ક્રેન્સના વિદ્યુત ઉપકરણોના વિદ્યુત સર્કિટમાં ખામી શોધવાની પદ્ધતિઓ

નળના વિદ્યુત સર્કિટમાં ખામી

ટાવર ક્રેનના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોમાં મોટી સંખ્યામાં સમાવેશ થાય છે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, વિદ્યુત ઉપકરણો અને ઉપકરણો વિદ્યુત વાયરિંગ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે, જેની લંબાઈ કેટલાંક હજાર મીટર સુધી પહોંચે છે. ક્રેનની કામગીરી દરમિયાન, તે ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ્સને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. આ નુકસાન મશીનો અને ઉપકરણોના તત્વોને નુકસાન, ભંગાણ, ઇલેક્ટ્રિકલ વાયર અને ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાનને કારણે થઈ શકે છે.

નળના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટના મુશ્કેલીનિવારણની પદ્ધતિઓ

ખામી ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ બે તબક્કામાં દૂર કરવામાં આવે છે. પ્રથમ સર્કિટના ખામીયુક્ત વિભાગને જુઓ અને પછી તેને પુનઃસ્થાપિત કરો. પ્રથમ - સૌથી મુશ્કેલ દ્રશ્ય. સૌથી ઓછા સમયમાં અને સૌથી ઓછા શ્રમ ખર્ચ સાથે ખામીના સ્થાનને ઓળખવાની ક્ષમતા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે તે ક્રેનના ડાઉનટાઇમમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપે છે. ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તારનું સમારકામ સામાન્ય રીતે ખામીયુક્ત તત્વને બદલવા માટે ઘટાડવામાં આવે છે (સંપર્ક, કોઇલ, વાયર) અથવા તૂટેલા વિદ્યુત વાયરિંગને જોડવા.

વિદ્યુત ખામીને ચાર જૂથોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: ઓપન સર્કિટ ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ; શોર્ટ સર્કિટ; હાઉસિંગ શોર્ટ સર્કિટ (ઇન્સ્યુલેશન નુકસાન); જ્યારે વાયર એકબીજા સાથે બંધ હોય ત્યારે બાયપાસ સર્કિટનો દેખાવ. કાર્યોના આધારે આ તમામ ખામીઓમાં વિવિધ બાહ્ય અભિવ્યક્તિઓ હોઈ શકે છે ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળ તેથી, મુશ્કેલીનિવારણ કરતી વખતે, તમારે તમામ સ્થિતિઓમાં સર્કિટના સંચાલનનું કાળજીપૂર્વક વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ, વ્યક્તિગત ક્રેન મિકેનિઝમ્સના સંચાલનમાં વિચલનોને ઓળખો અને તે પછી જ સર્કિટના ભાગમાં ખામી શોધવા માટે આગળ વધો જે આ વિચલનોનું કારણ બની શકે છે.

ખામીના દરેક કેસને શોધવા માટે યોગ્ય પદ્ધતિ આપવી અશક્ય છે, કારણ કે વિવિધ ક્રેન મિકેનિઝમ્સ માટે સમાન ડ્રાઇવ સર્કિટમાં પણ તેમની પોતાની વિશિષ્ટતાઓ છે. જો કે, કોઈપણ નળ કનેક્શન યોજનાના વિશ્લેષણમાં કેટલાક સામાન્ય નિયમોનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

પ્રથમ, તેઓ નિર્ધારિત કરે છે કે કયા સર્કિટમાં - પાવર અથવા નિયંત્રણ - ખામી આવી છે.

પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળ વિદ્યુત સર્કિટ મુશ્કેલીનિવારણ એક ઉદાહરણ

ચાલો ડ્રાઇવ સર્કિટની ખામીનું ઉદાહરણ જોઈએ. ક્રેન C-981A ની સ્વિંગિંગ મિકેનિઝમ. ખામી એ છે કે ટર્નિંગ મિકેનિઝમ ડાબી દિશામાં શામેલ નથી. ઘડિયાળની દિશામાં પરિભ્રમણ મિકેનિઝમ સહિત અન્ય તમામ મિકેનિઝમ્સ કામ કરે છે.

જો પરીક્ષણ દરમિયાન, નિયંત્રક હેન્ડલને પ્રથમ સ્થાને ડાબી બાજુએ ફેરવવાથી ચાલુ થતું નથી ચુંબકીય સ્વીચ K2 (આકૃતિ 1, a), ખામી નિયંત્રણ સર્કિટમાં શોધને અનુસરે છે, એટલે કે. કોઇલ સર્કિટમાં આ સ્ટાર્ટર (સર્કિટ: વાયર 27, સ્ટાર્ટર K2 ના B1-3 નો સંપર્ક કરો અને સ્ટાર્ટર K2 અને સ્ટાર્ટર K1 ના મુખ્ય સંપર્કો વચ્ચેના જમ્પર્સ.

