ક્રેન ઇન્સ્ટોલેશન માટે પાવર સપ્લાય

સામાન્ય એસી નેટવર્ક અથવા ડીસી કન્વર્ટરમાંથી વાલ્વને ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર સપ્લાય કરવામાં આવે છે. એક અલગ સ્વીચ અથવા ઓટોમેટિક મશીનમાંથી કેબલનો ઉપયોગ કરીને, મુખ્ય સંપર્ક વાયરો સક્રિય થાય છે — ગાડીઓક્રેન ટ્રેક સાથે નાખ્યો. વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથેના મુખ્ય સંપર્ક વાયરની સંખ્યા ત્રણ છે, સીધી વર્તમાન સાથે - બે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, મુખ્ય સંપર્ક વાયરને બદલે, ઉદાહરણ તરીકે, વિસ્ફોટક સ્ટોર્સમાં, લવચીક કેબલનો ઉપયોગ કરીને વર્તમાન વાહકનો ઉપયોગ થાય છે.

સ્લાઇડિંગ વર્તમાન કલેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને મુખ્ય સંપર્ક વાયરમાંથી, ક્રેન કેબિનમાં સ્થાપિત રક્ષણાત્મક પેનલને વોલ્ટેજ પૂરું પાડવામાં આવે છે. હોઇસ્ટ અને ટ્રોલી મોટર્સ અને બ્રેક સોલેનોઇડ્સ પુલ સાથે જોડાયેલા ઓવરહેડ વાયર દ્વારા સંચાલિત થાય છે અને તેને સહાયક વાયર કહેવામાં આવે છે. સંપર્ક વાયરો સામાન્ય રીતે ગોળ ક્રોસ-સેક્શન, કોણ, ચેનલ અથવા રેલ સાથે પ્રોફાઈલ્ડ સ્ટીલના બનેલા હોય છે. કોપરનો ઉપયોગ પ્રમાણમાં ભાગ્યે જ અને માત્ર ઉપયોગિતા ગાડા તરીકે થાય છે.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે નળનું વાયરિંગ PRG-500, PRTO-500 વાયરથી કરવામાં આવે છે, જે સ્ટીલની પાતળી-દિવાલોવાળી પાઈપો, બંધ બૉક્સમાં અથવા ખુલ્લા માર્ગે નાખવામાં આવે છે.આર્મર્ડ વાયર પીઆરપી, પીઆરએસએચપી અને જ્યુટ ઇન્સ્યુલેશન વગરના કેબલ SRG-500, SRBG-500નો ઉપયોગ પણ ક્રેન્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે થાય છે. લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સપોર્ટ મિકેનિઝમ્સના ફરતા ભાગો પર SRG કેબલને માઉન્ટ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, કારણ કે કેબલની લીડ આવરણ કંપન દ્વારા ઝડપથી નાશ પામે છે.

યાંત્રિક શક્તિના સંદર્ભમાં કંડક્ટરનો સૌથી નાનો ક્રોસ-સેક્શન 2.5 mm2 છે. કંટ્રોલ પેનલ પર, 25-35 mm2 થી વધુના ક્રોસ સેક્શનવાળા વાયરને બદલે ફ્લેટ બસબાર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. લવચીક વાયર, જે નળ પર અમુક એપ્લિકેશન શોધે છે, તે SHRPS બ્રાન્ડ કોપર વાયર હોસ અને રબર ઇન્સ્યુલેશન સાથે બનાવવામાં આવે છે. નોંધપાત્ર યાંત્રિક પ્રયત્નો સાથે ગંભીર કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં, GRShS કેબલનો ઉપયોગ થાય છે, તેમજ NRShM નળીના આવરણમાં જહાજની કેબલનો ઉપયોગ થાય છે.

સંપર્ક વાયરની પસંદગી અનુમતિપાત્ર લોડ વર્તમાન અનુસાર કરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ વોલ્ટેજ ડ્રોપ માટે વાયરને તપાસીને. કંડક્ટરને મિકેનિઝમની હિલચાલની સમગ્ર લંબાઈ સાથે સમાન ક્રોસ-સેક્શન સાથે પસંદ કરવામાં આવે છે. વિવિધ પ્રકારના સંપર્ક વાયરો માટે અનુમતિપાત્ર લોડ સંદર્ભ કોષ્ટકોમાં આપવામાં આવ્યા છે.

