થાઇરિસ્ટર કન્વર્ટરના ગેરફાયદા

ડીસી મોટર કન્વર્ટરનો મુખ્ય પ્રકાર હાલમાં સોલિડ સ્ટેટ થાઇરિસ્ટર છે.

થાઇરિસ્ટર્સના ગેરફાયદામાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

1. એકતરફી વહન, જેના પરિણામે ઉપકરણોની સંખ્યા બમણી કરવી જરૂરી છે.

2. નાનો ઓવરલોડ વર્તમાન તેમજ વર્તમાનના વધારાના દરને મર્યાદિત કરે છે.

3. ઓવરવોલ્ટેજ પ્રત્યે સંવેદનશીલતા.

નિયમનની ગેરહાજરીમાં સુધારેલ વોલ્ટેજનું સરેરાશ મૂલ્ય મુખ્યત્વે થાઇરિસ્ટર કન્વર્ટરના સ્વિચિંગ સર્કિટ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. કન્વર્ઝન સર્કિટ્સ બે વર્ગોમાં વહેંચાયેલા છે: શૂન્ય ટર્મિનલ અને બ્રિજ. મધ્યમ અને ઉચ્ચ પાવર ઇન્સ્ટોલેશનમાં, બ્રિજ કન્વર્ટર સર્કિટનો મુખ્યત્વે ઉપયોગ થાય છે, જે મુખ્યત્વે બે કારણોસર છે:

• દરેક થાઇરિસ્ટરનું નીચું વોલ્ટેજ,

• ટ્રાન્સફોર્મરના વિન્ડિંગ્સમાંથી વહેતા પ્રવાહના સતત ઘટકની ગેરહાજરી.

કન્વર્ટર સર્કિટ તબક્કાઓની સંખ્યામાં પણ ભિન્ન હોઈ શકે છે: લો-પાવર ઇન્સ્ટોલેશનમાં એકથી હાઇ-પાવર કન્વર્ટર્સમાં 12-24 સુધી.

થાઇરિસ્ટર કન્વર્ટરના તમામ પ્રકારો, સકારાત્મક ગુણધર્મો સાથે, જેમ કે ઓછી જડતા, ફરતા તત્વોનો અભાવ, નાના (ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ કન્વર્ટરની તુલનામાં) કદમાં સંખ્યાબંધ ગેરફાયદા છે:

1. મેઇન્સ સાથે સખત કનેક્શન: મેઇન્સ વોલ્ટેજમાં તમામ વધઘટ સીધા ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં પ્રસારિત થાય છે, અને મોટર એક્સેલ્સ પરનો ભાર તરત જ મેઇન્સ પર પ્રસારિત થાય છે અને વર્તમાન વધારાનું કારણ બને છે.

2. વોલ્ટેજ ડાઉનને સમાયોજિત કરતી વખતે ઓછી શક્તિનું પરિબળ.

3. ઉચ્ચ હાર્મોનિક્સનું ઉત્પાદન, પાવર ગ્રીડ પર લોડ.

થાઇરિસ્ટોર્સ અને સામાન્ય રીતે કન્વર્ટરની એકધ્રુવીય વાહકતાના સંબંધમાં, એક કન્વર્ટરની હાજરીમાં સરળ સર્કિટમાં મોટરનું રિવર્સ ફક્ત યોગ્ય સંપર્કકર્તાઓનો ઉપયોગ કરીને આર્મેચર અથવા ઉત્તેજના કોઇલને સ્વિચ કરીને કરી શકાય છે. સ્વાભાવિક રીતે, આ સ્થિતિ હેઠળ, ઇલેક્ટ્રિક મશીન સિસ્ટમનું સંચાલન અસંતોષકારક હશે, કારણ કે તે ક્યાં તો ઉચ્ચ પ્રવાહો અથવા ઉચ્ચ ઇન્ડક્ટન્સ સર્કિટને સ્વિચ કરવા માટે જરૂરી છે. તેથી, સામાન્ય રીતે બે કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાંથી દરેક પરિભ્રમણની એક દિશામાં કામ કરવા માટે રચાયેલ છે.

થાઇરિસ્ટર ડ્રાઇવના તકનીકી અને આર્થિક સૂચકાંકો: ઝડપ નિયમનની શ્રેણી, બ્રેકિંગની એક અથવા બીજી પદ્ધતિની શક્યતા, રિવર્સિંગ, યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓનો પ્રકાર અને અન્ય મોટાભાગે પાવર સપ્લાય યોજના દ્વારા પૂર્વનિર્ધારિત છે.

