સેન્ટ્રીફ્યુગલ અને રીસીપ્રોકેટીંગ પ્રકારના મિકેનિઝમ્સ માટે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ યોજનાઓના ઉદાહરણો

અંજીરમાં. 1 એ ખાણ શાફ્ટની રાહ અને દફનાવવામાં આવેલા ચહેરાઓમાંથી ભૂગર્ભજળને પમ્પ કરવા માટે રચાયેલ ખાણ ડ્રેનેજ ઇન્સ્ટોલેશનના પંપનો તકનીકી રેખાકૃતિ દર્શાવે છે. ઇન્સ્ટોલેશનમાં 1B અને 2B ભરવાની ટાંકીઓ સાથે બે પંપ 1H અને 2H શામેલ છે, જે પંપના સતત ચાર્જિંગને સુનિશ્ચિત કરે છે.

ખિસકોલી 1D અને 2D સાથે અસુમેળ મોટરો દ્વારા પંપને પરિભ્રમણમાં ચલાવવામાં આવે છે, જે વધુ વિશ્વસનીયતા માટે નીચલા સબસ્ટેશન (ફિગ. 1, b) ના વિવિધ બસ વિભાગો સાથે જોડાયેલા હોય છે. જો ખાડામાં પાણીનું સ્તર કાર્યકારી સ્તરથી નીચે હોય, તો પંપ પાણીને પંપ કરતા નથી. જ્યારે પાણી કાર્યકારી સ્તર કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે એક પંપ કાર્યરત થાય છે. જ્યારે પાણીનું સ્તર કટોકટીના સ્તરથી ઉપર વધે છે, ત્યારે બીજો બેકઅપ પંપ કામ સાથે જોડાયેલ છે.

સ્કીમ વીજળી દ્વારા સંચાલિત ચળવળ પંપ મોટર્સના વિવિધ નિયંત્રણને મંજૂરી આપે છે:

• આપમેળે ખાડામાં પાણીના સ્તરના આધારે,

• દૂરથી (કંટ્રોલ રૂમમાંથી),

• સ્થાનિક ગામ નિયંત્રણ બટનોસીધા પંપ પર સ્થિત છે.

ઓટો એયુ અને રીમોટ કંટ્રોલ પસંદગી 1UP અને 2UP યુનિવર્સલ સ્વીચો દ્વારા છે. સ્વીચો 1PP અને 2PP તમને દરેક મોટર માટે નિયંત્રણ પદ્ધતિ પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે: બટનો 1KU અને 2KU નો ઉપયોગ કરીને રિમોટ કંટ્રોલ અને સ્થાનિક. સૉફ્ટવેર સ્વીચ 1D અને 2D મોટર્સને ચાલતી મોટર તરીકે વૈકલ્પિક રીતે વાપરવા માટે સાધનોના સમાન વસ્ત્રો માટે પરવાનગી આપે છે.

સ્વચાલિત એન્જિન પ્રારંભ કાર્યકારી પંપ ફ્લોટ સ્વીચ 1PR નો ઉપયોગ કરીને લાગુ કરવામાં આવે છે, જે કાર્યકારી પાણીના સ્તરને નિયંત્રિત કરે છે. બેકઅપ પંપ મોટરને ફ્લોટ રિલે 2PR દ્વારા સ્વિચ કરવામાં આવે છે, જે કટોકટીના સ્તરને નિયંત્રિત કરે છે.

ચોખા. 1. ડીવોટરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન (a) અને ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ (b).

જો રિલે 1PB અથવા 2PB ના વિલંબના સમય પછી પંપ જરૂરી દબાણ બનાવતું નથી, તો મોટર નેટવર્કથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગઈ છે. જો પંપ સંપૂર્ણપણે પાણીથી ભરેલો ન હોય તો પણ એન્જિન શરૂ થશે નહીં (ફિલિંગ ટાંકીમાં અપૂરતું પાણીનું સ્તર અને ફિલિંગ કંટ્રોલ રિલે 1BP અથવા 2BPના સંપર્કો ખુલ્લા છે).

અંજીરમાં. 2 રેસીપ્રોકેટીંગ કોમ્પ્રેસરની ઓટોમેટેડ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો ડાયાગ્રામ બતાવે છે. અસુમેળ કોમ્પ્રેસર મોટર 2KP બટનનો ઉપયોગ કરીને કોમ્પ્રેસર ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ પરથી તેમજ 1KP બટનનો ઉપયોગ કરીને કંટ્રોલ રૂમમાંથી શરૂ કરી શકાય છે. જો એર રીસીવર (રીસીવર) માં દબાણ સામાન્ય કરતા ઓછું હોય તો 2RP રીલે દ્વારા પ્રારંભ કરવાની પરવાનગી આપવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, રિલે 2RP ના સર્કિટમાં પ્રેશર સ્વીચ 1RP નો બંધ સંપર્ક બંધ થાય છે, રિલે 2RP ની કોઇલ પ્રવાહ વહે છે, અને KL લાઇનના સંપર્કકર્તાના સર્કિટમાં બંધ સંપર્ક 2RP બંધ થાય છે.