તીક્ષ્ણ વધઘટને કારણે સંપર્ક વાયરમાંથી વહેતા અંદાજિત પ્રવાહનું ચોક્કસ નિર્ધારણ મુશ્કેલ છે ક્રેન મોટર લોડ… ડિઝાઇન વર્તમાન નક્કી કરવા માટે ઘણી અંદાજિત પદ્ધતિઓ છે, જે મુખ્યત્વે ક્રેન ઇન્સ્ટોલેશનની કામગીરીમાં ઘણા વર્ષોના અનુભવ પર આધારિત છે.

નેટવર્ક દ્વારા વપરાશમાં લેવાયેલી શક્તિનું નિર્ધારણ અને પછી સંપર્ક વાયરનો અંદાજિત વર્તમાન હાથ ધરવામાં આવી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સૂત્રના આધારે:

જ્યાં P એ નેટવર્ક દ્વારા વપરાતી શક્તિ છે, kW; P3 — ડ્યુટી સાયકલ = 25%, kW પર જૂથમાં ત્રણ સૌથી મોટા એન્જિનની ઇન્સ્ટોલ કરેલી શક્તિ; પીસી — ફરજ ચક્ર પર જૂથના તમામ એન્જિનોની કુલ શક્તિ = 25%, kW; c, b — પ્રાયોગિક ગુણાંક; મોટા ભાગના નળ માટે c = 0.3; b = 0.06 ÷ 0.18.

સૂત્રો અનુસાર અનુક્રમે AC અને DC પર ચાલતા નળ માટે અંદાજિત પ્રવાહ શોધી શકાય છે:

જ્યાં હું રેટ કરેલ વર્તમાન છે, A; અન — મેમોરિયલ નેટવર્ક વોલ્ટેજ, વી; cosφ એ ક્રેન મોટર્સનું સરેરાશ પાવર ફેક્ટર છે; ગણતરીમાં cos φ = 0.7.

સૂત્રો દ્વારા મળેલ વર્તમાન વાયરના લાંબા ગાળાના સ્વીકાર્ય પ્રવાહ કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ

ક્રેનની કામગીરી દરમિયાન, ક્રેન મોટરના ટર્મિનલ્સ પરનો વોલ્ટેજ રેટેડ વોલ્ટેજના 85% કરતા ઓછો હોવો જોઈએ નહીં. નીચલા વોલ્ટેજ પર, એસી મોટર્સ માટે મહત્તમ ટોર્ક અસ્વીકાર્ય રીતે ઘટાડે છે. વધુમાં, કોન્ટેક્ટર્સ અને બ્રેક સોલેનોઇડ્સની કામગીરી અવિશ્વસનીય બની જાય છે. સમગ્ર ટેપ નેટવર્કની ગણતરી એવી રીતે થવી જોઈએ કે સ્ટાર્ટ-અપ અને ઓપરેટિંગ કરંટ વખતે ટેપ નેટવર્કમાં વોલ્ટેજની ખોટ 8-12% થી વધુ ન હોય. નેટવર્ક નુકસાન નીચે પ્રમાણે વિતરિત કરી શકાય છે:

મુખ્ય સંપર્ક વાયર - 3 - 4%

સંપર્ક વાયર માટે મેઇન્સ - 4 - 5%

નળમાં નેટવર્ક — 1 — 3%

અવારનવાર શરૂ થતી ઇન્સ્ટોલેશન માટે, મહત્તમ સ્વીકાર્ય વોલ્ટેજ ડ્રોપ 15% થી વધુ ન હોવો જોઈએ.

વોલ્ટેજ નુકશાનની ગણતરી કરતી વખતે તાંબા અને એલ્યુમિનિયમ વાયરનો ક્રોસ-સેક્શન અનુક્રમે, ફોર્મ્યુલા અનુસાર વૈકલ્પિક અને ડાયરેક્ટ કરંટ માટે નક્કી કરવામાં આવે છે:

જ્યાં s એ વાયરનો ક્રોસ સેક્શન છે, mm2; કંડક્ટરની σ-વિશિષ્ટ વાહકતા, m / Ohm-mm2 (કોપર σ = 57 m / Ohm-mm2, એલ્યુમિનિયમ σ = 35 m / Ohm-mm2 માટે); L — વાયર લંબાઈ, m; Ip — પીક લોડ કરંટ, એ.

