ફ્લોર પરથી સંચાલિત ઓવરહેડ ક્રેન્સની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સના ઇલેક્ટ્રિક સર્કિટ

પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળ આકૃતિઓ અને રક્ષણાત્મક લક્ષણો

ઉદ્યોગમાં, ઓછી-તીવ્રતાના પરિવહન અને સંગ્રહની કામગીરી દરમિયાન, મશીન રૂમ અને લેબોરેટરી રૂમમાં, મોટી સંખ્યામાં ઓવરહેડ ક્રેન્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે છૂટાછવાયા અથવા કલાક દીઠ 6 - 10 ના સંખ્યાબંધ લિફ્ટિંગ ચક્ર સાથે કામ કરે છે. આવી ક્રેન્સ માટે પૂર્ણ-સમયના ઓપરેટરોનો ઉપયોગ કરવો આર્થિક રીતે અવ્યવહારુ છે. આ કારણે જ ફ્લોર પરથી ઓવરહેડ ક્રેન્સનું સંચાલન કરવામાં આવે છે.

ફ્લોર પરથી નિયંત્રિત બ્રિજ ક્રેન્સની વિશેષતા એ છે કે માત્ર મિકેનિઝમ્સ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની તપાસ માટે યોગ્ય વિસ્તારોથી સજ્જ ખાસ નિયુક્ત સ્થળોએ સમારકામ અને નિયંત્રણ માટે ક્રેનની ઍક્સેસની શક્યતા છે. તેથી, ક્રેનની સમગ્ર વિદ્યુત ઉપકરણોની સુરક્ષા વ્યવસ્થા એવી રીતે બાંધવી જોઈએ કે જેથી કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં ક્રેનને ફ્લોર પરથી નિયંત્રણ હેઠળના સમારકામ વિસ્તારમાં અને સર્કિટમાં ક્રેનની ગેરહાજરીમાં લાવી શકાય. શોર્ટ સર્કિટ અને ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટ.

આ સંદર્ભે, ફ્લોર-સંચાલિત ક્રેન્સ પર, સર્કિટ બ્રેકર્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી.મુખ્ય સર્કિટ ઓટોમેટિક પાવર સ્વીચ દ્વારા સુરક્ષિત છે મૂળભૂત ગાડીઓઅને નિયંત્રણ સર્કિટનું રક્ષણ - ફ્યુઝ કંટ્રોલ સર્કિટ 2.5 mm2 ના કંડક્ટરના ક્રોસ-સેક્શન સાથે 15 A, 380 V પ્રવાહો માટે. મિકેનિઝમ્સની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સનું ઓવરલોડ સંરક્ષણ હાથ ધરવામાં આવે છે થર્મલ રિલે એન્જિનના મુખ્ય સર્કિટમાં.

થર્મલ પ્રોટેક્શન ટ્રિગર થયા પછી પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળને સક્ષમ કરવા માટે, રિલે સંપર્કો કંટ્રોલ પેનલ પરના બટન સાથે જોડાયેલા હોય છે. વાલ્વ ઇનપુટ પર વોલ્ટેજની હાજરી માટે સિગ્નલ લેમ્પ, લાઇન પ્રોટેક્શન માટે કોન્ટેક્ટર પછી વોલ્ટેજ અને થર્મલ પ્રોટેક્શનની કામગીરી માટે સિગ્નલ લેમ્પથી સજ્જ છે.

ઓવરહેડ ક્રેનની હિલચાલ માટે મિકેનિઝમ્સના ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ

અંજીરમાં. 1 સિંગલ-સ્પીડ મોટરના શોર્ટ-સર્કિટ નિયંત્રણ હેઠળ ગતિમાં ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો આકૃતિ બતાવે છે.

ચોખા. 1. જ્યારે ફ્લોર પરથી ચલાવવામાં આવે ત્યારે ક્રેન મૂવમેન્ટ મિકેનિઝમની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની સ્કીમ (સિંગલ-સ્પીડ ખિસકોલી-કેજ મોટર સાથે) ડાયરેક્શનલ કોન્ટેક્ટર્સ, KM4, KM5 — સર્કિટ સ્ટેટર્સમાં રેઝિસ્ટર કોન્ટેક્ટર્સ, KMZ — બ્રેક કૉન્ટેક્ટર, KT — સ્ટાર્ટ-અપ ટાઈમ રિલે, FR1, FR2 — થર્મલ રિલે, SQ1, SQ2 — લિમિટ સ્વીચો, SB1, SB2 — ચળવળ દિશા બટનો (બે - વે), SB11, SB21 — સ્ટાર્ટ બટન્સ, SB3 — ફ્રી મૂવમેન્ટ સ્ટોપ બટન, SB4 — થર્મલ પ્રોટેક્શન બાયપાસ બટન, XA1 — XA9 — વર્તમાન ટ્રાન્સફર કાર્ટના સંપર્કો

