ડાયનેમિક એન્જિન બ્રેકિંગ સર્કિટ

કેટલીક ટેક્નોલોજીઓ માટે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની બ્રેકિંગ પ્રક્રિયા એકલા સ્ટેટિક ટોર્કના પ્રભાવ હેઠળ વધુ સઘન રીતે થાય તે જરૂરી છે. આ કિસ્સામાં, કંટ્રોલ સર્કિટમાં વિવિધ પ્રકારના વિદ્યુત બ્રેકિંગનો ઉપયોગ થાય છે - ગતિશીલ બ્રેકિંગ અને વિપરીત બ્રેકિંગ, તેમજ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરીને મિકેનિકલ બ્રેકિંગ. ગતિશીલ એન્જિન બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરવો એ સૌથી લોકપ્રિય અને સામાન્ય રીત છે.

આકૃતિ બદલી ન શકાય તેવી ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનું યોજનાકીય આકૃતિ બતાવે છે જે ગતિશીલ બ્રેકિંગ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને શરૂ અને બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

સર્કિટ ઓટોમેટિક સ્વીચ QF દ્વારા સંચાલિત થાય છે, સ્ટેટર વિન્ડિંગને વૈકલ્પિક વર્તમાન વોલ્ટેજ રેખીય સંપર્કકર્તા KM1 દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવે છે, અને ડાયરેક્ટ કરંટ વોલ્ટેજ KM2 ડાયનેમિક બ્રેક કોન્ટેક્ટર (સ્ટાર્ટર) દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવે છે. ડાયરેક્ટ કરંટના સ્ત્રોતમાં ટ્રાન્સફોર્મર T અને રેક્ટિફાયર V1 હોય છે, જે માત્ર સ્ટોપ મોડમાં કોન્ટેક્ટર KM2 દ્વારા મેઈન સાથે જોડાયેલા હોય છે.

ડાયનેમિક બ્રેકિંગ સાથે બદલી ન શકાય તેવી અસિંક્રોનસ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની યોજનાકીય

સ્ટાર્ટ કમાન્ડ SB2-P બટન દ્વારા આપવામાં આવે છે અને સ્ટોપ કમાન્ડ SBC બટન દ્વારા આપવામાં આવે છે. જ્યારે દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે સંપર્કકર્તા KM1 ચાલુ થાય છે અને મોટર મુખ્ય સાથે જોડાયેલ હોય છે. મોટરને રોકવા માટે, SB1-C બટન દબાવો, કોન્ટેક્ટર KM1 બંધ કરે છે અને મોટરને મેઇન્સથી ડિસ્કનેક્ટ કરે છે. તે જ સમયે, સામાન્ય રીતે બંધ (NC) બ્લોક સંપર્ક KM1 સંપર્કકર્તા KM2 ચાલુ કરે છે, જે મોટર સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સને સીધો પ્રવાહ પૂરો પાડે છે. એન્જિન ડાયનેમિક બ્રેકિંગ મોડમાં જાય છે. સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સને ડીસી સપ્લાયનો સમયગાળો સમય રિલે કેટી દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. કોઇલ KT બંધ કર્યા પછી, કોઇલ KT2 ના સર્કિટમાં તેનો સંપર્ક ખુલે છે.

સર્કિટ અનુક્રમે લાઇન કોન્ટેક્ટર KM1 દ્વારા વહન કરાયેલ શૂન્ય, મહત્તમ પ્રવાહનો ઉપયોગ કરે છે, ઓવરકરન્ટ રિલીઝ સાથે QF સર્કિટ બ્રેકર. નિયંત્રણ સર્કિટ ફ્યુઝ FU1 અને FU2 દ્વારા સુરક્ષિત છે. જ્યારે એક સુરક્ષા ટ્રિગર થાય છે, ત્યારે KM1 લાઇન સંપર્કકર્તા ટ્રીપ થાય છે. સંપર્કો 3-4 અને 1-8 ની સાંકળમાં વપરાતા ઇન્ટરલોક સંપર્કકર્તાઓ KM1 અને KM2 ના એક સાથે કામગીરીને પ્રતિબંધિત કરે છે.

મોટરનું થર્મલ પ્રોટેક્શન થર્મલ રિલે FR1, FR2 દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, જેમાંથી બ્રેકિંગ કોન્ટેક્ટ્સ કોન્ટેક્ટર કેએમના કોઇલ સર્કિટમાં સામેલ છે. જ્યારે થર્મલ રિલેમાંથી એક ટ્રીપ થાય છે, ત્યારે KM સંપર્કકર્તા ખુલે છે અને સર્કિટ તેની મૂળ સ્થિતિમાં પાછી આવે છે. થર્મલ રિલે અને મોટર ઠંડુ થયા પછી તેને ફરીથી ચાલુ કરી શકાય છે.