મુખ્ય (પાવર) સર્કિટ્સની સમગ્ર વિવિધ યોજનાઓને ચાર મુખ્ય વિકલ્પોમાં ઘટાડી શકાય છે:

1. એક નિયંત્રિત કન્વર્ટરમાંથી ડીસી મોટર આર્મેચર સપ્લાય.રેખાંકનને સરળ બનાવવા અને મૂળભૂત તફાવતોને ઓળખવા માટે આ અને નીચેના આકૃતિઓ સિંગલ-ફેઝ AC નેટવર્કમાંથી સપ્લાયની ધારણા હેઠળ આપવામાં આવ્યા છે.

આર્મેચર સર્કિટમાં એક થાઇરિસ્ટર કન્વર્ટર સાથે કન્ટ્રોલ્ડ કન્વર્ટર-મોટર સિસ્ટમ, V, N - ફોરવર્ડ અને રિવર્સ રોટેશન માટે કોન્ટેક્ટર્સ

આ કિસ્સામાં, ગતિ નિયમન માત્ર મોટર આર્મચર પર લાગુ વોલ્ટેજને બદલીને પ્રદાન કરવામાં આવે છે; મોટર રિવર્સ - કોન્ટેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને આર્મેચર કરંટની દિશા બદલીને. બ્રેકિંગ ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક છે.

આર્મેચર સર્કિટમાં રિવર્સિંગ કોન્ટેક્ટર્સની હાજરી ઇન્સ્ટોલેશનને વધુ ખર્ચાળ બનાવે છે, ખાસ કરીને નોંધપાત્ર મોટર પાવર સાથે, અને તે ફક્ત તે જ મિકેનિઝમ્સ માટે યોગ્ય બનાવે છે જેને વારંવાર રિવર્સલ અને સ્ટોપ્સની જરૂર નથી. સર્કિટ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ ક્ષમતા પ્રદાન કરતું નથી.

2. ક્રોસ સર્કિટમાં જોડાયેલા બે કન્વર્ટરમાંથી મોટર આર્મેચર સપ્લાય કરવું. પરિભ્રમણની એક દિશામાં, એક ઇન્વર્ટર કામ કરે છે, બીજામાં - અન્ય. વિપરીત થાઇરિસ્ટર્સને નિયંત્રિત કરીને પ્રાપ્ત થાય છે અને કન્વર્ટરમાંથી એકને ઇન્વર્ટર મોડમાં સ્થાનાંતરિત કરીને તેની ખાતરી કરવામાં આવે છે.

ક્રોસ સર્કિટમાં જોડાયેલા બે ઇન્વર્ટર સાથે નિયંત્રિત ઇન્વર્ટર-મોટર સિસ્ટમ

સર્કિટને આર્મેચર સર્કિટમાં જથ્થાબંધ રિવર્સિંગ કોન્ટેક્ટર્સની જરૂર હોતી નથી, તે એક સરળ અને વિશ્વસનીય ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ સ્ટોપ પ્રદાન કરે છે અને સામાન્ય રીતે વારંવાર રિવર્સિંગ માટે વપરાય છે.

સર્કિટનો ગેરલાભ એ થાઇરિસ્ટરનો ડબલ સેટ અને પાવર ટ્રાન્સફોર્મરની સેકન્ડરી વિન્ડિંગ્સની સંખ્યાને બમણી કરવાની જરૂરિયાતને કારણે જટિલતા અને ઊંચી કિંમત છે.

3. કન્વર્ટરના સમાંતર-વિરોધી જોડાણ. યોજનાના ગુણધર્મો અગાઉના એક જેવા જ છે.ફાયદો એ પાવર ટ્રાન્સફોર્મરની ઓછી ગૌણ વિન્ડિંગ્સ છે.

કન્વર્ટરના સમાંતર વિરોધી જોડાણ સાથે નિયંત્રિત ઇન્વર્ટર-મોટર સિસ્ટમ

મોટર ઉત્તેજના સર્કિટમાં નિયંત્રિત કન્વર્ટર સાથે કન્વર્ટર-મોટર સિસ્ટમ

ઉપકરણ સતત અને પૂરતા પ્રમાણમાં ઉચ્ચ પાવર પરિબળ સાથે કાર્ય કરે છે. તેનાથી વિપરિત, ઉત્તેજના સર્કિટમાં વર્તમાનની દિશા બદલીને, તે ક્ષણિકને સજ્જડ કરે છે. સિસ્ટમ એવી મિકેનિઝમ્સ માટે ખૂબ જ યોગ્ય નથી કે જેને મોટી સંખ્યામાં રિવર્સ અને સ્ટોપ્સની જરૂર હોય.