આ સર્કિટ 3-20 ટનની લોડ ક્ષમતાવાળી બોગી ક્રેન્સ અને 2-5 ટનની લોડ ક્ષમતાવાળી ક્રેન્સ માટે ક્રેન ડ્રાઇવ ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ખિસકોલી-કેજ મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સને બે તબક્કામાં મેઇન્સમાંથી ખવડાવવામાં આવે છે. પ્રતિરોધકો ડ્રાઇવની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ ફિગમાં બતાવવામાં આવી છે. 2, એ.

ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનું નિયંત્રણ - સસ્પેન્ડ કરેલા બટનોથી. નિયંત્રણમાં બે મુખ્ય દ્વિ-માર્ગી બટનો SB1 અને SB2નો સમાવેશ થાય છે, જે બે દિશામાં આગળ વધવાનો આદેશ આપે છે. જ્યારે SB11, SB21 બટનોનો ઉપયોગ કરીને આદેશો જારી કરવામાં આવે ત્યારે રેઝિસ્ટરને સમાયોજિત કર્યા વિના સ્થિતિ પર સંક્રમણ હાથ ધરવામાં આવે છે.

જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે KMZ ના સંપર્કો દ્વારા KM1, KM2 ના સંપર્કો દ્વારા YB બ્રેક ડ્રાઇવને પાવર સપ્લાય કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરને બંધ કર્યા પછી, બ્રેક ડ્રાઇવ પાવર મેળવવાનું ચાલુ રાખે છે અને મિકેનિઝમ ફ્રી રન કરે છે. બ્રેક છોડવા માટે, SB3 બટનનો ઉપયોગ કરો, જે બોગી અને એક્સલ મિકેનિઝમ માટે સામાન્ય છે. જ્યારે ટ્રિગર થાય છે મર્યાદા સ્વીચો SQ1 અને SQ2, પ્રોટેક્ટિવ લાઇન કોન્ટેક્ટર ટ્રીપ અને સુપરઇમ્પોઝ્ડ છે યાંત્રિક બ્રેક.

વીજળી પૂરી પાડવા માટે વિરુદ્ધ બ્રેકિંગ મફત બુટ વપરાય પછી સમય રિલે 2-3 સેકન્ડના સમય વિલંબ સાથે સીટી, જે ડ્રાઇવને ન્યૂનતમ સ્ટાર્ટિંગ (બ્રેકિંગ) ટોર્ક સાથેની સ્થિતિમાં ધીમું કરે છે.

અંજીરમાં. 3 ની મદદ સાથે ઓવરહેડ ક્રેન (ટ્રોલી) ની હિલચાલ માટે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો આકૃતિ બતાવે છે બે-સ્પીડ ખિસકોલી-કેજ મોટર્સ… મોટરમાં ધ્રુવ ગુણોત્તર સાથે બે અલગ વિન્ડિંગ્સ છે

SB1 અથવા SB2 બટનમાં ડાયરેક્શનલ કોન્ટેક્ટર્સ KM1, KM2 તેમજ લો સ્પીડ કોન્ટેક્ટર KM4નો સમાવેશ થાય છે. કોન્ટેક્ટર KMZ દ્વારા મોટરના લો-સ્પીડ વિન્ડિંગને પાવર સપ્લાય કર્યા પછી, બ્રેક એક્ટ્યુએટર YB1, YB2 પાવર મેળવે છે.હાઇ સ્પીડ પર સ્વિચ કરવા માટે, દ્વિ-માર્ગી બટનો SB સંપર્કો SB11, SB21 (બીજી સ્થિતિ) બંધ કરો અને સંપર્કકર્તા KM6 ચાલુ કરો.

હાઇ-સ્પીડ કોઇલ લો-સ્પીડ કોઇલની જેમ જ એક રેઝિસ્ટર દ્વારા ગ્રીડ સાથે જોડાયેલ છે. ઓછી સ્પીડ કોઇલ પછી બંધ થાય છે. KT રિલે (2-5 s) ના સમય વિલંબ પછી, સંપર્કકર્તા KM5 ચાલુ થાય છે અને મોટર તેની હાઇ-સ્પીડ મોડની કુદરતી લાક્ષણિકતા સુધી પહોંચે છે (ફિગ. 2, b).