નેટવર્ક વિભાગોમાં વોલ્ટેજની ખોટ નક્કી કરતી વખતે, છેલ્લા સૂત્રો ફોર્મમાં ઘટાડવામાં આવે છે

સ્ટીલના સંપર્ક વાયર માટે, માત્ર સક્રિય જ નહીં, પણ વોલ્ટેજ નુકશાનના પ્રતિક્રિયાશીલ ઘટકને પણ ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે.

જ્યાં R અને X એ 1 મીટર લંબાઈ, Ohm/m દીઠ વાયરનો સક્રિય અને પ્રતિક્રિયાશીલ પ્રતિકાર છે.

પીક લોડ વર્તમાન આ વાહક દ્વારા આપવામાં આવતી નળની સંખ્યાના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, મુખ્ય વાયરમાંથી ખવડાવવામાં આવેલા એક નળ સાથે,

સમાન વાયર દ્વારા સંચાલિત બે નળ સાથે,

આ સૂત્રો બતાવે છે: Ip1 અને Ip2 — પીક કરંટ, A; In1 — પ્રથમ ક્રેનની સૌથી મોટી મોટરનો નજીવો પ્રવાહ, A; Ip2 — સમાન ક્રેનની બીજી સૌથી મોટી મોટરનો રેટ કરેલ વર્તમાન, A; Iп12 - બીજી ક્રેનની સૌથી મોટી મોટરનો નજીવો પ્રવાહ, A; t એ ઇનરશ પ્રવાહનો ગુણાંક છે.

એન્ગલ સ્ટીલ કોન્ટેક્ટ વાયરના સૌથી સામાન્ય ક્રોસ-સેક્શન 50 X 50 X 5 થી 75 X 75 X 10 mm સુધીના છે. નં. 5 કરતાં નાના ખૂણો તેમની અપૂરતી કઠોરતાને કારણે ઉપયોગમાં લેવાતા નથી, અને નંબર 7.5 થી ઉપર — દળમાં વધારો થવાને કારણે.

એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં ખૂણાના ઇચ્છિત ક્રોસ-સેક્શન વોલ્ટેજના નુકશાનમાંથી પસાર થતા નથી, વાયરને વધારાની રેખાઓ સાથે કેટલાક બિંદુઓ પર ખવડાવવામાં આવે છે. હાલમાં, રિચાર્જ કરવા માટે એક ખાસ બસનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે મોટેભાગે એલ્યુમિનિયમથી બનેલી હોય છે અને સંપર્ક વાયરની સમાંતર સમાન ફાસ્ટનિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ પર નાખવામાં આવે છે.પાવર સળિયાનો ઉપયોગ સંપર્ક વાયરના ક્રોસ-સેક્શનને ઘટાડવાનું અને મૂડી ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવાનું શક્ય બનાવે છે.

નોંધ કરો કે સંદર્ભ કોષ્ટકોમાં એસી સ્ટીલ કંડક્ટરનો સ્વીકાર્ય લોડ સામાન્ય રીતે લાંબા ડ્યુટી સાયકલ (ડ્યુટી સાયકલ = 100%) માટે આપવામાં આવે છે. નીચા ફરજ ચક્ર મૂલ્યો પર, ભાર વધારી શકાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, ફરજ ચક્ર પર = 40%, 1.5 ગણો. ડાયરેક્ટ કરંટ સાથે, સ્ટીલ ટ્રોલી પરનો ભાર વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથે સ્વીકાર્ય લોડની તુલનામાં 1.5-2.0 ગણો વધારી શકાય છે.

નળને સપ્લાય કરતા નેટવર્ક્સ, નિયમ પ્રમાણે, ઓવરલોડ સામે સુરક્ષિત નથી, પરંતુ માત્ર શોર્ટ સર્કિટ સામે. આ શરતો હેઠળ ફ્યુઝ અને સર્કિટ બ્રેકર્સ માટે ન્યૂનતમ રેટેડ ફ્યુઝ કરંટ પસંદ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. નિયમો અનુસાર, ફ્યુઝનો રેટ કરેલ પ્રવાહ વાયરના સતત અનુમતિપાત્ર લોડ પ્રવાહના મૂલ્યના 3 ગણાથી વધુ ન હોવો જોઈએ; ત્વરિત પ્રકાશન સાથે સર્કિટ બ્રેકરનો ટ્રીપિંગ કરંટ, કંડક્ટરના લાંબા ગાળાના અનુમતિપાત્ર લોડ પ્રવાહને 4.5 ગણાથી વધુ અને મશીનોની અન્ય ડિઝાઇન માટે - 1.5 ગણાથી વધુ ન હોવો જોઈએ.