાઇવ સિસ્ટમ્સથી સજ્જ હતા.આવા અપગ્રેડની કિંમત ઘટાડવા માટે, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાચવવામાં આવી હતી, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં બેલાસ્ટ રેઝિસ્ટર, જે ગણતરીઓ તપાસ્યા પછી અને કનેક્શન સ્કીમ બદલ્યા પછી, બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા.

ઉર્જા દૃષ્ટિકોણથી, MT અને 4MT શ્રેણીની ઘા-રોટર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સમાન શ્રેણીની ખિસકોલી-કેજ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ કરતાં પણ વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ છે, કારણ કે તેમની પાસે રોટર વિન્ડિંગનો ઓછો સક્રિય પ્રતિકાર છે અને તેથી, ઓછું નુકસાન થાય છે. સંતુલનમાં રોટરના કોપરમાં.

રિઓસ્ટેટ રેગ્યુલેશન સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે પરંપરાગત ક્રેન સિસ્ટમમાં ઑપરેશન માટે પસંદ કરાયેલ ઘા-રોટર ઇલેક્ટ્રિક મોટર, જ્યારે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરમાંથી પાવર પર સ્વિચ કરવામાં આવે છે (જો મિકેનિઝમનો ઑપરેટિંગ મોડ ઓળંગી ન હોય તો) હંમેશા સ્ટાર્ટનું નીચું સ્તર ધરાવે છે- નુકસાન.

મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, ચોક્કસ એસેમ્બલી કામગીરી માટે અથવા ક્રેનને ફ્લોર પર સ્થાનાંતરિત કરતી વખતે સ્પીડ કંટ્રોલ રેન્જને વિસ્તારવા માટે ક્રેન અપગ્રેડ કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, ક્રેનનું ઓપરેશન મોડ, એક નિયમ તરીકે, તેના ઉત્પાદન દરમિયાન સ્થાપિત કરતા ઓછું છે. વેક્ટર કંટ્રોલ સાથે, સ્થિર-સ્થિતિનું નુકસાન પણ ઓછું થાય છે, કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવમાં પાવર વપરાશ ભાગ લોડ પર ઑપ્ટિમાઇઝ થાય છે.

એક અભિપ્રાય છે કે વોલ્ટેજ કઠોળ પર પલ્સ પહોળાઈ મોડ્યુલેશનમોટર વિન્ડિંગ્સ પર લાગુ કરવાથી ઇન્સ્યુલેશનના ઝડપી વૃદ્ધત્વ તરફ દોરી જાય છે. આ કિસ્સામાં, "વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવ્સના ભાગ રૂપે ઓપરેશન માટે ખાસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ" નો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.તે સાચું છે કે આવી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઇન્સ્યુલેશન વર્ગ MT અને 4MT શ્રેણીના ઘરગથ્થુ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના ઇન્સ્યુલેશન વર્ગથી અલગ નથી. વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવના ભાગ રૂપે શોર્ટ-સર્કિટેડ રિંગ્સ સાથેના તબક્કાના રોટર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના દસ વર્ષથી વધુ કાર્યએ તેમની ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા દર્શાવી છે.

ફેઝ રોટર સાથે મોટર્સની ડિઝાઇનની વિશેષતા એ સ્લિપ રિંગ્સ અને બ્રશની હાજરી છે. તેથી, બ્રશ પહેરવા અથવા બ્રશ ધારકને નુકસાન થવાને કારણે આવા નળના રોટર તબક્કાઓમાંથી એકનું ખુલ્લું સર્કિટ ખૂબ સંભવ લાગે છે.

રોટર ફેઝ લોસના કિસ્સામાં ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની કાર્યક્ષમતા સ્થાપિત કરવા માટે, અલ્ટીવર 71 પ્રકારના ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર અને 55 કેડબલ્યુ મોટર સાથે લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે ક્રેનપ્રાઇબરસર્વિસ એલએલસી સ્ટેન્ડ પર એક પ્રયોગ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો નિયંત્રણ કાયદો વેક્ટર છે. "વજનમાંથી" નોમિનલ લોડ ઉપાડતા પહેલા, 55 kW મોટરના રોટરના ટૂંકા-સર્કિટ થયેલા તબક્કાઓમાંથી એક ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયો હતો.

પછી ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવને 25 હર્ટ્ઝની આવર્તન પર ચઢાવની દિશામાં ચાલુ કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ચડતાની દિશામાં વેગ આપે છે, પરંતુ ઝડપમાં વધઘટ નોંધનીય છે.

અંજીરમાં. 1 એ રોટર શોર્ટ-સર્કિટ સાથે અને જ્યારે રોટરના તબક્કાઓમાંથી એક ડિસ્કનેક્ટ થાય છે ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની ગતિના પ્રાયોગિક ઓસિલોગ્રામ્સ બતાવે છે.

ચોખા. 1. નજીવી લોડ 0-3P ઉપાડતી વખતે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની ઝડપના પ્રાયોગિક ઓસિલોગ્રામ્સ: 1-રોટર રિંગ્સ ટૂંકા-સર્કિટ છે; 2. રોટર તબક્કાઓમાંથી એક ડિસ્કનેક્ટ થયેલ છે.

ઓસિલોગ્રામ્સમાંથી, તે જોઈ શકાય છે કે રોટરમાં તૂટેલા તબક્કા સાથે ચડતી દિશામાં ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનું પ્રવેગક સંપૂર્ણપણે ટૂંકા રિંગ્સ કરતાં લગભગ 1.5 ગણું લાંબું ચાલે છે. જો કે, ઘટી રહેલા ભાર સામે રક્ષણના દૃષ્ટિકોણથી, આવી શાસન સ્વીકાર્ય છે.

એ પણ નોંધવું જોઈએ કે તબક્કાના નુકશાન દરમિયાન કન્વર્ટર દ્વારા માપવામાં આવેલ સ્ટેટર વર્તમાન સપ્રમાણ સ્થિતિમાં વર્તમાનથી અલગ નથી, જો કે સૈદ્ધાંતિક રીતે તેનું મૂલ્ય વધારે હોવું જોઈએ. ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું થર્મલ પ્રોટેક્શન I2t ની ગણતરી પર આધારિત છે, તેથી આ મોડમાં તેનું ઑપરેશન થશે નહીં.

આમ, રોટરમાં તબક્કો ગુમાવવો એ સેવા કર્મચારીઓ દ્વારા નોંધવામાં નહીં આવે અને મોટર વધુ ગરમ થવાથી નુકસાન થઈ શકે છે. આવા મોડ સામે રક્ષણ તરીકે, સ્ટેટર અથવા રોટર સર્કિટમાં થર્મલ રિલેનો સમાવેશ કરવાની દરખાસ્ત કરવી શક્ય છે, પરંતુ આ ઉકેલને પ્રાયોગિક ચકાસણીની જરૂર છે.