ચોખા. 2. આકૃતિઓની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ ફિગ. 13

જ્યારે મોટર મેઇન્સથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે, ત્યારે બ્રેક એક્ટ્યુએટર પાવર મેળવવાનું ચાલુ રાખે છે અને કોસ્ટિંગ થાય છે. હાઇ સ્પીડથી લો સ્પીડમાં બદલાતી વખતે ઇલેક્ટ્રિક બ્રેકિંગ લાગુ કરી શકાય છે. બ્રેક છોડવા માટે, ફક્ત SB3 બટન દબાવો.

જ્યારે છેલ્લું સંરક્ષણ ખોલીને ટ્રિગર થાય છે રક્ષણ પેનલ પર રેખા સંપર્કકર્તા ઇલેક્ટ્રિક મોટર બંધ છે અને યાંત્રિક બ્રેક રોકાયેલ છે. મિકેનિઝમ મહત્તમ તીવ્રતા સાથે અવરોધે છે.

હાઇ-સ્પીડ વિન્ડિંગ્સ માટે સર્કિટમાં રેઝિસ્ટરના ઉપયોગને કારણે, ટાઇમ રિલે કેટીના નિયંત્રણ હેઠળ પ્રમાણમાં નરમ શરૂઆત કરવામાં આવે છે, પરંતુ લો-સ્પીડ વિન્ડિંગનો બ્રેકિંગ ટોર્ક મર્યાદિત નથી, અને આ કિસ્સામાં, નરમ SB1 અથવા SB2 બટનના અનેક પલ્સ સ્વિચ દ્વારા બ્રેકિંગ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.

ચોખા. 3. જ્યારે ફ્લોર પરથી ચલાવવામાં આવે ત્યારે ક્રેન મૂવમેન્ટ મિકેનિઝમની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ (બે-સ્પીડ ખિસકોલી-કેજ મોટર સાથે) નું ડાયાગ્રામ: M1.M2 - ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, YB1, YB2 - બ્રેક ડ્રાઇવ્સ, KM1, KM 12 - મુસાફરીની દિશા માટે સંપર્કકર્તા, KMZ - બ્રેક કોન્ટેક્ટર, KM4 - લો સ્પીડ કોન્ટેક્ટર, KM5 - હાઇ સ્પીડ કોન્ટેક્ટર, KM6 - સ્ટેટર સર્કિટમાં રેઝિસ્ટર કોન્ટેક્ટર, FRI, FR2 , FR3 — થર્મલ રિલે, KT — રન કંટ્રોલ ટાઈમ રિલે, SQ1, SQ2 — મર્યાદા સ્વીચો, SB1, SB2 — મુસાફરી દિશા બટનો (દ્વિદિશ): SB11, SB21 — હાઈ સ્પીડ બટન્સ (બીજા બટનની સ્થિતિ SB1, SB2), СВЗ — ફ્રી સ્ટોપ બટનનું પ્રકાશન, SB4 — થર્મલ પ્રોટેક્શન બાયપાસ બટન, ХА1- ~ ХЛ11 — વર્તમાન ટ્રાન્સમિશન ટ્રોલીના સંપર્કો.

અંજીરમાં. 4 ફ્રી ડ્રેઇન વિના બે-સ્પીડ મોટરનો ઉપયોગ કરીને ઓવરહેડ ક્રેનની મુસાફરીની પદ્ધતિનો આકૃતિ બતાવે છે. સર્કિટ ઓછી-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ વિન્ડિંગ્સના અનુક્રમિક સમાવેશ અને જ્યારે વિન્ડિંગ્સ શ્રેણીમાં જોડાયેલા હોય ત્યારે બ્રેકિંગ ટોર્કની ચોક્કસ મર્યાદા દ્વારા ગણવામાં આવતા સર્કિટથી અલગ છે. આ યોજના બહાર કામ કરતી ઓવરહેડ ક્રેન્સ માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે.

