વિરોધ બ્રેકિંગ સાથે અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની યોજનાકીય

જ્યારે, તકનીકી પ્રક્રિયાની શરતો અનુસાર, ઇલેક્ટ્રિક મોટરની બ્રેકિંગ પ્રક્રિયાને નોંધપાત્ર રીતે વેગ આપવી જરૂરી છે, ત્યારે રિવર્સ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ થાય છે. ઉલટાવી શકાય તેવું અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો આકૃતિ જેમાં વિપરીત બ્રેકિંગ લાગુ કરવામાં આવે છે તે ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યું છે. 1. ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની ઓપરેટિંગ શરતોના આધારે, કંટ્રોલ સર્કિટને ટીસી ટ્રાન્સફોર્મરમાંથી ઘટાડેલા પ્રમાણભૂત વોલ્ટેજ દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે.

સર્કિટ સ્પીડ કંટ્રોલ સાથે કાઉન્ટર-સ્વિચિંગ બ્રેકના માધ્યમથી ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની સીધી શરૂઆત, રિવર્સ અને સ્ટોપની મંજૂરી આપે છે. આ કિસ્સામાં ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઝડપ નિયંત્રણ રિલે SR મોટર શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે. તે તેના SR (B) અથવા SR (H) સંપર્કોને ઝડપ સાથે બંધ કરે છે

નિયંત્રણ આદેશો સર્કિટ પર મોકલવામાં આવે છે નિયંત્રણ બટનો SB2 ("ફોરવર્ડ"), SVZ ("રિવર્સ") અને SB1 ("સ્ટોપ") ટેક્નોલોજી દ્વારા જરૂરી પરિભ્રમણની દિશાને આધારે. સ્ટેટર વિન્ડિંગને વોલ્ટેજ કોન્ટેક્ટર્સ KM1 (B), ફેઝ સિક્વન્સ ABC અને KM2 (H), ફેઝ સિક્વન્સ CBA દ્વારા આપવામાં આવે છે.

ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ SB1 (C) નું સ્ટોપ બટન બ્રેક રિલે KT ના કોઇલ સર્કિટમાં શામેલ છે, જે રોટેશનની કોઈપણ દિશામાં એન્ટિ-રોટેશન બ્રેકિંગ મોડને ગોઠવે છે. કોન્ટેક્ટર્સ KM1 (B) અને KM2 (N) ના કોઇલ સર્કિટમાં 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) અને 12-13 (SB2) 13-14 (KM1) બ્લોકિંગ સંપર્કો છે, જે એક સાથે કામગીરીને અટકાવે છે. આ સંપર્કકર્તાઓમાંથી.

ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ નીચે પ્રમાણે સંચાલિત થાય છે. જ્યારે SB2-B બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે કોઇલ KM1 નું સપ્લાય સર્કિટ રચાય છે, સંપર્કકર્તા KM1 સક્રિય થાય છે અને અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગને સપ્લાય નેટવર્ક સાથે જોડે છે, અને સીધી શરૂઆત પ્રાપ્ત થાય છે.

જ્યારે KM1-B સંપર્કકર્તા સક્રિય થાય છે, ત્યારે સંપર્ક 4-5 (KM1-B) બંધ થાય છે, SB2-B બટનને બાયપાસ કરીને, અને સંપર્કકર્તા સ્વયં-ઊર્જાયુક્ત થાય છે. તે જ સમયે, અવરોધિત સંપર્ક 13-14 (KM-B) કોઇલ KM2-N ના સર્કિટમાં ખુલે છે, અને સંપર્ક 3-15 (KM1-B) બ્રેક રિલે KT ના કોઇલના સર્કિટમાં બંધ થાય છે. . જ્યારે મોટર વેગ આપે છે, ત્યારે સ્પીડ કંટ્રોલ રિલે સક્રિય થાય છે અને તેનો સંપર્ક 11-13 (SR-H) બંધ કરે છે, જો SBl-C (સ્ટોપ) બટન દબાવવામાં આવે તો ડ્રાઇવને રોકવા માટે સર્કિટ તૈયાર કરે છે.

ચોખા. 1. વિરોધી બ્રેકિંગ સાથે ઉલટાવી શકાય તેવી અસિંક્રોનસ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની યોજના

ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવને રિવર્સ કરવા માટે, SB3-H બટન દબાવો. પછી કોઇલ KM1 ના સર્કિટમાં અવરોધિત સંપર્ક 5-6 (SB3) ખુલે છે. સંપર્કકર્તા KM1 મોટર સ્ટેટરને મેઇન્સથી ડિસ્કનેક્ટ કરે છે. તે જ સમયે, કોઇલ KM2 ના સર્કિટમાં અવરોધિત સંપર્ક 13-14 (KM1) બંધ થાય છે.

KM2 વિન્ડિંગ પાવર મેળવે છે, અને KM2 કોન્ટેક્ટર સ્ટેટર વિન્ડિંગને મેઇન્સ સાથે જોડે છે, તબક્કાના ક્રમમાં ફેરફાર કરે છે.ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર વિરુદ્ધ દિશામાં ફરવાનું શરૂ કરે છે, અને જડતા દ્વારા રોટર તે જ દિશામાં ફરે છે. તેથી, ઇન્ડક્શન મોટર જ્યાં સુધી સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર ન આવે ત્યાં સુધી સ્ટોપ-અગેઇન્સ્ટ-રોટેશન મોડમાં જાય છે, અને પછી "વિપરીત" દિશામાં વેગ આપે છે.

રિવર્સ એક્સિલરેશન દરમિયાન, સ્પીડ કંટ્રોલ રિલે તેના સંપર્ક 11-6 (SR-B)ને બંધ કરે છે, જે સર્કિટને રોકવા માટે તૈયાર કરે છે. બ્રેક રિલે KT ના કોઇલ સર્કિટમાં, સંપર્કકર્તા 3-15 (KM2) બંધ કરે છે.

જ્યારે SB1-C બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે CT બ્રેક રિલે કોઇલ સક્રિય થાય છે અને CT રિલે સક્રિય થાય છે, સંપર્ક 3-4 (CT) ખોલે છે અને સંપર્ક 3-11 (CT) બંધ કરે છે. સંપર્કકર્તા KM2 પાવર ગુમાવે છે અને મેઇન્સમાંથી સ્ટેટર વિન્ડિંગને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે. આ કિસ્સામાં, સંપર્કકર્તા KM2 તેના બ્લોકિંગ સંપર્ક 6-7 (KM2)ને વિન્ડિંગ KM1ના સર્કિટમાં બંધ કરે છે.

સંપર્કકર્તા KM1 સક્રિય થયેલ છે કારણ કે કોઇલ KM 1-B સર્કિટ 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2) દ્વારા પાવર મેળવે છે. સ્ટેટર વિન્ડિંગ સીધા તબક્કાના પરિભ્રમણ, "આગળ" દ્વારા જોડાયેલ છે, અને રોટર "પાછળ" દિશામાં જડતા દ્વારા ફરે છે. તેથી, ઇન્ડક્શન મોટર વિપરીત બ્રેકિંગ મોડમાં જાય છે. બ્રેકિંગ મોડમાં ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો બ્રેકિંગ ટોર્ક

જ્યારે ઝડપ શૂન્યની નજીક ઘટી જાય છે, ત્યારે SR સ્પીડ કંટ્રોલ રિલે તેનો સંપર્ક 3-11 (KT) ખોલશે અને KMl કોઇલ પાવર ગુમાવશે અને KM1 કોન્ટેક્ટર સ્ટેટર વિન્ડિંગને ડી-એનર્જાઇઝ કરશે.