કોન્ટેક્ટર KL પર સ્વિચ કર્યા પછી, ઇલેક્ટ્રોહાઇડ્રોલિક વાલ્વ 1KEG ની કોઇલ એનર્જાઇઝ થાય છે, જે કોમ્પ્રેસરને ઠંડુ પાણી પૂરું પાડે છે. થોડા સમય પછી, RV રિલે 4RP રિલેને પાવર મેળવે છે, જે 2KEG વાલ્વ ચાલુ કરે છે. આ વાલ્વ કોમ્પ્રેસરથી વાતાવરણમાં હવાના આઉટલેટને બંધ કરશે. પીબી રિલેનો વિલંબ એંજિન શરૂ થવાના સમય કરતાં થોડો લાંબો છે, તેથી 2KEG વાલ્વ ખુલ્લો છે અને એન્જિન શરૂ થવામાં સુવિધા છે.

ચોખા. 2. રીસીપ્રોકેટીંગ કોમ્પ્રેસરની વિદ્યુત ડ્રાઈવનો ડાયાગ્રામ.

જો હવાનો પ્રવાહ ઓછો હોય અને રીસીવરમાં દબાણ ધોરણ કરતાં વધી જાય, તો 3RP રિલે સર્કિટમાં 1RD સંપર્ક બંધ થાય છે. બાદમાં, તેના પ્રારંભિક સંપર્ક સાથે, રિલે 2RP બંધ કરે છે. સંપર્ક સર્કિટ KL પાવર ગુમાવે છે, અને એન્જિન નેટવર્કથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે. જ્યારે હવાનો પ્રવાહ વધે છે અને રીસીવરમાં દબાણ ધોરણની તુલનામાં ઘટે છે, ત્યારે દબાણ સ્વીચ તેના ઉપલા સંપર્ક 1RD ને બંધ કરશે અને રિલે 2RP ચાલુ કરશે. KL કોન્ટેક્ટર કોઇલ ફરીથી એનર્જાઈઝ થશે અને કોમ્પ્રેસર ઉપર વર્ણવ્યા પ્રમાણે જ શરૂ થશે.

ચોખા. 3. પ્રવાહી બાષ્પીભવન પ્લાન્ટની યોજના

જો રેફ્રિજરેટરનું હવાનું દબાણ, મુખ્ય બેરિંગ્સને પૂરા પાડવામાં આવતા કૂલિંગ પાણી અને તેલનું દબાણ અને તેલનું તાપમાન રેન્જની બહાર હોય તો સર્કિટ એન્જિનને ઓટોમેટિક શટડાઉન પૂરું પાડે છે. ઉલ્લેખિત પરિમાણોને પ્રેશર સ્વીચ 2RD, 3RD, 4RD અને તાપમાન રિલે TP નો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. મોટર શટડાઉન સિગ્નલો રિલે 5RP — 9RP દ્વારા 10RP ને રિલે કરવા માટે આપવામાં આવે છે, જે સંપર્કકર્તા KL ને કટોકટી બંધ કરે છે.

અંજીરમાં. 3 ઓટોમેટેડ લિક્વિડ બાષ્પીભવન પ્લાન્ટનું આકૃતિ દર્શાવે છે.આ કિસ્સામાં, પ્રવાહીના ઉત્પાદન માટેની મુખ્ય તકનીકી પ્રક્રિયામાં પંપનો સમાવેશ થાય છે. આલ્કલાઇન સોલ્યુશન હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં બાષ્પીભવન થાય છે, જ્યાં પ્રવાહીની સાંદ્રતા જરૂરી સ્તર સુધી વધે છે. ઉપકરણ શૂન્યાવકાશ હેઠળ કાર્ય કરે છે જેથી દ્રાવણના ઉત્કલન બિંદુને ઓછો કરવામાં આવે અને તેથી વરાળથી ગરમી દ્વારા ઉપકરણને પુરી પાડવામાં આવતી ગરમી ઘટાડવામાં આવે. ઉપકરણમાંથી પ્રવાહીની પસંદગી અને બાષ્પીભવનના આગલા તબક્કામાં અથવા એકત્રિત ટાંકીમાં તેનો પુરવઠો પંપની મદદથી સતત હાથ ધરવામાં આવે છે. પ્રવાહી એકાગ્રતાનું જરૂરી સ્તર કાયમી નિયંત્રણ સિસ્ટમ દ્વારા જાળવવામાં આવે છે.

સિસ્ટમમાં ઉપકરણમાં ડીસી પ્રવાહીના નિયંત્રણ સ્તર અને સાંદ્રતા માટેના સેન્સર, ઇલેક્ટ્રોનિક નિયમનકારો ER અને EK R., ઉપકરણના ઇનલેટ પર ડ્રાઇવ વાલ્વ અને આઉટલેટ પર ઇલેક્ટ્રિક પંપ ડ્રાઇવનો સમાવેશ થાય છે. પ્રવાહીની સાંદ્રતા પુલ તાપમાન સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવે છે કારણ કે પ્રવાહીની ઉપર સંતૃપ્ત વરાળનું તાપમાન તેની ઘનતા પર આધારિત છે.