ચોખા. 1. ક્રેન સ્વિંગ ડ્રાઇવ S-981A ના ઇલેક્ટ્રિક સર્કિટમાં ખામીનું સ્થાન શોધવું;

a — સ્વિંગ ક્રેન ડ્રાઇવનું ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ; b — ઉલટાવી શકાય તેવા ચુંબકીય સ્ટાર્ટરનું સર્કિટ ડાયાગ્રામ; /, //, /// ,, IV — સર્કિટ તપાસતી વખતે વોલ્ટમીટર ચાલુ કરવાનો ક્રમ

આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે વોલ્ટમીટર અથવા ટેસ્ટ લેમ્પ્સ સાથે સર્કિટને તપાસીને બ્રેકિંગ પોઇન્ટ નક્કી કરી શકાય છે. સૌપ્રથમ, સ્વિચ ઓન કરવું એ વોલ્ટમીટર (કંટ્રોલ લેમ્પ) ની કામગીરીને નિયંત્રિત કરે છે. ચાલો કહીએ કે જ્યારે વોલ્ટમીટર ટર્મિનલ 31 સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે તે વોલ્ટેજ દર્શાવે છે (લેમ્પ ચાલુ છે) અને જ્યારે તે ટર્મિનલ 51 સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે તે દેખાતું નથી. તેથી, આ ટર્મિનલ્સ વચ્ચે સ્થિત વિરામ. આકૃતિ બતાવે છે કે આ વિભાગમાં મર્યાદા સ્વીચ VK2 અને તેને કંટ્રોલ કેબિનેટના ટર્મિનલ્સ સાથે જોડતા વાયરનો સમાવેશ થાય છે.

આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, ઓપન સર્કિટના સ્થાનને ઓળખવા માટે, તેને સખત રીતે અનુસરવું જરૂરી છે વિદ્યુત સુરક્ષા નિયમો: ડાઇલેક્ટ્રિક ગ્લોવ્સ અને ગેલોશ સાથે કામ કરો અથવા, ઇન્સ્યુલેટિંગ સ્ટેન્ડ પર ઊભા રહીને, સંપર્કો અને ખુલ્લા વાયરને સ્પર્શ કરશો નહીં.

જ્યારે ટેસ્ટ લેમ્પનું પરીક્ષણ કરવા માટે ઉપયોગ કરવામાં આવે, ત્યારે મેગ્નેટિક સ્ટાર્ટર K2 અને ટેપ સ્વિંગ મિકેનિઝમને ચાલુ કરવા સામે સાવચેતી રાખો. આ કરવા માટે, મેગ્નેટિક સ્ટાર્ટર આર્મચરને બંધ સ્થિતિમાં લૉક કરો.ઠંડી સ્થિતિમાં, લેમ્પમાં નાનો પ્રતિકાર હોય છે (અસ્વીકાર લેમ્પ કરતાં ઘણી વખત ઓછો) અને જ્યારે તે ટર્મિનલ 31 સાથે જોડાયેલ હોય છે, ત્યારે બંધ સર્કિટ (વાયર 27, કંટ્રોલ લેમ્પ, કોઇલ K2, વાયર 28) જે સ્ટાર્ટર K2 ને સક્રિય કરે છે. . વોલ્ટમીટરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, સ્ટાર્ટર ચાલુ થતું નથી કારણ કે વોલ્ટમીટર કોઇલમાં ઉચ્ચ પ્રતિકાર હોય છે.

વિરામનું સ્થાન નક્કી કરવા માટે સર્કિટ તપાસતી વખતે, તમારે યાદ રાખવું જોઈએ કે ઘણા નળ સર્કિટનો ભાગ AC પર અને ભાગ ડીસી પર ચાલે છે. નિરીક્ષણ પર સતત વર્તમાન સર્કિટ ટર્મિનલ્સ વોલ્ટમીટર (દીવો) સીધા પ્રવાહના સ્ત્રોત સાથે જોડાયેલ છે, અને વૈકલ્પિક પ્રવાહના સર્કિટને તપાસતી વખતે - વૈકલ્પિક પ્રવાહના તબક્કા સાથે. ઓપરેશન દરમિયાન, ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટનો ઉપયોગ કરવાનું ભૂલશો નહીં, કારણ કે ડીસી સર્કિટનું પરીક્ષણ કરતી વખતે AC તબક્કામાં લેમ્પનો ખોટો સમાવેશ રેક્ટિફાયર્સને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