ક્રેનની લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સના જોડાણના આકૃતિઓ

અંજીરમાં. 5 એ 4/24 અને 6/16 ના પોલ કાઉન્ટ રેશિયો સાથે બે સ્વતંત્ર વિન્ડિંગ્સ સાથે બે-સ્પીડ ખિસકોલી-કેજ મોટરનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિક હોસ્ટ ડ્રાઇવ માટે કંટ્રોલ સર્કિટ બતાવે છે. સર્કિટ ઇલેક્ટ્રિક મોટરના વિન્ડિંગ્સના મુખ્ય સર્કિટ અને બ્રેક ડ્રાઇવના સર્કિટના બે સ્વતંત્ર ઉપકરણોમાંથી ડબલ બ્રેકિંગના સિદ્ધાંત પર બનાવવામાં આવી છે, જે હોસ્ટ ડ્રાઇવની આવશ્યક વિશ્વસનીયતા પ્રદાન કરે છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું લો-સ્પીડ વિન્ડિંગ લાઇન સંપર્કકર્તા KM1 ના સંપર્કો, દિશા સંપર્કકર્તા KM2, KMZ ના સંપર્કો અને અનુરૂપ બટન SB1, SB2 (પ્રથમ સ્થાન) દબાવ્યા પછી સંપર્કકર્તા KM4 ના વિક્ષેપિત સંપર્કો દ્વારા પાવર મેળવે છે.

ચોખા. 4. ક્રેન મૂવમેન્ટ મિકેનિઝમની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ (બે-સ્પીડ ખિસકોલી-કેજ મોટર સાથે) ની યોજના: M — ઇલેક્ટ્રિક મોટર, YB — બ્રેક ડ્રાઈવ, KM1, KM2 — ચળવળની દિશા માટે સંપર્કકર્તાઓ, KMZ — ઓછી-સ્પીડ કોન્ટેક્ટર, KM4 — હાઈ-સ્પીડ કોન્ટેક્ટર, KM5 — હાઈ સ્પીડ રેઝિસ્ટર કોન્ટેક્ટર, CT — સ્ટાર્ટ ટાઈમ કંટ્રોલ રિલે, FR4 — થર્મલ રિલે, SQ1, SQ2 — લિમિટ સ્વીચો, SB1, SB2 — ટ્રાવેલ ડિરેક્શન બટન્સ, SB11, SB21 — હાઈ સ્પીડ બટન્સ, SB3 — બાયપાસ થર્મલ રિલે બટન, XA1 -XA10 — વર્તમાન ટ્રાન્સફર સંપર્કો

જ્યારે SB11 (SB21) બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે સંપર્કકર્તા KM4 ની કોઇલ પાવર મેળવે છે, તે ન્યૂનતમ પાવર વિક્ષેપ સાથે ઓછી ગતિથી હાઇ સ્પીડ પર સ્વિચ કરે છે. આ કિસ્સામાં, જ્યારે હાઇ-સ્પીડ અને લો-સ્પીડ કોઇલ અક્ષમ હોય ત્યારે કોઈ સ્થિતિ ન હોઈ શકે. લો-સ્પીડ વિન્ડિંગથી હાઇ-સ્પીડ વિન્ડિંગમાં સંક્રમણ સમય રિલે કેટીના નિયંત્રણ હેઠળ કરવામાં આવે છે. જ્યારે મર્યાદા સંરક્ષણ સક્રિય થાય છે, ત્યારે મોટર વિન્ડિંગ્સ અને બ્રેક બે વાર સક્રિય થાય છે.

અંજીરમાં. 6 એ 6-8 ના ગિયર રેશિયો સાથે ગ્રહોના ગિયર દ્વારા એકબીજા સાથે અને ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલા બે શોર્ટ-સર્કિટેડ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો આકૃતિ બતાવે છે. લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક મોટર M2 મિકેનિઝમના સમગ્ર કાર્યકાળ દરમિયાન ચાલુ છે. હાઇ-સ્પીડ મોટર હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશન દરમિયાન રોકાયેલ છે.લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં બિલ્ટ-ઇન બ્રેક હોય છે.

ચોખા. 5. જ્યારે ફ્લોર પરથી ઓપરેટ કરવામાં આવે ત્યારે લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની સ્કીમ (બે-સ્પીડ ખિસકોલી-કેજ મોટર સાથે) KM4 — સ્વિચિંગ સ્પીડ માટે સંપર્કકર્તા, FR1 — FR3 — થર્મલ રિલે, CT — પ્રવેગક નિયંત્રણ રિલે, SQ1, SQ2 — મર્યાદા સ્વીચો, SB1, SB2 — દિશા બટનો (ટુ-વે). SB3 — થર્મલ રિલેને શન્ટ કરવા માટેનું બટન, SB11, SB21 — હાઈ-સ્પીડ બટન્સ (બટન SB1, SB2નું બીજું સ્થાન), XA1 — XA10 — વર્તમાન ટ્રાન્સફર ટ્રોલીના સંપર્કો.