EKR ઇલેક્ટ્રોનિક રેગ્યુલેટરમાં પોટેન્ટિઓમીટર સાથે જરૂરી સાંદ્રતા સ્તર સેટ કરવામાં આવે છે. આપેલ સ્તરની તુલનામાં એકાગ્રતા વધે છે તેમ, EKR નું આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને મધ્યવર્તી ચુંબકીય એમ્પ્લીફાયર PMU નો નિયંત્રણ પ્રવાહ વધે છે. પંપ મોટરની ઝડપ વધે છે અને પંપનો પ્રવાહ વધે છે. આ ઉપકરણમાંથી પસાર થતા પ્રવાહીના બાષ્પીભવનના સમયમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. તેથી, એકાગ્રતા ઘટવા લાગે છે.

પંપના પ્રવાહમાં વધારો થવાને કારણે ઉપકરણમાં પ્રવાહીના સ્તરમાં ઘટાડો સાથે, ER રેગ્યુલેટર દ્વારા રિમોટ કંટ્રોલનું લેવલ સેન્સર ઇનલેટ વાલ્વને વધુ ખોલવા માટે સંકેત આપે છે.સોલ્યુશનનો વધારાનો પ્રવાહ ઉપકરણમાં સ્તરને પુનઃસ્થાપિત કરે છે અને પ્રીસેટ સાંદ્રતા સ્તરના ઝડપી પુનઃસ્થાપનમાં ફાળો આપે છે.

અંજીરમાં. 4 એ 7 - 10 kW સુધીની શક્તિવાળા પંપની સ્વચાલિત ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો આકૃતિ બતાવે છે. પંપ ખિસકોલી-કેજ ઇન્ડક્શન મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. મોટરની ઝડપ ત્રણ-તબક્કાના ચુંબકીય એમ્પ્લીફાયર SMU નો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત થાય છે, જે સ્ટેટર સર્કિટમાં શામેલ છે. ઇન્સ્ટોલેશનનું મોટું સ્ટેટિક હેડ મોટરની ગતિમાં નાના ફેરફાર દ્વારા પંપના પ્રવાહને સમાયોજિત કરવા માટે જરૂરી શ્રેણી પ્રદાન કરવાની મંજૂરી આપે છે.

ચોખા. 4. બાષ્પીભવક પંપના ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનું ડાયાગ્રામ.

ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની પૂરતી કઠોર યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ મેળવવા માટે, એસએમયુના કાર્યકારી વિન્ડિંગ્સ દ્વારા બનાવેલ આંતરિક હકારાત્મક વર્તમાન જોડાણ ઉપરાંત, નકારાત્મક વોલ્ટેજ જોડાણ લાગુ કરવામાં આવે છે. PMU નો ઉપયોગ EKR ની આઉટપુટ પાવરને SMU ને નિયંત્રિત કરવા માટે જરૂરી ડિગ્રી સુધી વધારવાનું શક્ય બનાવે છે, તેમજ વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મર VT ના કદને ઘટાડવા અને યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓની કઠોરતામાં વધારો કરે છે. સ્ટાર્ટિંગ દરમિયાન એન્જિન ટોર્ક વધારવા માટે, મેગ્નેટિક પાવર એમ્પ્લીફાયરને ગિયરબોક્સ કોન્ટેક્ટર દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે.

એન્જિન કંટ્રોલ સર્કિટ મુખ્ય કંટ્રોલ પેનલ અને તેના ઇન્સ્ટોલેશનની જગ્યાએથી પંપને શરૂ અને બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે (બટનો P1, P2, C1, C2). સ્વિચ UP1 તમને HP પંપના ઑપરેશનના અનિયંત્રિત મોડને સેટ કરવાની મંજૂરી આપે છે જ્યારે SMU સંપર્કકર્તા KP દ્વારા ઘેરાયેલું રહે છે, અને જ્યારે સ્ટાર્ટ-અપના અંતમાં KP વર્તમાન રિલે RT દ્વારા બંધ કરવામાં આવે છે અને SMU ની કાર્યકારી વિન્ડિંગ્સ દાખલ કરવામાં આવે છે ત્યારે પંપ મહત્તમ કાર્યક્ષમતા, તેમજ એડજસ્ટેબલ મોડ PP વિકસાવે છે. સ્ટેટર સર્કિટ. UP2 સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને, તમે પંપના એડજસ્ટેબલ ઓપરેટિંગ મોડ્સમાંથી એક પસંદ કરી શકો છો: સ્વચાલિત A અથવા RU નું મેન્યુઅલ નિયંત્રણ.