જ્યારે કેસ શોર્ટ સર્કિટ (ઇન્સ્યુલેશન નિષ્ફળતા) શોધી રહ્યા હોય, ત્યારે વિભાગ (અપેક્ષિત ભંગાણ સાથે) વર્તમાન સ્રોતથી ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, અને વોલ્ટમીટર (દીવો) વર્તમાન સ્ત્રોત અને પરીક્ષણ કરેલ વિસ્તાર સાથે જોડાયેલ છે. સામાન્ય સ્થિતિમાં, ડિસ્કનેક્ટ થયેલ વિભાગને પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળની ધાતુની રચનાથી અલગ કરવામાં આવે છે અને વોલ્ટમીટર (દીવો) કંઈપણ બતાવશે નહીં. નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, વોલ્ટમીટર વોલ્ટેજ બતાવે છે અને દીવો પ્રકાશિત થાય છે. સર્કિટના પરીક્ષણ કરેલ વિભાગના વ્યક્તિગત ભાગોને ક્રમિક રીતે ડિસ્કનેક્ટ કરીને, તમે ક્ષતિગ્રસ્ત સ્થાન શોધી શકો છો.

જો, ઉદાહરણ તરીકે, કોઇલ K2 માં (ફિગ. 1 જુઓ) ઇન્સ્યુલેશન તૂટી ગયું છે, તો પછી જ્યારે કોઇલને ડ્રાઇવ 28 થી ડિસ્કનેક્ટ કરો અને વોલ્ટમીટરને ટર્મિનલ 27 અને 51 સાથે કનેક્ટ કરો (નિયંત્રકનો B1-3 સંપર્ક ખુલ્લો છે), વોલ્ટમીટર વોલ્ટેજ બતાવશે.

ઓહ્મમીટર અથવા ચકાસણીનો ઉપયોગ કરીને સર્કિટને તપાસવું તે વધુ કાર્યક્ષમ અને સલામત છે. ચકાસણીમાં 0-75 mV ની માપન મર્યાદા સાથે મિલીવોલ્ટમીટરનો સમાવેશ થાય છે, જે એક ખિસ્સા ફ્લેશલાઇટમાંથી રેઝિસ્ટર R = 40 — 60 ઓહ્મ અને બેટરી 4.5 સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલ છે. ચકાસણી લીડ્સ A અને B નો ઉપયોગ પરિક્ષણ હેઠળના સર્કિટના ટર્મિનલ્સ સાથે જોડાણ કરવા માટે થાય છે. મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિ ઉપર વર્ણવેલ પદ્ધતિ જેવી જ છે, પરંતુ બાહ્ય નેટવર્કથી ટેપ ડિસ્કનેક્ટ થયેલ છે, કારણ કે ઓહ્મમીટર અને ચકાસણીના પોતાના વર્તમાન સ્ત્રોતો છે.

ઓહ્મમીટર અથવા ચકાસણીનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ઇલેક્ટ્રિક આંચકોની સંભાવના, વધુમાં, તેમની સહાયથી તમે વાયરમાં શોર્ટ સર્કિટનું સ્થાન શોધી શકો છો.

નિયંત્રણ સર્કિટ્સ રેખીય સંપર્કકર્તા (સલામતી સર્કિટ) સામાન્ય સિદ્ધાંત પર ચલાવવામાં આવતા વિવિધ પ્રકારના નળ માટે, તેઓ ફક્ત શ્રેણીમાંના ઉપકરણોની સંખ્યામાં અલગ પડે છે જેમાં સમાવિષ્ટ છે અને સામાન્ય ખામીના લક્ષણો છે. દરેક રક્ષણાત્મક સર્કિટને શરતી રીતે ત્રણ વિભાગોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: શૂન્ય સંપર્ક નિયંત્રકો સાથેનો વિભાગ અને લાઇન કોન્ટેક્ટરને ચાલુ કરવા માટેનું બટન; જ્યારે સંપર્કકર્તા ચાલુ હોય અને બ્લોક સંપર્કો (બ્લોકિંગ સર્કિટ) બંધ હોય ત્યારે નિયંત્રકોના ઝોન શૂન્ય સંપર્કોને અવરોધિત કરવું અને બટન; સામાન્ય વિસ્તાર કે જેમાં ઇમરજન્સી સ્વીચો, મહત્તમ રિલે સંપર્કો અને સંપર્કકર્તા કોઇલ.