ચોખા. 6. જ્યારે ફ્લોર પરથી ચલાવવામાં આવે ત્યારે લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમના માઇક્રોમોટરની યોજના: M1 - હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક મોટર, M2 - ઓછી-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક મોટર, YB1 - હાઇ-સ્પીડ બ્રેક કોઇલ, YB2 - ઓછી-સ્પીડ મોટર બ્રેક કોઇલ, KM1 - લીનિયર કોન્ટેક્ટર, KM2 - KMZ - હાઇ ડાયરેક્શનલ કોન્ટેક્ટર્સની ક્રાંતિ, KM4, KM5 - ઓછી સ્પીડ કોન્ટેક્ટર્સ, KM6 - હાઇ સ્પીડ બ્રેક કોન્ટેક્ટર્સ, KT - સ્ટાર્ટ ટાઇમ કંટ્રોલ રિલે, SQ1, SQ2 - લિમિટ સ્વીચો, FR1 - FR4 - થર્મલ રિલે, SB1, SB2 - દ્વિ-માર્ગીય દિશા બટનો , SB11, SB21 — હાઇ-સ્પીડ બટનો (બટન SB1, SB2ની બીજી સ્થિતિ), XA1— XA10 — વર્તમાન ટ્રાન્સફર કાર્ટના સંપર્કો

હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં એક અલગ બ્રેક છે જે દ્વારા સંચાલિત થાય છે ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક થ્રસ્ટર… જ્યારે દિશા બટન SB1 (SB2) દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે કોન્ટેક્ટર કોઇલ KM4 (KM5) એનર્જાઈઝ થાય છે અને ઓછી ઝડપની મોટર ચાલુ થાય છે. તે જ સમયે, સામાન્ય લાઇન સંપર્કકર્તા KM1 ચાલુ છે.

જ્યારે બટન SB1 (SB2) સંપૂર્ણપણે દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે સંપર્કો SB11 (SB21) બંધ થઈ જાય છે, સંપર્કકર્તા KM2 (KMZ) અને KM6 ની કોઇલ સક્રિય થાય છે, પરંતુ રિલે KT ના નિયંત્રણ હેઠળનો લો-સ્પીડ પ્રારંભ સમય સમાપ્ત થઈ જાય છે. , હાઇ-સ્પીડ મોટર ચાલુ છે.

જ્યારે હાઇ-સ્પીડ મોટર બંધ થયા પછી ચડતી અથવા ઉતરતી પ્રક્રિયામાં ઘટાડો થાય છે, ત્યારે YB1 બ્રેક દ્વારા ઓછી ઝડપે બ્રેકિંગ કરવામાં આવે છે. SQ1 અને SQ2 ની મર્યાદા સ્વિચ કર્યા પછી, મોટર અને બ્રેક ડ્રાઇવના ડબલ ઓપન સર્કિટ સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ બંધ થાય છે.

બધી વર્ણવેલ યોજનાઓ, ફ્લોર પરથી કામ કરતી વખતે ક્રેન મિકેનિઝમ્સને સક્રિય કરવાની જોગવાઈ અનુસાર, ફક્ત બટનના સતત દબાણ સાથે. જ્યારે કોઈપણ પ્રકારનું રક્ષણ બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બટન નિયંત્રણની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, મિકેનિઝમ બંધ થઈ જાય છે. ઉપકરણ

ફિગમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવેલી યોજનાઓ. 2-5 થી એસેમ્બલ કરી શકાય છે પ્રમાણભૂત ચુંબકીય શરૂઆત PMA, PML અને ટાઇમ રિલે ટાઇપ કરો. એક અપવાદ એ અંજીરમાં આકૃતિ છે. 2 જેમાં ક્રાંતિને બદલવા માટે સંપર્કકર્તાનો ઉપયોગ થાય છે ડીસી સંપર્કકર્તા MK1-22, 40 A, 380 V, કોઇલ 220 V. દર્શાવેલ યોજનાઓ અનુસાર, 0.8 થી 2×8.5 kW ની શક્તિવાળી મોટર્સ માટે કંટ્રોલ પેનલ અને 10 થી 22 kW ની શક્તિ ધરાવતી મોટર્સ લિફ્ટિંગ માટે કંટ્રોલ પેનલ બનાવવામાં આવી છે. વિકસિત