દરેક વિભાગમાં બાહ્ય સર્કિટ બ્રેક સાઇન એ નિયુક્ત લાઇન કોન્ટેક્ટર ઓપરેશન સાઇન છે. જ્યારે પ્રથમ વિભાગમાં સર્કિટ તૂટી જાય છે, ત્યારે બટન દબાવવામાં આવે ત્યારે રેખીય સંપર્કકર્તા ચાલુ થતો નથી, પરંતુ જ્યારે તમે સહાયક સંપર્કો બંધ ન થાય ત્યાં સુધી સંપર્કકર્તાના ફરતા ભાગને મેન્યુઅલી ચાલુ કરો ત્યારે ચાલુ થાય છે.સંપર્કકર્તાનું પરીક્ષણ કરતી વખતે - મેન્યુઅલી, નીચેના સલામતીનાં પગલાં લેવા જોઈએ: બધા નિયંત્રકોને શૂન્ય સ્થિતિમાં સેટ કરો; ઇન્સ્યુલેટેડ હેન્ડલ્સ અથવા ડાઇલેક્ટ્રિક ગ્લોવ્સ સાથે ઇન્સ્ટોલરનો ઉપયોગ કરીને સંપર્કકર્તાના જંગમ ભાગને ફેરવો.

જો સર્કિટ બીજા વિભાગમાં ખુલ્લું હોય, તો જ્યારે બટન દબાવવામાં આવે ત્યારે લાઇન કોન્ટેક્ટરને એનર્જી કરવામાં આવે છે, પરંતુ જ્યારે બટન સામાન્ય સ્થિતિમાં પાછું આવે ત્યારે તે ડી-એનર્જીઝ થાય છે.

જ્યારે ત્રીજા વિભાગમાં સર્કિટ તૂટી જાય છે, ત્યારે રેખીય સંપર્કકર્તા તે બટનથી અથવા જ્યારે તમે તેને મેન્યુઅલી ચાલુ સ્થિતિમાં ખસેડો ત્યારે તે ચાલુ થતું નથી.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની ખામી

વિવિધમાંથી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં ખામીના કારણો ચાલો સૌથી સામાન્ય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ.

રોટર વિન્ડિંગમાં શોર્ટ સર્કિટ. લક્ષણ: પાવર ચાલુ કરો એન્જિન તીક્ષ્ણ, એન્જિનની ગતિ નિયંત્રકની સ્થિતિ પર આધારિત નથી. તપાસવા માટે, મોટર રોટરને બેલાસ્ટ રેઝિસ્ટન્સથી ડિસ્કનેક્ટ કરો. જો સ્ટેટર ચાલુ હોય ત્યારે મોટર ચાલે છે, તો રોટર વિન્ડિંગ શોર્ટ-સર્કિટ થાય છે.

સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં શોર્ટ સર્કિટ. ખામીનું લક્ષણ: જ્યારે સ્વિચ ચાલુ હોય ત્યારે એન્જિન ફરતું નથી, મહત્તમ સુરક્ષા ટ્રિગર થાય છે.

મોટરને સ્ટાર સાથે કનેક્ટ કરતી વખતે સ્ટેટરના તબક્કાઓમાંથી એકનું ભંગાણ. ખામીના ચિહ્નો: મોટર ટોર્ક જનરેટ કરતી નથી અને તેથી મિકેનિઝમ ફરતું નથી. ખામી શોધવા માટે, મોટરને મેઇન્સથી ડિસ્કનેક્ટ કરો અને ટેસ્ટ લેમ્પ વડે દરેક તબક્કાને અલગથી તપાસો. લો વોલ્ટેજ (12V) નો ઉપયોગ પરીક્ષણ માટે થાય છે. જો ત્યાં કોઈ વિરામ નથી, તો દીવો ચાલુ થશે અને સંપૂર્ણ તેજ પર બળી જશે, અને જ્યારે ખુલ્લા સર્કિટવાળા તબક્કાને તપાસો, ત્યારે દીવો બળશે નહીં.

એક રોટર તબક્કામાં ઓપન સર્કિટ.ખામીનું લક્ષણ: મોટર અડધી ઝડપે ફરે છે અને ઘણી હમસ કરે છે. સ્ટેટર અથવા રોટરના તબક્કામાં નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં એન્જિન લોડ અને બૂમ વિન્ચ, લોડ (બૂમ) કંટ્રોલરની દિશાને ધ્યાનમાં લીધા વિના પડી શકે છે.